Шарлатан 3 - Квинтус Номен

(в основном – сельских комсомольцев, которым в деревнях даже дела особого не находилось) и, сколь ни странно, комсомольцев с «оставшейся Украины»: те же стройотряды в новых областях РСФСР быстро находили достаточно высокооплачиваемую работу, а «на родине» стройки почти и не велись. Тем более не велись, что финансирование любых строек из союзного бюджета на Украине почти полностью прекратилось…

И результаты (очень наглядные) «летней кампании» проявились уже в конце сентября: еще в трех областях УССР начал активно «бороться за право перейти в Россию». И не только на Украине такое произошло, аналогичные кампании начали раскручиваться и в Казахстане, и в отдельных районах Грузии. Но пока, как я понял, руководство страны с изменением внутрисоюзных границ решило погодить: все же расходы на «воссоединение послереволюционных республик» оказались для бюджета СССР тяжеловатыми. В том числе и потому, что довольно многие мелочи, для строительства жилья и того же «соцкультбыта» необходимые, в СССР почти не производились и их приходилось за рубежом покупать. За довольно большие деньги – но внезапно до меня дошло, что денежки эти страна потратила не напрасно. И не потому, что, скажем, в домах культуры занавесы вешались очень красивые и люстры дорогущие взгляд радовали – а потому, что такие закупки зарубежцам помогали «нормально жить» и идеологией социализма «пропитываться». Я вдруг вспомнил, что «в прежней жизни» еще в пятьдесят шестом в Венгрии какая-то заварушка произошла – и сейчас там все было мирно и спокойно. Потому что – я специально у Зинаиды Михайловны уточнил – СССР у венгров покупал почти что девяносто процентов выпускаемых там ламп накаливания, три четверти электрических генераторов и довольно много всего другого. Как раз весной из Венгрии в СССР пошли приличные такие поставки лифтового оборудования – а кроме вещей, нужных в быту, еще и промышленное оборудование оттуда в огромных просто количествах поставлялось. Те же строительные подъемники, небольшие подъемные краны, нужные для разгрузки грузовиков. И очень, очень много «деревяшки»: венгры в очень больших количествах поставляли доски для полов (из белой акации, которая даже дуб превосходит по большинству параметров), оконные рами и двери – так что, по словам Зинаиды Михайловны, «сейчас каждый третий венгр получает зарплату из СССР». И понятно, что в таких условиях «бороться с Советским Союзом» желающих там оказалось крайне немного, тем более что и венгры очень многое у нас покупали: по крайней мере, как я слышал, там самым популярным автомобилем сейчас была «Векша».

Но в стране не одно лишь жилье строилось, много всякого в СССР происходило. И по части строек: седьмого ноября в торэественной обстановке первый поезд из Норильска пересек Обь по мосту между Лабытнанги и Салехардом – и это показали по телевизору «в прямом эфире». А в записи показали (в шестичасовом выпуске новостей) случившийся шестью часами раньше проход первого поезда по туннелю между «большой землей» и Сахалином – и в горьковском телецентре знакомые говорили, что запись в Москву доставили на нескольких истребителях. Так что праздник получился очень торжественным (хотя я так и не понимал, почему все такие события нужно было приурочивать именно к празднику). И тем более не понимал, что моста через Енисей еще не было, даже в проекте не было и вагоны из Норильска через реку перетаскивали на пароме в Игарке – но народ очередному достижению радовался.

А еще больше народ радовался тому, что седьмого ноября было объявлено от открытии сразу нескольких десятков «местных аэропортов». Небольших, изначально рассчитанных на то, что там будут летать небольшие самолеты, разработанные у Мясищева – но и это очень сильно упрощало путешествия по стране. Ведь теперь даже из какого-нибудь села (даже не райцентра) модно было легко добраться и в областной город, а с пересадкой вообще всю страну уже пересечь было нетрудно, причем очень быстро: в Горьковской-то области большинство населения это уже на себе прочувствовало и теперь все у нас радовались уже «за всю страну». Причем не «абстрактно» радовались, а очень даже «конкретно»: на авиазаводе в Шахунье из-за резкого «увеличения спроса» на маленькие самолетики средняя зарплата почти вдвое выросла, как и на моторном в Ветлуге – А Маринка за то, что ее завод успел натворить, получила (как раз седьмого ноября) звание Героя Социалистического Труда. Заслуженно получила, ведь теперь на ее моторах почти вся советская «малая авиация» держалась. И не только «малая», в смысле, не только пассажирская и сельскохозяйственная:в МАИ студенты разработали учебный «цельнопластиковый» самолет с поршневым ветлугинским мотором, который тут же стали использовать для начального обучения летчиков, а в Таганроге под руководством Бартини сконструировали уже реактивный (и тоже учебный) самолет: на него ставился новый Маринкин двигатель, представляющий собой «переделанный в турбовентилятор» ее турбовинтовой. Так что звание Маринка получила заслуженно – и я с ней договорился, что Новый год мы – как «герои» – отметим вместе.

Однако ч этим внезапно возникли «политические» проблемы. Еще седьмого ноября вечером было объявлено, что «отменяются» все «республиканские» компартии и остается единственная Коммунистическая партия Советского Союза. А спустя месяц, шестого декабря, все радиостанции Советского Союза объявили, что товарищ Сталин уходит в отставку с постов Генерального секретаря КПСС и Председателя Совета министров. Причем по телевизору об этом объявил лично Иосиф Виссарионович (выглядевший при этом очень довольным) и я подумал, что праздничная «прямая трансляция» из Салехарда с использованием нескольких самолетов-ретрансляторов была всего лишь «генеральной репетицией» трансляции телесигнала на большую часть страны. Но долго мне об этом думать не пришлось: после сообщения о своей отставке товарищ Сталин объявил, кто теперь займет освобождаемые им посты…