Володарь железного града - Яр Серебров

Литьё, серый чугун. Ширина 15 см, три секции по 5 см, зубчатые рейки небольшого веса. Звено перехода на зубчатый путь использует секцию зубчатого рельса с пружинным амортизатором для того, чтобы зубья колёс постепенно входили в зацепление с рельсом. Система ГГ имела признаки трёхрельсового монорэка с верхним зубчатым колесом (на фото нижнее, но у ГГ так не выйдет).

про монорэки https://pikabu.ru/story/monoryek_7272336

система Абта с двумя рядами реек, у ГГ три за счёт чего обеспечиваются большие углы и надёжность сцепления. Рейки устанавливаются в шахматном порядке, в пазы, крепятся болтами к брусу или шпальной решётке

Километр монорельса имеет эпюрю шпал 1800 = 180–220 кубов древесины. Жёсткость пути позволяет укладывать путевое звено на плотный снег, лёд, землю с пнями спиленными заподлицо. Расход металла полоса боковая 8 см 1.5 мм ×2, полоса ходовая с МЗП 4 см × 5 ммX2 (в среднем, с профилем)+болты, МЗП и скрепления пути 1+2+1.5 итого 4.5–5 тонн километр. (пути с зубчатыми сегментами 8, с гвоздевыми фермами 11)

В отличии от ранних монорельсов и подвесных лесовозных дорог, поезд опирается на основные рельсы, а ограничители защищают вагоны от опрокидывания и позволяют использовать вагоны колодцы и двухуровневые.

Для временных путей используется болтовое соединие, для постоянных плоский шип и деревянные нагели. Эсткадные пролёты собираются на гвоздевых фермах. Альбом брусьев и связей в заклёпке про монорельс.

Брус устанавливается в замки и крепится анкерами подпружинененными. Нагель ясень или дуб.

Разработаны этакадные, криволинейные, стрелочные и зубчатые элементы. Последние включали стальную наборную рейку закрепляемую на балансирный брус. При достижении участка оборудованного рейкой зубчатое колесо автоматически сцепляется с ней.

тип крепления

Допустимые радиусы

Тележка 2 осная. 4 основных + 8 балансировочных колёс. Шарнирный узел для сочленённых вагонов — колодцев или контейнеров 14+ метров.

Смежные рамы двух последовательно расположенных вагонов соединены узлом сочленения и опираются в зоне узла сочленения на общую ходовую тележку. Шарнирный узел сочленения представляет собой конструкцию, вращающуюся вокруг цилиндрического штифта 3 и имеющую диапазон поворота в поперечной, вертикальной и продольной осях. Угловой диапазон поворота обеспечивается применением упорного 6 и верхнего 5 колец в месте для установки опорных колец пятниковой части 1 и сферического вкладыша 4 в поводковой части 2. Поводковая часть 2 фиксируется в пятниковой части 1 клином 8, установленным в технологическом лючке пятниковой части между направляющей стенкой для клина в пятниковой части и ударной вставкой 7, между клином 8 и наружной стенкой хвостовика поводковой части 2. Технологический лючок закрыт крышкой 9, зафиксированной винтами. В конструкции поводковой и пятниковой части предусмотрен хвостовик, вкручиваемый в хребтовую балку одной из секций рамы сочлененного вагона.

Узел шарнирный ГГ близок к этому

1 — пятниковая часть; 2 — поводковая часть; 3 — цилиндрический штифт; 4 — сферический вкладыш; 5 — кольцо верхнее; 6 — кольцо упорное; 7 — ударная вставка; 8 — клин; 9 — крышка; 10 — ось.

Плюсы шарнира — увеличение погонной нагрузки и грузоподъемности подвижного состава ведет к повышению пропускной способности и. Такие вагоны позволяют грузить больше на каждый метр длины состава, что особенно важно для транспортировки насыпных грузов. Во-вторых, обеспечиваются дополнительные преимущества и для перевозки ключевых наливных грузов благодаря увеличению объема каждого из двух котлов сочлененного вагона-цистерны за счет габарита и наращивания длины котлов в зоне средней тележки. При этом сохраняется типовое расстояние между сливоналивной арматурой или паропроводами.

