Володарь железного града - Яр Серебров

+ высота больше. Ширина платформы ограничивается расстоянием между продольными боковыми элементами главной балки. Грузоподъемность от 60 до 120 т. Разр. Вагоны на 8 и 12 осей. Главная несущая балка транспортера через сферические пятники опирается на две концевые балки, которые в свою очередь опираются на четыре типовые тележки. Боковые продольные элементы балки образованы горизонтальными поясами размером и вертикальной стенкой, высота которой переменна. В средней части балки ее пояса усилены дополнительными накладками.

Концевые части балки сверху перекрыты сплошным листом. В колодцевой части транспортера на верхней поверхности нижних поясов боковых элементов балок установлено шесть пар стальных подушек для цапф поперечных балок. Две средние пары подушек имеют три гнезда, остальные по одному. Транспортер оборудован четырьмя съемными поперечными балками с цилиндрическими цапфами. В зависимости от размеров перевозимых грузов поперечные балки можно переставлять на различные пары подушек.

Транспортёры https://www.transru.ru/articles/tehnicheskie-harakteristiki-transporterov/

Возможно использование сочленённого транспортёра с весом до 300 тонн (для волоков) Транспортёры этого типа имеют две консоли (две половины), опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортёра и соединяется с ними при помощи валиков. Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортёра как несущий элемент. При необходимости транспортёр может быть снабжён съёмной несущей балкой, которая сочленяется с проушинами консолей и служит для перевозки грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения. https://www.vagon-eacs.ru/info/spravochnaya-informatsiya/tipy-i-kharakteristiki-podvizhnogo-sostava/vagony-transportyery/

Ледово-всесезонная дорога.

1 тип перевозка на двойках, четвёрками, восьмёрками (для лошадей шпалы засыпали) Локомобили Отрок с увеличенной по площади гусеницей

Звено пути всепогодного рельса для конька ледовых саней собирается из двух брусев 40×15 соединённых нагелями и в паз (в некоторых случаях использется стяжка болтами), в шахматном порядке. Общая высота 30 см, Крепление 1. на поперечно уложенную и связанную гать. 2. Шпалы длиной 1 метр.

По конные пути щиты, гать с засыпкой, хворостяная подстилка с засыпкой.

Под тракторные колеи — бревенчатые или грунтовые усы, просыпка колей щебнем с расклинцовкой и подсыпкой по мере проседания. В исключительных случаях использовались геосетка или её аналог плетенный из еловых корней в виде узких рулонов (щепа и щебень сверх, далее грунт), плиты бетонные, решётчатые из ромбических секций. Также пробуют хворостяную выстилку с укаткой и проливкой ЦИ смесями, пайкеритовые колеи зима, песочные и грунтовые сваи. https://clck.ru/3Am3cG

Колея ледяных одноколейный саней 4 метра, по краям дренаж. Летом на сани ставили ставили лежень с колесами, ширина паза 30 см. А на боковые, летом ставили пневмоколёса и с пользовались шарнирной системой крепления лыж.

Щитовой модуль для тркторов типа ус

Некоторые дороги в распутицу не эксплуатировались. Для прочих мосты строят под колею тянущего трактора, а для баллансировочных лыж, протягивали сдвоенный тросик с сеткой. Малыш тянул до 40, Отрок до 80 тонн, Онежцы до 400, двойка 25 тонн (сани) 4–50, 8 −100. (все «походные» трактора имели колёса-баллоны с металлической гусеницей и повышающий до 15 км редуктор)

Основы монорельса и колесопроводы тракторов не связаны друг с другом другом, промежуток набит бентонитом или глинами (2 см) во избежание деформации пути основной колеи.

ЛД 5 выкладывали на хворостяную подстилку в том числе использовали как временную дорогу для локомобилей.

Часть тех карт

Пути окованы полосой имеющей функции телеграфа.

