7 дней до катастрофы - Константин Николаевич Буланов

Как ни крути, а 12 стрелковых дивизий, да ещё и штата мирного времени, то есть несколько урезанные в количестве личного состава, никак не могли прикрыть почти 500 километров протяжённости границы в зоне своей ответственности.

Точнее говоря, они не могли прикрыть её, противостоя впятеро большим силам вермахта, вдобавок сосредоточенным в ударные кулаки. Ведь 40 километров фронта на брата впятеро превосходило тот показатель, каковой дивизия могла бы теоретически оборонять при должном снабжении, а также имея прикрытие с флангов и с неба.

Потому отступление на удалённые от границы на 150 километров оборонительные позиции и чуть ли не двукратное сужение протяжённости будущего фронта, являлось единственным здравым шагом по спасению войск, как то полагал сам Дмитрий Григорьевич.

Но тут очень и очень многое упиралось в тот факт, что немало окружных и головных складов располагались куда ближе к госгранице и в результате подобных действий, непременно, должны были достаться немцам. Что было просто неприемлемо, поскольку на них хранились до 30 миллионов артиллерийских снарядов и миномётных мин, сотни тысяч единиц стрелкового вооружения, миллиарды патронов, бессчетное количество авиабомб, десятки тысяч тонн топлива, огромные запасы продовольствия и обмундирования, не говоря уже обо всём прочем имуществе. Вдобавок, именно с этих самых складов должны были получать боевое питание, как приграничные дивизии, так и ряд частей второго эшелона.

А чтобы эвакуировать всё это добро куда-нибудь в тыл, требовалось бы подать под погрузку порядка 35 тысяч железнодорожных вагонов и под 4 тысячи цистерн. Которых, во-первых, под рукой банально не имелось. А, во-вторых, их ещё требовалось успеть очень аккуратно загрузить, избежав, как огласки, так и неизбежных при большой спешке взрывов уроненных боеприпасов.

И при всём при этом никто, опять же, не отменял пропускную способность имеющихся железнодорожных путей и сортировочных станций. Паровозам ведь требовалось довольно часто заправлять свои танки водой — через каждые 90–120 километров, если речь шла о гружёном составе. Что в свою очередь предопределяло появление огромного количества заторов, начни кто-нибудь срочно эвакуировать всё это ценное имущество сверх пропускных возможностей тех или иных отрезков чугунки.

Да и разница в ширине колеи не помогала в разрешении этой проблемы. Польские железные дороги применяли более узкую колею, нежели в России и после в СССР. Потому немалая часть территорий, возвращённых в состав Союза в 1939 году, до сих пор были пронизаны нестандартными для страны Советов железнодорожными путями.

И непосредственная вина в том лежала на Лазаре Моисеевиче Кагановиче — наркоме путей сообщения, который намертво упёрся в необходимость использования бывших польских паровозов и вагонов. И смог убедить именно в своей правоте Сталина, хотя и в Комиссии советского контроля при Совете народных комиссаров СССР[3], и в высшем командовании службы Военных сообщений КА были резко против его решения.

Но цифра в 10 % от всего числа подвижного железнодорожного состава СССР, в каковую оценили польские трофеи и почти 9 миллиардов рублей — во сколько должна была обойтись перестройка всей оставшейся от поляков железнодорожной сети, оказались слишком великими, чтобы не принимать их в расчёт.

Как результат, лишь в мае-июне 1941 года Брест, Гродно и Белосток — крупнейшие из приграничных городов, наконец, оказались связаны с тылом прямым железнодорожным сообщением хотя бы по одной ветке. И то, добраться из Белостока в Брест без пересадки не имелось никакой возможности. Как нельзя было проехать из Белостока напрямик в Минск через Волковыск и Барановичи, а требовалось давать кругаля через Гродно, Мосты и Лиду, а уже дальше, либо через Молодечно, либо через Барановичи.

Связь же всех прочих приграничных территорий и городов до сих пор осуществлялась с «большой землёй» через смену составов для пассажиров или же перевалку для грузов на специальных пересадочных и перевалочных станциях, которых насчитывалось в ЗОВО всего-то 5 штук. А потому требовалось, либо уберегать их от авианалётов, как зеницу ока, либо же выстраивать оборонительные позиции уже за ними — солидно так восточнее.

И чтобы не усугублять ситуацию ещё больше, добравшийся на одолженной машине до здания штаба округа Павлов срочно вызвал к себе своего зама по тылу вместе с начальником отдела Военных Сообщений. Требовалось как можно скорее прекратить всякую перевозку хотя бы военных грузов далее Минска, вернуть обратно то, что ещё не было разгружено на местах, а также определить волевым решением, куда всё это добро девать до поры до времени. Ибо склады самой столицы БССР и находящиеся на прилежащих к городу территориях уже все были забиты под завязку. На это генералу армии жаловался его главный тыловик ещё недели три назад, отчего немало вновь поступавших грузов, в том числе взрывоопасных, приходилось складировать просто под открытым небом, распихивая куда только можно, либо оставлять прямо в вагонах на станциях. Те же авиабомбы, к примеру, просто выкладывали стройными рядами прямо на действующих аэродромах. В редком случае вырывая для них небольшие канавки или капониры.

Как сильно-сильно позже было подсчитано какими-то умниками, всевозможного армейского имущества в три западных приграничных округа, включая ЗОВО, завезли до начала войны столько, что максимальная суммарная вместимость всех складов оказалась превышена на более чем 4 тысячи железнодорожных вагонов.

В прошлый раз страна лишилась большей части этого добра в мгновение ока и вновь могла лишиться теперь. Более того, не просто лишиться, а подарить всё это великолепие противнику! Допускать чего тот, кто ныне стал Дмитрием Григорьевичем Павловым, уж точно не собирался. Как говорится, не в этот раз и не в его смену.

[1] ПС-84 — двухмоторный пассажирские и военно-транспортный самолёт. Являлся советской лицензионной копией американского Дуглас DC-3.

[2] СБ-2 — двухмоторный скоростной фронтовой бомбардировщик конструкции Туполева. На начало ВОВ составлял основу фронтовой бомбардировочной авиации ВВС Красной Армии.

[3] Комиссия советского контроля при СНК СССР — орган проверки исполнения решений СНК СССР и контроля расходования денежных средств с материальными ценностями.

Глава 6

15.06.1941 Five o'clock

Кто-то в 5 часов вечера пьёт чай с плюшками, кто-то уже пьёт «горькую» под закусь или без, а вот Дмитрий Григорьевич, искренне желая осуществить и то, и другое разом, оказался вынужден проводить это время за изучением скопившихся документов.

Что при этом было особенно обидно — скопившихся у него же самого! У него прежнего — того, который совершенно забронзовел и полагал правильным сваливать на чужие плечи в том числе его собственную неотложную работу.

Теперь вот приходилось срочно разгребать за не менее нерасторопными подчинёнными. И разгребать, к ужасу генерала армии, не абы что, а