Через океан на "Морской черепахе" - Алекс Войтенко

Да и по сути, у меня имелось достаточно много других материалов для этого, например, тех же стремянок, которые можно было снять с грузовиков, или имелось несколько металлических тросов, и даже, довольно длинная цепь, которая тоже, прекрасно пойдет в дело.

Плот Кон-Тики, сооружали с помощью веревок, скорее из-за того, чтобы достичь какой-то идентичности, с древними судами, и доказать, что острова Полинезии были заселены, выходцами из Южной Америки. Для меня, это было не столь важным, поэтому, основное внимание, было направлено на плавучесть плота, и его надежность. Кстати вспомнилось и то, что вместо киля, у него, по обеим бортам, сквозь щели между бревнами, были опущены в глубину доски, вместо направляющих.

Разумеется, можно было соорудить нечто подобное и у меня, и распустить несколько бревен на доски, но я подумал, что гораздо проще будет, взять несколько листов металла с автомобилей, выбрав наиболее сохранившийся, и укрепить его под плотом. Так выйдет проще, и как мне кажется даже надежнее. Во всяком случае, на один переход, его хватит наверняка, а большего и не требуется. Если мне удастся добраться до дома, я в лучшем случае сооружу из этого плота памятник и музей, как когда-то это сделал Тур Хейердал.

Плот Кон-Тики, был сооружен из девяти бальзовых бревен и в итоге получил размеры в пять с половиной метров в ширину, и тринадцать с половиной метров в длину. Простейшие расчеты, показывают, что бревна должны иметь как минимум шестьдесят сантиметров в диаметре. В принципе, имеющиеся здесь стволы кокосовых пальм, не на много тоньше, поэтому, имеющиеся у меня заготовки, в принципе, вполне подходят для будущего плота. Разве, что стоит заготовить еще порядка трех бревен, для того, чтобы заострить нос, и оградить его щитом из досок или металла, для того чтобы тот рассекал волны и тем самым увеличивал скорость плота. Впрочем, на многое я не рассчитывал. Тот же Кон-Тики, построенный знаменитым путешественником, выдавал, как оказалось всего-навсего полтора узла, и тем не менее, за сто пять дней добрался от берегов Южной Америки до одного из островов Полинезии. Я надеялся добраться скорее до какого-нибудь материка. Впрочем, это дело будущего, пока же все силы были отданы на строительство плота.

Вначале, как я уже говорил, собирался начать строительство на восточном берегу. Но позже, отказался от этой затеи, из-за сильного прибоя, который мог помешать моему строительству. Да и нырять в прибрежных волнах по соседству с акулами, то еще удовольствие. Поэтому поразмыслив, решил начать сборку плота, на берегу, у лагуны. Направляющие, которые заменят мне киль, в этом случае, пришлось бы ставить уже после того, как плот окажется за пределами лагуны, но это было бы меньшими проблемами. Зато вся остальная постройка плота, будет проходить частью на прибрежном песке, а частью, во вполне безопасной лагуне, что является огромным плюсом.

Вдобавок ко всему, во время проверки одной из автомашин, я вдруг обнаружил целый ящик гранат. Для чего их брали с собой, не знаю, но ради интереса попробовал одну из них подорвать, и решил, что они вполне способны разрушить коралловую перемычку, огораживающую лагуну от открытого океана. То есть по окончании строительства своего «судна» я вполне смогу расчистить проход и выбраться в океан. Бревна оказались очень тяжелыми для меня, и я провозился два дня, перетаскивая каждое из них по одиночке, из рощи на берег лагуны. Перетащив за это время всего три бревна. В какой-то момент, мне пришла в голову умная мысль, и я, оставив бревна на своих местах, переключился на ремонт грузовика «Форд»-Т. Я провозился с грузовиком больше недели. Эта модель оказалась единственной из представленных, которую в итоге, мне удалось завести, и заставить двигаться. Зато потом, все тяжелые работы, по перевозке бревен, или их подъема, я выполнял с помощью тягача на основе «жестянки Лиззи». Правда для этого пришлось городить А-образную конструкцию, устанавливать на ее вершине шкив взятый с одного из автомобилей и протягивать трос. Но оно того стоило. Не знаю, делалось ли нечто подобное на большой земле, но здесь на острове, этот грузовичок, справлялся с этим не хуже какой-то специальной техники.

Первым делом, после нескольких вариантов раскладки, наконец разложил бревна в том порядке, в каком они должны будут находиться на плоту. При этом, учитывая то, что стволы кокосовых пальм оказались слегка изогнутыми. Нос моего судна вышел несколько приподнятым. Тур, сооружал свой плот из девяти бревен, я уложил в его основание десять, и тем не менее получил всего около пяти метров ширины. С другой стороны, Кон-Тики, рассчитывался на шестерых, я же буду находиться на нем в одиночку, поэтому, подумав, решил, что этого будет достаточно. Чтобы бревна лежали плотнее, в некоторых местах, я слегка поработал топором, обтесывая часть бревен, и стараясь прижать их друг к другу.

Следом за этим встал вопрос крепежа, я почти на полтора месяца, переключил свое внимание на автомобильную свалку. Здесь пришлось повозиться, вначале, растаскивая с помощью своего «тягача» кучу ржавого металла, а затем, разбирая кузова, и извлекая из их конструкций все, что так или иначе, могло бы мне пригодиться для крепежа основы моей «яхты».

Стремянок, нашлось достаточно много, правда длинных, которые могли бы прошить насквозь бревна, всего шесть. Их я отложил в сторону, для крепления боковых бревен. А остальные решил немного изменить. В одном из автомобилей, как я уже упоминал, нашлась паяльная лампа. Бензина у меня, пока хватало, и поэтому на какое-то время, я превратился в кузнеца, выправляя стремянки, переделывая их, в длинные прутья с резьбой на обеих сторонах. Когда и с этим было покончено, встал вопрос, сверления отверстий. Для этого у меня имелся коловорот, и механическая дрель с патроном. Проблема состояла лишь в том, что стандартные сверла, могли просверлить самое много десять сантиметров, в глубину, а бревна имели толщину во все пятьдесят.

В одном из грузовиков, нашелся довольно длинный прут арматуры, диаметром в двенадцать миллиметров. Прикинув все за и против, я с помощью паяльной лампы и зубила, нагрел и разрубил его на две части примерно по семьдесят сантиметров каждая, после чего раскалив с помощью паяльной лампы, расплющил один из концов получившихся отрезков. Вовремя вспомнив о точильных кругах, попытался заточить расплющенные кончики вручную, но понял, что это хоть в итоге и получится, но качество окажется еще тем, и придется, постоянно править заточку.

Поэтому отложив на время эти работы, попытался соорудить из досок какого-то кузова, небольшой точильный станочек. Каким я помнил его из своего детства,