"Фантастика 2026-155". Компиляция. Книги 1-20 - Николай Алексеевич Некрасов

в личном транспорте была, а вот свободного личного транспорта было мало. Выпускались машины, но они распространялись по специальным ордерам особо важным людям. Тогда-то умельцы и стали из старых запчастей и доступных средств и деталей конструировать свои машины. У нас же народ всегда до изобретательства охоч был.

Липницкий заговорил с жаром увлеченного человека. Было видно, что это его любимая история, которой он предан до мозга костей.

— Вы, наверное, понимаете как обстоят дела в нашей автомобильной промышленности. Наши машины находятся на передовой современной техники. И это понятно, но вот нет у нас разнообразия в моделях. Понятно, что все что выпускает наш автопром раскупается моментально. Продукция пользуется высоким и стабильным спросом. Как и у нас в стране, так и за рубежом. А раз покупают эти модели, то незачем выводить в производство новые модели с интересным дизайном. За рубежом ведь как, видов машин множество. У нас же стабильно выпускается одни лишь седаны. Никто не выпускает кабриолет, нет спортивных машин, универсалов опять же. Поэтому наши умельцы решили взять дело в свои руки. Понятное дело, сначала это не было общим движением. То тут, то там энтузиасты запускали свои проекты автомобилей. Вычерчивали, потом собирали. В гаражах. До тридцатых годов вообще частному лицу машину сложно было купить. А вот построить никто не запрещал. Вот и строили. Варили из труб каркасы, делали фанерные кузова, двигатели брали от мотоциклов, разбирали старую технику на запчасти. После войны наше движение обрело второе дыхание. По всей стране конструкторы любители стали моделировать свои автомобили. Наши заводы не выпускают спортивные машины, мы сами ее сделаем. Нету у нас в продаже семейного автомобиля на десять человек, чтобы можно было с ночевкой выбраться на природу. Мы его построим. Постепенно любители стали собираться вместе, обмениваться идеями, чертежами, запчастями, расходниками. Так появились клубы, которые объединяли единомышленников. А в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году случился прорыв, я бы так сказал, в журнале «Техника-молодежи» были опубликованы технические условия для конструирования самодельных автомобилей. Эти условия были разработаны товарищем Василием Захарченко, видным деятелем нашего движения, совместно с ГАИ. Через восемь лет государство официально утвердило «Технические требования к микролитражным автомобилям и мотоколяскам, изготавливаемым в индивидуальном порядке». Таким образом нас не просто заметили, а ввели в правовое поле. Теперь самодельный автомобиль можно зарегистрировать в ГАИ и получить номера. Но при этом ввели ограничения, которые никоим образом не сказывались на размахе нашего творчества. Ведь Самавто это не просто про машины. Это в первую очередь творческий поиск, самовыражение. К примеру, раньше в шестидесятые можно было на самодельный автомобиль ставить двигатели от мотоциклов, а сейчас разрешили ставить от «Запорожца». Благо, на вторичном рынке полно автомобилей и запчастей от этой марки. Но наши умельцы и двигатели пересобирают, так что получается нечто новое и интересное. Популярности движению придали регулярные публикации в таких журналах как «Техника — молодежи», «Моделист — конструктор» и «За рулем». Эти издания часто публикуют чертежи типовых автомобилей самавто, инструкции и советы по созданию самодельных автомобилей. Очень много ребят пришло в наше движение благодаря этим публикация. Опять же собрать автомобиль стало легче. Достаточно взять чертеж из журнала и можно приступать к постройке, дополняя модель согласно своим предпочтениям и фантазиям. Очень удобно. А от такого типового проекта потом кто-то переходит и к своим автомобилям. Телевидение тоже заметило нас и сделало ряд передач в рамках программы «Это вы можете». Сейчас регулярно проводятся конкурсы самодельных автомобилей «Техническое творчество молодежи». Устраиваются автопробеги. Наше движение наращивает обороты. Если раньше в год регистрировалось по триста автомобилей, то сейчас мы приблизились к цифре тысяча. И это не предел. Понятное дело, что в основном машины эти конструирует в больших городах, ведь нужен доступ к расходным материалам. Если раньше делали машины из фанеры и склеивали эпоксидной смолой, то сейчас для кузова используют стеклопластик. Хотя бывают и исключения. Например, товарищ Кучеренко, мотоспорсмен, построил свой автомобил «Труд» из металла. В ход пошло свыше семидесяти фрагментов металла, найденные на свалках. Вы не представляете, какой кладезь полезных вещей эти наши свалки. У нас строят машины в основном в гаражах, на дачах, но некоторые умельцы собирали машины в частных квартирах. Один товарищ собрал машину в квартире на седьмом этаже, чтобы ее достроить и поставить на ход, машину с седьмого доставали промышленным краном. Сейчас поговаривают в узких кругах, что скоро могут разрешить в самавто использовать моторы от Волги. Это уже новый шаг вперед в нашем движении.

Я чувствовал, что, если Липницкого не остановить, он может разговаривать о своих самоделках до самого вечера.

— Игорь Васильевич, вы прямо кладезь знаний. Сразу чувствуется, вы очень преданы делу. А можно где-нибудь посмотреть на законченные проекты? Может если за рулем не дадут посидеть, то покатают на пассажирском.

— Это вполне можно устроить. У нас Самосадов недавно закончил «Ласточку». Название рабочее. Пока еще не утвержденное. Планирует ее показать на конкурсе, который должен быть в апреле следующего года. Мы можем к нему съездить. Я обо всем договорюсь.

— Вот это спасибо, Игорь Васильевич. Но давайте вернемся к нашим погибшим товарищам. Как бы вы могли охарактеризовать Колмыкова? Что он за человек был? Каким уважением пользовался среди своих товарищей по увлечению?

— Человек как человек. Все к нему хорошо относились. Отзывчивый товарищ. Звезд с неба конечно не хватал. Но очень трудолюбивый. Я видел его «Комету». Вполне себе рабочий проект.

— А были ли у него завистники, недоброжелатели? — спросил я.

— Да какие завистники. Общим делом же занимаемся.

— Хорошо. Быть может он ссорился с кем-то? Ругался в последнее время?

— С Самосадовым у него были споры по техническим вопросам. Но это вы лучше у него сами спросите.

— А с кем из конструкторов больше всего дружил Колмыков?

— С Дятловым, Геншиным и Самосадовым. Они и дружили. Мы их еще мушкетерами называли.

— Как давно Колмыков состоит в вашем клубе?

— Третий год уже. Точно не могу сейчас сказать. Надо посмотреть в записях.

— Пока это не нужно. А Дятлов, Геншин и Самосадов?

— Плюс, минус то же время. Я точно не помню.

— Игорь Васильевич, спасибо большое за помощь. Пока у меня вопросов нет. Вполне вероятно появятся чуть позже. Тогда мы с вами поговорим еще раз. Вы мне обещали показать самавто? — напомнил я.

— Да, конечно, я сегодня позвоню Самосадову и договорюсь о встрече. Потом позвоню вам.

—