Дороги тракторно-ледяные с рельсом деревянным, тракторно ледяные двухколейные, конно-лежневые (бревнопровод лёгкий), конно-ледяные двухколейка, конно-ледяные одноколейные, подвесные канатные с пневмо (паро) приводом или конной тягой. Подробности в заклёпке.

Для снабжения дорог работают машинно-лесные станции МЛС, стройотряды, артели лесопильные при стройотрядах, артели частные, подрядчки гостей и вотчинных бояр. Разведку и планирование дорог, а также расстановка дор-знаков, топосьёмку осуществляет Дорожное Управление.

В хорде путевой брус — балка деревягина 150×300×2 шахматка.

Щитовые переносные покрытия, в отличие от ленточных, собираются из жёстких в обеих направлениях элементов и выполняются как в виде колейных, так и со сплошной ездовой поверхностью. Такие покрытия создают ровную проезжую часть и оказывают меньшее удельное давление на основание, чем гибкие ленточные покрытия, то есть распределяют массу движущегося по ним автолесовоза на бóльшую опорную поверхность. ГГ делает щиты типа ЛВ-11

Усы с колесопроводами из щитов типа ЛВ-11 могут строиться на слабых почвогрунтах. При подготовке основания под щиты пни рекомендуется занижать заподлицо (спиливать или мульчировать) или выкорчевывать. Под колесопроводами недопустимы валуны, крупные корни и валеж.

Шпалы укладываются на нераскорчеванное основание или продольные лежни на расстоянии 1–1,5 м и выравнивают в горизонтальной плоскости. Чтобы предотвратить сдвиг колесопроводов на кривых, щиты укладываются в пазы в шпалах. Для укладки щитов используют краны грузоподъемностью 5–7 т с вылетом стрелы до 10 м или щитоукладчики.

Крепление брусьев в нагельных щитах осуществляется без использования металла, при помощи деревянных нагелей, как в деревянном кораблестроении. Но брусья щитов такой конструкции ослаблены отверстиями под нагели, поэтому требуется усиленное и тщательно выровненное основание. Как показал парктика щиты быстро вдавливаются Сталинцамив грязь и извлячеи их повторно не представляется возможным поэтому щиты используют, в основном для локомобилей, а для тракторов используют щиты гетевые или бревна, с засыпкой щебнем или грунтом.

Комби военная узкоколейка лежень- монорельс-монорэк.

Колея 750 мм. основа пути шпала — брус 15×20 см × 2 =0030×20, длина шпал 1.5 метра. Эпюра шпал 600–2400 на км.(зависит от несущей способности грунта) полубрус или брус 20×21

Путевой брус крепится к шпалам замками + нагелями или болтами. Сбоку фрезеровщик на глубину 5 см и ширину 8, (только в участках с кривыми)

Тип- балка Деревягина, сборка соединетельного сегмента звена осуществляется в шахматном порядке. Лежни пропитываются огне-биозащитными составами и имеют длину 1, 3, 5 и 8 метров. Соединение, разбежка усов+МЗП + ершёные гвозди + 2 болта + верхний сегмент бруса длиной метр накладываемый поверх усов имеющих ступеньки-выступы на концах звена для стыковки. Сверху болтами анкерами с потайной головкой (заглушка деревянная) прикручивается берёзовая доска толщиной 5 см. с комбиполосой- МЗП пластиной — рельсом.

Между летней уложены брусы (в участках с кривыми и зубчатыми сегментами) 75×20×20 обеспечивающие устойчивость путевого бруса к вырывающему усилия при наклонах состава.

Аббте — система зубчатой железной дороги, усиленная, с тремя рядами зубчатых реек. Каждая, сдвинута относительно соседней на треть шага. При движении паровоза на подъёме зубец одного диска, занимая низшее положение заполняет впадину рейки, передний зубец второй системы сцепился уже с рейкой на одной трети своей длины, а ближайший задний зубец третьей системы, развертываясь вверх, выходит на одну треть из впадины. В разных фазисах сцепления, колесо находит в рейке прочную опору, а