Через океан на "Морской черепахе" - Алекс Войтенко

В широкой части острова, по внешнему краю находится небольшое возвышение, наверное, когда-то бывшее одним из склонов кратера вулкана. Хотя по местным меркам, его, наверное, стоит считать довольно высоким. По моим прикидкам этот барьер, который когда-то ограничивал кратер вулкана, поднимается вверх метров на тридцать. Причем, со стороны лагуны он практически отвесный, а с наружной стороны более пологий. Скорее всего из-за того, что местные ветры дуют примерно под углом в сорок пять градусов слегка задевая как раз этот горный массив на острове. Благодаря этому, со стороны лагуны, ветер почти не чувствуется, даже в самый сильный шторм.

Что интересно, автомобильная свалка, находится как раз в районе лагуны, упираясь в возвышение в северной части острова. Из-за чего южная часть, практически не страдает, от переносимых сюда автомашин, и здесь находится довольно большая роща, состоящая из кокосовых пальм, постепенно сходящая на нет ближе к автомобильной свалке. Помимо кокосов, здесь изредка попадаются и банановые деревья, встречается дикий, но в общем-то вполне приличный на вкус батат, хотя и довольно мелкий, а на восточном склоне растет и что-то хвойное, напоминающее араукарию. Правда не слишком высокую и какую-то кривую. Наверное, из-за довольно частых ветров в этом районе острова.

На южном краю острова, мною обнаружено лежбище тюленей. Причем судя по всему они здесь постоянные жители. Не знаю, к какому именно виду они относятся, но думается мне вполне съедобному, то есть с голоду я не умру. Вдобавок ко всему, в верхней части остатков кратера, среди хвойных деревьев, встречаются и птичьи гнезда. Хотя, больше всего меня удивило то, что во многих перенесенных сюда автомашинах, имеются и продукты питания.

Разумеется, употреблять консервы, выпущенные в начале прошлого века, я бы не стал, хотя с виду банка ничем не отличается от только что произведенной. Не вздутостей, ни царапин, разве что несколько поблекшая этикетка. Но скажем прекрасно упакованные в жестяных банках, запасы риса, муки, сахара, чая и кофе, пошли можно сказать на ура. Одним словом, с голоду мне здесь не умереть, а тот же тюлень, вполне способен обеспечить меня и мясом, а птицы и свежими яйцами.

Пробежавшись по острову, я задумался о собственном жилье. В общем-то вполне можно было обойтись и без оного, тем более, что я однажды уже ночевал на песочке, во время переноса. И ночная температура, оказалась вполне комфортной. К тому же, за исключением тюленей, и каких-то птиц, гнездящихся на восточной стороне горы, никаких других хищников я не заметил. Разве что кроме акул, но это в море. Но с другой стороны, уже на третий день, я пережил легкий шторм, и потому мокнуть под дождем и испытывать на себе порывы достаточно холодного ветра, все же не хочется. В итоге, покопавшись в железных остовах автомашин, я обнаружил, довольно вместительную палатку, и даже походную койку, с постельными принадлежностями. В итоге, уже довольно скоро, обзавелся собственным жилищем, растянув палатку, между кокосовыми пальмами на краю рощи, неподалеку от ручья, бьющего из-под какого-то камешка. Котелок, и столовые приборы, тоже были найдены довольно скоро, и уже к концу недели, я был полностью обеспечен и жилищем, и едой и всем остальным, что только может потребоваться одинокому Робинзону, вдали от цивилизации.

И вот, когда все вернулось на круги своя, точнее, более или менее устаканилось, я задумался о будущем. В принципе здесь живется тоже неплохо. Робинзон вон прожил двадцать восемь лет, два месяца и девятнадцать дней. Вот только ему было лет двадцать на тот момент, когда он начал, свою Робинзонаду, а мне вот-вот исполнится пятьдесят пять. Другими словами, я на такой срок, просто не рассчитываю. Да и дома, остались незавершенные дела. Например, неплохо было бы передать дар если не сыну, то хотя бы внуку, уж он-то в отличии от сына больше похож на меня. И не только внешне. Да и терять эту способность для семьи тоже не хочется.

Разумеется, я прекрасно понимаю, что любой автомобиль, из представленных здесь, ну никак не подходит для того, чтобы пересечь океан, и добраться хоть куда-то. Но с другой стороны, исследуя содержимое автомашин, я обнаружил полный комплект инструментов. Причем далеко не единственный, и не только гаечных автомобильных ключей, и прочих отверток, но и плотницкие инструменты тоже. А что вы хотели? Ехать в дорогу и не иметь при себе простенького топора, или пилы, и не иметь возможности спилить дерево и порубить его на дрова? То-то же! Одним словом, сейчас у меня имеется несколько топоров, две довольно приличных ножовки, в старом фордовском грузовичке, обнаружил коловорот, механическую дрель с набором сверл, и даже рубанок. В одном из пикапов обнаружил пару точильных кругов. А уж, о всякой мелочи, типа гвоздей, шурупов, и болтов с гайками, наверное, не стоит и упоминать. Этого добра столько, что хоть магазин метизов и крепежа, открывай на острове.

Вот мне и подумалось. Дерево на острове есть. Насколько помню, в Индии из древесины кокосовых пальм, делают лодки, просто выдалбливая бревна изнутри и получая в итоге, легкую лодку для прибрежного плавания. Глядя на здешние деревья с толщиной ствола до полуметра, вполне можно попытаться соорудить нечто подобное. Правда плыть на таком суденышке, через океан, я бы не рискнул. А вот использовать эту древесину, как основу, для будущей лодки, почему бы и нет. Кто-то скажет, наверное, что для того, чтобы построить ложку нужны хоть какие-то знания и навыки. И я с этим полностью согласен. Что касается навыков, тут конечно имеется некоторый недостаток. То есть, когда-то в юности, я держал в руке и рубанок, топор и прочие инструменты, и уж тем более слесарные, обучаясь в техникуме. Конкретно конструкции катеров и лодок, изучал в мореходной школе, на Гавайях. Конечно с той поры многое позабылось, но имеется самое главное — желание, покинуть этот остров.

Поэтому, пусть не за один день, и даже не за один год, но построить что-то вроде парусно-моторного катера, я вполне сумею. Во всяком случае очень на это надеюсь. Почему парусно-моторного? Так ведь остров — это свалка самых разных автомобилей, и на всех из них имеются моторы. И если скажем двигатель от модели 2010 года, еще может оказаться капризным к топливу, или скажем потребует аккумуляторов, то скажем фордовская рядная четверка, мощностью в двадцать две лошадиные силы, или скажем, что-то из пятидесятых годов,