Гений: дорогу бомбили? - Анатолий Евгеньевич Матвиенко

— Если серьёзно?

— Запросто. Надо всего лишь лет десять срока, чтоб учить гонщиков из способных картингистов до пилотов Формулы, и бюджет, равный космическому. Как два пальца!

Валя приуныла. Спасибо, родная, что сама не щемишься в кокпит.

Чемпионат мира по Формуле-1 в зачёте заводских команд выиграла «Хонда», наш поставщик моторов, в содружестве с «Вильямсом». У «Хонды» нашлись и ресурсы, и средства.

Что такое возможности «Хонды» по сравнению с мощью целого государства? Смотря с какими мерками подходить. В покинутой мной реальности китайская компания «Джили», крупная, но всё же не ровня «Тойоте» или «Хонде», построила собственный космодром и начала запуски своих искусственных спутников на околоземную орбиту. При правильном ведении бизнеса в условиях рыночной экономики даже отдельно взятая фирма в состоянии выделить и освоить космический бюджет, что невозможно для абсолютного большинства государств планеты.

Нам в СССР оставалось надеяться только на финансирование через ДОСААФ и Госкомспорт. То есть по усмотрению чиновников.

Глава 19

19.

Увидеть Армению и…

Моё большое интервью, организованное ЦТ при поддержке «Советского Спорта», крутили по первому каналу дважды, идя навстречу волне народного интереса к автогонкам. Конечно, две трети отснятого вырезали, оставленное, на мой взгляд, сложно считать самым удачным, но как есть.

— Сергей Борисович, в чём основное отличие гонок на серийных машинах и на болидах Формулы?

— В демократичности. В авторалли и шоссейно-кольцевых гонках имеются категории, куда допускаются спортсмены на серийных авто с двигателями соответствующего объёма при самых минимальных доработках. То есть любая организация или даже индивидуал, кому по силам вложить несколько тысяч рублей в переделку обычного серийного «жигуля» или «людмилы», получает аппарат, вполне конкурентный для местных соревнований. Тренировки организуются на обычных дорогах. Тем более… — я позволил себе покровительственно-самодовольную улыбку, позже во время трансляции по ЦТ заработал за неё едкую насмешку от Вали. — Тем более моя скромная персона весьма плотно приняла участие в совершенствовании дорог СССР. Спорт массовый, квалифицированные тренеры найдутся во многих регионах.

— А Формула? — вставил журналист из газеты.

— Элитарная. В Западной Европе, а пока они — законодатели моды, новичок, желающий кататься в команде Формулы-3, платит от нескольких сот тысяч до миллиона британских фунтов, чтоб его учили, дали машину, продвигали. Только за один сезон! Большинство этим сезоном и ограничивается, некоторые гибнут или получают серьёзные увечья. В отличие от стран социализма, капиталистический спорт заведомо кровавый, оттого более зрелищный для обладателей низменных вкусов, — это была неправда или не совсем правда, но подобный идеологический выпад оговаривался заранее с режиссёром передачи, тут я бессилен изменить текст. — Формула-3 рассматривается как ступенька к Формуле-1 и одновременно фильтр для слабаков. Кто не умеет гонять на острие, ежесекундно рискуя жизнью, или не имеет достаточно богатых родителей на оплату нескольких сезонов, тех просят с вещами на выход. Лишь единицы прорываются в чемпионат мира Формулы-1, на этапы Гран-при выходит до двух десятков гонщиков из миллионов желающих. И вот там начинается смертельная схватка. Слишком большие деньги на кону.

Журналист спортивных новостей программы «Время»:

— Тогда зачем Советскому Союзу Формула?

— Престиж и реклама автопрома. Мы слетали на Луну, неужели обогнать каких-то макаронников не в силах? Наши победы, пока только планируемые, это доказательство превосходства социалистического строя во всём, за что мы берёмся. Правда, как бы ни брались за футбол…

По студии прошелестело веселье, этот фрагмент, естественно, ушёл в корзину.

— Кроме того, обратите внимание, на рекламу ведущих автопроизводителей. Какой-нибудь неспортивного вида француз, садящийся в дешёвую малолитражку фирмы «Рено», гордится её родством с болидом «Вильямс-Рено», на котором одержана очередная победа на Гран-при, едет по своим Елисейским полям и свысока посматривает на роскошный «форд», думая про себя: «Как мы их сделали в Монте-Карло, в одну кассу!»

— То есть вы рассчитываете, что и мы, владельцы «москвичей», будем смотреть свысока на все эти «рено», «форд» и прочие «феррари», когда гонщик Брунов на отечественном «союзе» обгонит их в Тропарёво?

Провокационный вопрос задала миловидная хрупкая рыжеволосая девушка, иных подробностей экстерьера не рассмотрел. В мире, где ещё не знали мощных осветительных светодиодов, прожектора и слепили, и одновременно согревали так, что пот не сочился, скорее струился между лопаток. Её рассмотрел, стояла чуть сбоку, в целом интервьюирующие меня, а интервью вылилось в пресс-конференцию, смотрелись скорее силуэтами в окружении огненно-ярких пятен, не реальными людьми.

— Надеюсь, что вы правы. Но это не просто и не быстро. Что же касается моего личного участия, то я откатал сезон в Формуле-3 скорее как инженер-испытатель, а не претендент на награду. Тем более ни на первенстве СССР, ни на Кубке Дружбы не взошёл на пьедестал почёта, иного трудно ждать от новичка, пришедшего в этот спорт столь поздно. Пусть победят другие наши гонщики, моё дело — дать им инструмент для победы.

Во как завернул! Вроде и скромности подпустил, мол — в чемпионы не рвусь, но и похвалил себя. Авансом. Цицерон с гаечным ключом в кармане.

С моей подачи пошли вопросы о конструкторском творчестве. Удивил их, что зимнее время — далеко не лучшее для обновления машин в Формуле, потому что каждое мельчайшее нововведение, например — тормозной диск на полмиллиметра тоньше прежнего, моментально должно обкатываться на трассе. У нас слишком много делается эмпирически, опытным путём. Более того, настройки для Тропарёво, скажем, сильно отличаются от подготовки к Бикерниеке, потому что подмосковная дорога гораздо больше закручена, здесь важнее прижимная сила, чем под Ригой. Ещё учитываем абразивность полотна, чем оно выше, тем лучше сцепление с дорогой, но растёт износ покрышек, приходится выбирать между бережным вождением и необходимостью второго заезда на пит-стоп. А перед глазами всплыла кислая, будто раскусил лимон, физиономия того внешторговского чиновника, не пропускающего закупку шин в количестве более чем один комплект на целый сезон! Его критиковать на всю страну не отважился, зато признался:

— Если честно, очень жду ввода в эксплуатацию трассы под Ташкентом. Единственная в СССР, где инженерные эксперименты можно проверять на практике в зимний период.

— Но в Подмосковье тоже выдаются сухие и бесснежные дни, — заметил кто-то из неподкованных.

— Конечно. Вот только в Формуле мелочей не бывает. Если я настрою мотор при температуре около нуля, при +25 он начнёт капризничать. Снизится плотность воздуха, то есть меньше кислорода попадёт в цилиндры. Системе охлаждения при ноле куда легче, а дойдёт дело до соревнований при обычных температурах лета, и она откажет. Проблема в том, что