Фантастика 2026-130 - Ал Коруд

танковой динамической защиты. Это сразу даст нам фору в соревновании с Западом. Впервые динамическая защита «Блэйзер» в моей истории была установлена на танках Израиля: Centurion, M-60 и M-48 во время Ливанской войны 1982 года. Нам она нужна будет уже в семидесятые. Тренд задан, люди работают.

Лазерные дальномеры появились в начале семидесятых, но мы сейчас благодаря мне опережаем американцев лет на пять. В этот раз память меня не подвела, и через разведку в соответственные проектные институты передали готовые принципы работы и чертежи. То же самое с динамической защитой и многим другим. Зря, что ли, я в «Танчики» играл и на форумах заклепочных просиживал. А там попадались настоящие офицеры, что много лет возились с той техникой и рассказали о ней больше, чем знают генералы и сами конструкторы. Потому смело отдаю распоряжения и в случае необходимости продавливаю решения своим авторитетом.

Что однозначно ясно: нам никогда не потребуется столько танков. Уже имеющихся хватит за глаза. Особенно если не раздавать их направо и налево. Я сразу после попадания запретил передавать бесплатно кому бы то ни было любую военную технику. И составил узкий список союзников, кому мы можем продавать танки и прочую бронетехнику. Это право нужно было еще заслужить. После реформы армии и подготовки нашей основной стратегии станет ясно, сколько новых танков потребуется. И основной машиной на долгие годы станет модернизированный Т-62. В свете проводимой мной политики появление новых танков в ФРГ и Великобритании не планируется. США с их «Абрамсом» также провозятся до восьмидесятых. Тогда зачем выкидывать ресурсы в топку?

На конструирование условного Т-74 я отвожу лет десять. Торопиться будет некуда. Машина должны быть передовой, с перспективой последующих модернизаций. И я точно знаю, что она будет дорогостоящей. Так и тот Т-80 обходился Союзу в копеечку. Но, надеюсь, к концу семидесятых мы сможем себе такое позволить. Как и «прокачать» всю технику через локальные конфликты. Но мне не улыбается отдавать самое современное в руки абы кого. В том времени насмотрелись на арабов или африканцев, как они просирали буквально все. Только свои кадры или хорошо обученные «прокси». Осталось их выбрать. Не хочу, чтобы русская кровь зря лилась.

Первый день совещания был целиком посвящен свежим проектам, что были представлены различными конструкторскими бюро. Скажу честно, почти ни одно предложение наших создателей танков и бронетранспортеров мне не понравилось. Харьков опять носится со своим «перспективным» Т 64. Я напустил на харьковчан спецов из бронетанкового управления. Разумеется, подготовив тех в нужном направлении. Мое мнение однозначно: как показали события будущего, во многом революционный танк оказался слабо готов к реальной войне. А ресурсов из страны сожрал о-го-го!

Танкисты и управленцы тыла быстро остудили пыл харьковчан, и даже авторитет главного конструктора А. А. Морозова не помог. Он лишь вытирал лоб платком, выслушивая справедливые замечания. Прежде всего претензии были предъявлены двухтактному пятицилиндровому дизелю 5ТДФ с двумя коленчатыми валами. На испытаниях выявилась его низкая надежность, а также высокие требования к обслуживанию и эксплуатации. То есть для его реальной эксплуатации потребуются самые опытные механики-водители. В будущем этот мотор стал головной болью заместителей руководителей боевых подразделений по технической части.

Чувствителен к перегреву, наличию пыли в воздухе, а также отличался затрудненным холодным пуском. К примеру, в полевых условиях при аварийной утечке антифриза нельзя было просто добавить воды в систему охлаждения и продолжить марш. Рубашка охлаждения блока цилиндров имела настолько тонкие протоки, что быстро забивалась накипью, и мотор заклинивал. Двигатель требовал качественное масло и кушал его как не в себя, при этом всё равно страдал перегревом, особенно на жаре. Это всё аукнулось невысоким моторесурсом. И что характерно: поток рекламаций из войск по низкой надежности танка Т-64 и жалоб во все высокие инстанции страны на недостатки его конструкции многими впоследствии объяснялись оторванностью ведущего состава харьковского КБ от эксплуатации танков в войсках. Что отрицательно сказалось на многих конструктивных решениях при проектировании новой машины. Ну и способ расположения боеукладки танкисты в будущем прозвали «пороховая бочка».

Хоть полностью зарубай проект. Но тогда уйдет соревновательность конструкторских школ. Да и не все в нем плохо. Новая ходовая намного улучшила плавность движения, и всё это делало боевую работу на ходу эффективнее. Вкупе с новой гусеницей решили и задачу обнаружения противником на дальних дистанциях — теперь ходовая намного меньше пылила. В базовой комплектации у модели были вертикальный стабилизатор, стереоскопический прицел-дальномер и прибор ночного видения. Да и автомат заряжания — это наше ноу-хау. Так что пока Харьковскую школу оставляю. Сами усохнут, где положено. Тем более что они не совсем безнадежны, когда дать им конкретных пиндюлин.

Проект тяжелого бронетранспортера харьковчане умудрись сдать в срок. Использовали другой двигатель, поменяли компоновку и переработали систему управления. Я даже не ожидал, что в Харькове имелся запас разных изобретений. Хитрованы! Бронетанковому управлению новый ТБТР понравился. Решили выпустить сорок пробных машин различных вариантов и погонять их по всей стране. Возможно, и за рубежом. И я ничего нового не изобретал, взяв за основу израильский «Ахзарит». Этот бронетранспортер как раз был сделан на базе трофейных советских танков Т-54 и Т-55. У нас и у союзников таких хватает. Их поставляли в 39 стран мира — не только государствам Варшавского договора, но и союзникам СССР на Ближнем Востоке. По лицензии эти боевые машины выпускались в Чехословакии, Польше, Румынии и даже в Китае, где они были известны под названием «Ягуар». Моим волевым решением их «раздача» давно прекращена. Такая корова нужна самому.

Тем более, что их выпущено было по слухам, почти сто тысяч. Этого добра хватит на создание целой серии различной бронетехники. Тяжелые бронетранспортёры для ударных танковых армий, вооруженные машины для штурмовых частей, эвакуационные, транспортеры различного вооружения, инженерные машины. Мы им найдем применение. И я знаю, что в моем будущем в Омске создали интересную модернизацию Т-55М5. На танке была установлена: встроенная динамическая защита башни и корпуса, резинотканевые бортовые противокумулятивные экраны, двигатель В-46−5М, мощностью 690 л. с., новая автоматизированная система управления огнём, теплозащитный кожух на ствол пушки, система запуска дымовых гранат 902Б «Туча», зенитный пулемёт, система противопожарного оборудования, современные средства связи, комбинированный прибор механика-водителя ТВК-3 и модернизированный прибор командира ТКН-1СМ. Усилена ходовая часть. Возможна установка комплекса управляемого вооружения 1К116−1 «Бастион».

Мы с любопытством осматриваем опытный образец тяжелого БТР, что с моей подачи обозвали «Лимузин». Башня снята, и потому вес уменьшился, позволив поставить более компактный дизель. Максимальная скорость бронетранспортёра «Лимузин» составляет 65 км/ч, запас хода — до