Большой контейнер устанавливается над узлом сочленения и при прохождении кривых малого радиуса имеет дополнительное поперечное отклонение от оси вагона. Грузоподъемность вагонов сочленённого типа примерно в 1,5 раза больше по сравнению с четырехосными вагонами.

6 осный вагон сочленённого типа

Применена более надёжная раздельная схема торможения

кассетные подшипники цилиндрические (только для тяжелых паровозов)

Прямые элементы пути изготавливались артелями и привозились в виде секций звеньевого пути длиной 3, 6 10 и 25 метров весом около 120 кг метр погонный. После установки секции добавляли верхние части рельс-балки закрывая стыки ходового и центрального бруса в шахматном порядке и формирую двойную балку.

Эсткадные звенья — фермы гвоздевые длина 6–25 метров.

Распор нагеля путевого бруса (у ГГ вертикальный пакет)

Брус камерной сушки 10–12 % влажности; Ясеневые или дубовые соединительные нагели, влажностью 8–9 %; Дубовые или ясеневые фиксирующие нагели. По прочности такой пакет идентичен клееному брусу типа CLT. Древесину сушили на станция сушки который включали категории.

1. Высушеный на корню лес. Артель 50 % (от общего обьёма)

2. Высушенная в открытых штабелях, под навесом. Артель 15%

3. Высушенная на отапливаемом складе с ипользование притока и вытяжки, пеноцеолитовых гранул, обмакивания в глиняные болтушки Артель 30%

4. Паровая сушильная камера предполагает нагрев пара до температуры выше 120 градусов на 30 кубов, типовая, Артель. типовая малая ПГС. Срок сушки зависит от породы 3–12 дней.

5. Типовая камерная эжекционная сушка с центробежными вентиляторами. цехов 5 Лещиново, 2 на хорде, Стальград. Медное https://tula-term.ru/support/books/sushka-drevesiny-krechetov-iv-1980/oglavlenie/ https://www.booksite.ru/fulltext/rusles/sushka/text.pdf

Вентиляторы — реверс, оборудован чашеобразными высокоэффективными лопастями; фланец выполнен из алюминия. Мощность 22 Квт, привод стирлинг или паровой. 1400 оборотов в минуту 200000 кубов в час.

Динамическое давление воздуха в соплах 600–900 Па. Верх штабелей прижимается грузом в 2 т, в массу которого входит подвесной экран эжектора. Положительная особенность камеры — простота обслуживания, равномерная раздача воздуха по длине и высоте штабеля. Диаметра вентилятора 1000 мм В однопутных камерах сопла двойные. Обьем камеры 200 кубов.

В открытую трубу вставлена труба меньшего диаметра с конической насадкой, из которой с достаточно большой скоростью выходит струя воздуха. При резком увеличении скорости в зоне выхода статический напор воздушного потока уменьшается (в результате увеличения динамического напора). Во входном отверстии основной трубы образуется разрежение, вследствие чего воздух из окружающего пространства будет засасываться в трубу и смешиваться со струей, выброшенной из насадки.

Таким образом, количество циркулирующего в трубе возуха будет больше эжектирующего на количество подсасывающего воздуха. Отношение V1/Vs=m называется кратностью эжекции, основной показатель работы эжекторной установки, у ГГ 5. Для работы эжектора требуется непрерывная подача воздуха в насадку, что достигается установкой вентилятора. Эжекторная установка содержит несколько насадок, вставленных в воздуховод прямоугольного сечения, а через вентилятор проходит лищь 20–30 % общего количества циркулирующего воздуха.

6. Вихревая сушка типа Ранка (Экспериментальная, Лещиново) не имеет движущихся частей, не содержит хладагентов, дешева в производстве и требует минимального обслуживания. Цилиндр диаметром в 3,2 метра и длиной в семь вертикально вкапывается в землю и теплоизолируется. Сушилка двухкамерная, с «переброской цикла»: замораживание — нагревание. На один