Через океан на "Морской черепахе" - Алекс Войтенко

вполне подойдут для лодочного мотора. А самое главное, в баках многих автомобилей, еще плещется вполне узнаваемое горючее. Конечно на очень многое я не рассчитываю, но хотя бы что-то извлечь из этого вполне смогу. А для остального, вполне подойдет и парус, конструкцию которого я помню достаточно хорошо. Пусть даже и перекроенный из палатки, в которой я сейчас и обитаю, или сплетенный из листьев пальмы, как это делали в древние времена.

Вдобавок ко всему в памяти всплыли некоторые факты, говорящие о том, что я далеко не первый сумасшедший, который решил отправиться через океан на самодельном кораблике. Еще в 1968 году, некий Роберт Манри пересек Атлантику на четырехметровой яхте, собранной им самим и названной «Tinkerbelle». Чуть позже его рекорд был побит, Виленом Хьюго, который в 1993 году, втиснул себя в самодельную яхточку «Father’s Day» длиной сто шестьдесят два сантиметра, и провел в океане более ста дней, добравшись из Джексонвиля, США, до Кейптауна, ЮАР. Этот рекорд до сих пор остается непобежденным. В 2002 году Том Мак-Налли попытался пересечь Атлантику на 90-сантиметровой экспериментальной «Vera Hugh II», но потерпел крушение, едва пройдя залив Нарроуз и выйдя в открытый океан.

Я конечно не собираюсь следовать минимализму, но и разгоняться на морской лайнер тоже не собираюсь. Меня вполне устроит обычная океанская скажем восьмиметровая яхта, вдобавок ко всему, для устойчивости снабженная одним, или двумя боковыми поплавками. Все-таки я не опытный судостроитель, и что-то вполне могу упустить при постройке судна, следовательно, дополнительные поплавки, придутся, как нельзя кстати.

Первым делом, решил срубить несколько пальм, и положить бревна для просушки. Чертежи разумеется тоже важны, но гораздо важнее наличие материала, исходя из которого и придется строить судно. Как оказалось, свались кокосовую пальму не так уж и просто. Я ни разу не дровосек, поэтому попытался ее просто спились. Правда самая большая ножовка, которая имелась в моем распоряжении, не позволила захватить всю толщину ствола. Поэтому пришлось опиливать ствол по кругу, затем подрубать его, и вновь подпиливать. Одним словом, на первую пальму, у меня ушел почти целый день. Вообще-то это очень долго, но последние годы, я слишком расслабился, и потому сейчас у меня, просто не хватало на эти силы.

Но так или иначе, пальма была завалена на землю. А когда я измерил ее длину, слегка оторопел. Тридцать шагов, все же показалось мне через чур излишним. Я рассчитывал максимум на восемь, пусть десять метров. С другой стороны, может это и к лучшему. Меньше придется валить деревьев для постройки. По итогам следующей недели, у меня вышло десять ошкуренных бревен, примерно до двенадцать широких шагов каждое, сложенных в тени рощи, на специальные прокладки.

После чего, я взялся за чертежи, будущей яхты. Увы, теоретические знания, не дают полного понимания устройства всех этих шпангоутов и переборок. Вот я, например, представляю, что на яхте должны устанавливаться шпангоуты, которые обеспечивают крепление внешнего корпуса, и будут формировать его погиби, так называют изгибы судна. Вот только чтобы правильно рассчитать все это, нужно знать формулы, иметь опыт проектирования, и хотя бы понимать, как все это должно стыковаться друг с другом, чтобы все это сохраняло обводы, не пропускало внутрь воду, и было достаточно надежно хотя бы в течении одного перехода. И вот тут-то, и появились первые проблемы.

Я могу, в принципе нарисовать корпус яхты, то есть то, как она должна выглядеть снаружи, и даже изобразить отдельные детали внутри. Но честно говоря, я ни разу не судостроитель, и у меня, нет даже малейшего опыта по постройке вообще любых лодок. Другими словами, я могу нарисовать, что угодно, но воплотить это в жизнь, увы вряд ли получится. И после нескольких попыток, нарисовать хоть что-то реально выполнимое, я понял, что все это пустая трата времени и сил. Может я в итоге, и соберу, что-то похожее на лодку, вот только далеко ли она уплывет? На ум сразу же пришли детские стишки:

Три мудреца, в одном тазу,

Пустились по морю в грозу.

Будь по прочнее ржавый таз,

Длиннее был бы мой рассказ.

Понимание этого, расстроило меня буквально донельзя. В какой-то момент у меня начали опускаться руки, из-за мыслей о том, что остров, оказался моим последним пристанищем и моей тюрьмой. Выбраться отсюда, почти невозможно. Разве, что соорудить плот. Как только эта мысль, пришла в мою голову, все встало на свои места.

Разумеется, плот — это далеко не яхта, но с другой стороны, а кто мешает мне оснастить его, чем-то похожим на киль, рулевым пером, парусом, соорудить на его площадке какую-то легкую надстройку, хоть из той же палатки, или, например, кабины какого-нибудь грузовика. Соорудить походную печь, и запастись на время плавания дровами, или топливом и питьевой водой. Одним словом, идеи одна за другой, будоражили мой разум, и в общем-то позволяли надеться на то что рано или поздно я смогу покинуть этот остров, и выбраться на большую землю.

Разогнавшись в своих фантазиях, я в какой-то момент вспомнил о том, что Робинзон тоже, долгое время сооружал себе лодку, а когда наконец она оказалась готова, вдруг выяснилось, что он не в силах сдвинуть ее с места, из-за ее огромного веса. Задумавшись об этом, занялся поиском места, будущего строительства. И даже наметил небольшую площадку, где можно было бы вырыть яму, отделенную от океана небольшой перемычкой, а после в нужный момент убрать ее. Но это увеличивало трудоемкость будущих работ, как бы не на порядок. Поэтому как вариант, решил, что гораздо проще будет сооружать плот на бревнах, которые в итоге, послужат катками, для спуска плота в море. На этом и решил остановиться.

Глава 2

2

Стоило только задуматься о постройке плота, как сразу же вспомнилось путешествие Тура Хейердала в 1947 году, на плоту Кон-Тики. Когда-то я читал его книгу об этом путешествии, и стоило вспомнить о ней, как перед глазами, сразу же возник образ сооруженного Туром Хейердалом плота, и то, как и чем, он был оснащен. Правда бальсы, из которой был построен Кон-Тики, у меня не имелось. Зато было вдоволь кокосовых пальм, и я подумал, что они окажутся ненамного хуже, бальзовых бревен. Единственное, что у меня было большим дефицитом, так это веревки. На паре автомобилей из свалки я обнаружил, небольшой запас, вполне приличных веревок, но мне они были необходимы в первую очередь для парусов. Поэтому, я сразу отмел мысль о креплении бревен с их помощью.