«…Плюс автомобилизация всей страны!». - Сергей Николаевич Зеленин

Действительно, все 20-е годы в советских территориальных водах творился сущий беспредел. Только в одном 1922-м году норвежские браконьеры в нарушение всех международных договоров забили на нашем Севере 900 тысяч тюленей… Японцы хозяйничали на побережье Дальнего Востока как у себя дома, демонстративно производя лов в советских территориальных водах. Согласно донесениям ОГПУ, лишь в одном 1930-м году, одной только «красной» рыбы они выловили 19 тысяч тонн.

В ответ, тот заявил Вождю:

«Мы будем иметь возможность создать флот, и это непременно бу­дет, потому что мы создаем мощную технику и стремимся к экономи­ческому развитию страны, которое потребует выхода на пути мировой торговли и так далее. Поэтому разрешите не так безнадежно смотреть на перспективы будущего нашего флота».

Однако, получил грубый ответ:

«Вот когда «будем иметь возможность», тогда мы и будем «смотреть перспективы»…».

И в том же безапелляционном духе попенял ему:

«Вместо того чтобы мечтать, Вы б лучше на военно-морских базах порядок навели, товарищ флагман 1-го ранга. Вот при адмирале Вирене101, порядок в Кронштадте был… А при Вас, там настоящий бардак!».

Ишь ты, «порядка» ему захотелось!

Михаил Александрович Петров – блестящий морской офицер, теоретик и практик военно-морского дела. Родился он не в семье вечно бухого сапожника, а в семье генерала(!) - командира Выборгской крепости. Связав свою жизнь с российским флотом, он сразу проявил склонность к научным изысканиям. Ещё до Первой мировой войны прошел полный курс обучения, закончив целый ряд самых престижных учебных заведений - морской кадетский корпус (1905), офицерский артиллерийский класс (1909), командный факультет Николаевской морской академии (1912) и допол­нительный штабной класс академии (1913).

Перед ним открывалась блестящая научная карьера.

Но началась Первая мировая (Великая, Германская, Империалистическая) война, которую Михаил Петров встретил старшим флагманским офицером штаба командующего Морскими силами Балтийского моря. Затем стал помощником флаг-капитана по распорядительной части штаба командующего флотом, старшим офицером линкора «Гангут»…

В 1917-м году Петров уже начальник оперативной части штаба Балтийского флота, а в 1918-м году - пра­вая рука адмирала Алексея Щастного…

 В 1920-м – 1921-м годах он возглавлял опера­тивное управление штаба Морских Сил Республики. А уж после этого стал начальником Военно-морской академии, прилагая усилия к восстановлению былого престижа уникального научного заведения.

Используя обширные зна­ния практического штабного работника и одновременно человека широ­чайшей эрудиции, крупнейшего в России специалиста по военно-морской тактике, Михаил Петров стал автором целого ряда фундаментальных научных трудов, именно ему доверят разработку первого Боевого Устава ВМФ СССР (БУМС 30)…

И он справится с этой работой блестяще.

А тут какой-то семинарист-недоучка, будет ему каким-то «порядком» на военно-морских базах глаза колоть!

Нелегко и непросто было Михаилу Петрову, этому гениальнейшему военно-морскому стратегу и просто порядочному человеку и патриоту своей страны, отстаивать свои взгляды перед этим невеждой, тираном и самодуром. Но он упорно и настойчиво это делал и в конце концов, допиз…

Доигрался с огнём!

В начале 1937-го года флагман 1-го ранга Михаил Петров был арестован по статье «вредительство» и после суда на котором признал свою вину, расстрелян. Не один, конечно, а с группой наиболее стойких приверженцев. В послесталинских книгах по истории, его «дело» связывали с делом Тухачевского, Уборевича, Егорова, Якира и прочих – мнимых или явных заговорщиков и германских шпионов…

Но, это не так!

Пост-советские историки всё же склоны разделять дела сухопутчиков-германофилов, которые после резкой смены политического курса Советского руководства (связанного с приходом в Германии к власти Гитлера и его нацисткой партии) не захотели поменять векторы… И мореманов – тупо вредителей и саботажников.

Так в чём же «вредительство», в чём «саботаж» Михаила Петрова и его группы приверженцев линейного флота?

К сожалению после процесса так называемой «Реабилитации», все дела репрессированных были уничтожены якобы по настоянию родственников жертв Сталинского режима, что уже наводит на некоторые – вполне определённые размышления:

А может, был всё же «мальчик»?!

Ну да ладно…

Наиболее распространённой версий является та, по которой Петров со товарищи пострадал из-за регулярно предоставляемых Сталину планов строительства «Большого океанского флота», по которой одних только линкоров в составе Рабоче-Крестьянского Красного Флота должно быть двадцать три…

(Двадцать три, Карл!!! Двадцать три!!!).

В пользу этой версии говорит в своих мемуарах Анастас Микоян, который якобы присутствовал на последнем разговоре Наркома ВМФ с Вождём и, который якобы заявил в сердцах после очередного отказа увеличения финансирования:

«Царское правительство за один 1913-й год потратило на флот больше, чем Советская Власть за всё своё существование».

Сталин долго мрачно смотрел на него… Очень долго. Затем с величайшим спокойствием, за которым тиран умело скрывал безудержное бешенство:

«Вы не должны были так сказать».

И показал ему на дверь.

После этого последовало снятие с должности, арест, следствие, суд, приговор…

И его исполнение.

С одной стороны Вождя понять можно: после Гражданской войны судостроение страны находилось в таком глубоком анусе, из которого казалось ему не выбраться. Все заводы остро нуждались в реконструкции. Особенно плохо обстояло дело с крупногабаритными конструкциями, с крановым оборудованием. Только с 1932-го года началось массовое внедрение сварочных работ и создание сварочных цехов взамен устаревшей клепки конструкций. Отсталой была организация и методы труда, препятствовавшие внедрению поточного производства, его специализации и кооперированию предприятий. Двигатели и оснастка судов производились устарелого типа. Научно-исследовательская и конструкторская работа в области кораблестроения находилась в упадке.

Суда строились крайне медленно, успевая устаревать ещё на стапелях. Так, танкер «Эмбанефть» строился 46 месяцев, лесовоз «Фрунзе» — 44 месяца. Завод «им. А. Марти» два с половиной года налаживал производство судовых двигателей. Постоянное запоздание по договорам, приводило к превышение себестоимости: «Эмбанефти» - в 2,5 раза, «Фрунзе» - в 1,5 раза…

Про качество я уже не говорю!

Хотя в результате предпринятых усилий общий тоннаж гражданского морского флота за пятилетку увеличился в два раза, но так и не достиг запланированного «уровня 1913-го года».

Так какие нах@й «линкоры»?

А с другой стороны «дорогу осилит идущий»!

И если бы хотя половину средств так щедро выделяемых на автомобилизацию…

Но история не имеет сослагательного наклонения и, нам остаётся только мечтать и писать всякие «альтернативки» - где Сталин бы фанател не на грузовики, а на линкоры и Большой океанский флот СССР…

Однако, это мы отвлеклись.

Поклонники так называемой «конспирологии» связывают шедший в СССР процесс над Михаилом Петровым, с процессом шедшим практически одновременно в США над бизнесменом Сэмом Карпом. Который ни много ни мало, сделал