Меченый. Том 5. Линия разлома - Андрей Николаевич Савинков

АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ: Извращенное лицо капитализма!

В то время как советский народ под руководством Коммунистической партии уверенно движется по пути реформ цифровизации, укрепляя моральную и материальную основу социалистического общества, из Федеративной Республики Германии поступают шокирующие известия, вскрывающие глубины морального разложения буржуазного общества.

Нашим корреспондентам стали известны чудовищные факты, которые долгие годы скрывались западногерманскими властями. Речь идет о так называемом «эксперименте», который на протяжении почти двух десятилетий проводился в ФРГ под руководством некоего Хельмута Кентлера, прикрывающегося званием «ученого-педагога».

Этот человек, пользуясь покровительством определенных кругов, осуществлял преступную практику передачи детей и подростков из групп социального риска — на воспитание лицам с установленными склонностями к педофилии! Под предлогом «заботы» о «трудных» детях этот лжеученый утверждал, что лица с извращенными наклонностями якобы обладают «особой мотивацией» для терпеливого воспитания таких несовершеннолетних.

Тысячи детей стали жертвами этого чудовищного эксперимента, который проводился с ведома и при попустительстве властей ФРГ. Факты свидетельствуют: под видом «социальной помощи» осуществлялось систематическое растление несовершеннолетних!

В то время как в Советском Соствете создана надежная система защиты детства, когда каждый ребенок окружен заботой государства и общества, в странах так называемого «свободного мира» творятся подобные чудовищные преступления против человечности.

Советская общественность требует от международных организаций дать принципиальную оценку этому преступлению буржуазной системы! Мы выражаем солидарность с прогрессивными силами ФРГ, требующими немедленного расследования всех обстоятельств этого дела и наказания виновных.

Данный случай наглядно демонстрирует моральное разложение капиталистического общества, где под видом «свободы» и «демократии» попираются элементарные человеческие права и достоинство.

Советский Союз неизменно стоит на страже интересов детей всего мира. Наш опыт социальной защиты детства, система образования и воспитания подрастающего поколения являются образцом для всех прогрессивных сил человечества.

— Товарищи! Поздравляю всех с открытием 133-й, 134-й и 135-й станций московского метрополитена! — Собравшиеся у входа в подземку люди активно принялись работать ладонями. Вроде бы все улыбаются и радуются, а я натренированным взглядом легко выцепляю в толпе «подставных» в гражданском, которые внимательно сканируют окружающих на предмет возможных угроз. Работают парни, чего-чего, а старательности у них не отнять. Даже сейчас вход на станцию метро отгорожен как бы случайно от ближайших многоэтажек большим натянутым на основание плакатом с упоминанием 70-летия октября. Мелочь, а снайперу, займи он самое очевидное место, траекторию выстрела перекрыли без всяких шансов. Будь их воля, ребята из ГСО тупо заперли бы меня в бункере и никуда не выпускали. И вроде логично все, но нахрен так жить? — Я надеюсь, что и дальше мы будем держать темп, до конца пятилетки у нас запланировано запустить еще целых пятнадцать станций московского метрополитена, а 13-я пятилетка, как я думаю, будет в этом плане еще урожайнее!

Из знаковых внутренних событий у нас открылся первый участок Куйбышевского метрополитена. Запрет на распыление сил пошел метрострою СССР на пользу, этот объект — сразу же начались работы на втором пусковом участке и начата подготовка строительства второй линии — тут был закончен аж на полгода раньше, чем в моей истории. Теперь осталось только достроить Свердловск и Днепропетровск.

В Киеве во всю строили третью ветку, ее обещали открыть в конце следующего года, пустили второй участок на второй ветке в Харькове, начали сразу копать третью ветку и в этом городе. В Ленинграде рылись тоннели пятой линии, но там из-за сложности грунтов первый пусковой участок обещали сдать в лучшем случае к началу 13-й пятилетки. Активно строилось метро буквально во всех городах, где такой транспорт уже действовал. Кроме разве что Еревана, там продолжался процесс ползучей деиндустриализации — тем более что через год там бахнет Спитак, точно не до метро станет — и было решено, что пока улучшение транспортных возможностей городу не нужно.

Ну и в Москве стабильно по 3–4 станции в года открывалось, до темпов начала 20-х годов 21 века мы конечно не дотягивали, но так и населения в «малой Москве» — так стали называть собственно город Москва после присоединения к нему обширных территорий внутри Большого кольца — тут всего порядка 8 миллионов было, так что глупо жаловаться.

Вновь потянулись ходоки с просьбами «рассмотреть возможность строительства» подземки в других городах. Насчет Алма-Аты вопрос по понятным причинам пока стал не актуальным, Казахская столица нынче была в «сером списке», Тбилиси тоже было не в почете, зато подключились Казань, Донецк, Омск, Челябинск, Одесса… Даже Рига, хотя там даже миллиона не было. Ну а что я? Я решения менять не стал и как минимум на ближайшую пятилетку, — а лучше на две — наложил вето даже на попытки начать думать в этом направлении. Доведем до ума то, что есть сейчас, а уж потом…

— Давайте спустимся вниз, товарищи, — мы с руководством метрополитена спустились по лестнице в относительно теплый по сравнению с морозной по декабрьскому времени московской улицей подземный переход и быстро преодолев не слишком длинный тоннель зашли на территорию собственно метрополитена. — Такой вопрос. А что у нас с доступностью среды для людей, испытывающих проблемы с передвижением? Инвалиды-колясочники да банально мамочки с колясками? Как им пользоваться метро? Нужно подумать над установкой лифтов. Хотя бы на новых станциях.

— Боюсь, это не к нам вопрос, товарищ Горбачев, — пожал плечами идущий чуть сзади начальник московского Метро. Дубченко Евгений Павлович — монументальный мужик, здоровый, выше меня на целую голову, напоминал приличных размеров шкаф. — Это к метрострою вопрос, мы только эксплуатируем то, что нам дают. Но я согласен насчет лифтов. Не столь большое удорожание на фоне всего остального, а пассажирам будет легче. Старикам, например, далеко не всегда легко по лестнице подниматься.

(Дубченко Е. П.)

— И да, — мы подошли к неработающим еще турникетам, на часах было девять утра, первый поезд должен был приехать на станцию только через несколько минут. Фактически полноценный пуск станции будет только завтра, а сегодня будут катать поезда пустыми, чтобы в случае чего заранее недоработки обнаружить все возможные. — Товарищи, кто-то может объяснить мне, не глупому, я во всяком случае на это надеюсь, человеку, почему у нас везде устанавливаются вот эти карательные турникеты, которые с детства воспитывают страх у граждан перед техникой. Это уже даже в «Ну, погоди!» высмеяли, неужели нельзя сделать механизм обратный? Который бы открывал дверь закрытую, а не норовил стукнуть тебя по ноге.

Наверное, не только