Нефильтрованный. Мое сумасшедшее десятилетие в «Формуле-1» - Гюнтер Штайнер

Гюнтер Штайнер

Нефильтрованный. Мое сумасшедшее десятилетие в «Формуле-1»

Посвящаю своей семье и всем ребятам из Haas F1, работающим в команде или ее покинувшим*.

* кроме тебя, Джин!

Серия «Большой спорт»

Перевод оригинального издания

Guenther Steiner

UNFILTERED. My Incredible Decade in Formula 1

Издание печатается по соглашению The Peters Fraser and Dunlop Group Ltd и The Van Lear Agency LLC

© Guenther Steiner, 2024

© Фомина Е. В., перевод на русский язык, 2025

© Оформление. ООО «Издательство АСТ», 2025

Предисловие

Должен признаться, я колебался, когда Гюнтер попросил меня написать предисловие к этой книге. С одной стороны, я был польщен тем, что он выбрал именно меня. С другой – пришлось задаться вопросом, а нужна ли миру еще одна гребаная книга Гюнтера Штайнера?

По паспорту Гюнтер итальянец, но все проведенное им время в «Формуле-1» он считался своим в нашей австрийской банде. От Ники Лауды и Хельмута Марко до Франца Тоста и самого Гюнтера – все мы прямолинейные, прагматичные и категоричные.

Без сомнения, австрийцы широко представлены в «Формуле-1», ландшафт нашей страны формирует наш характер. В целом австрийцев можно поделить на два типа: тех, кто растет в условиях достаточного содержания кислорода в воздухе, и тех, кто живет в горах. Гюнтер относится ко второму типу, и это многое объясняет. Мы оба бросили университет, и нам пришлось учиться по ходу дела. Возможно, именно поэтому мы так хорошо поладили.

За время работы в Haas Гюнтер выработал стиль руководства, который можно тактично назвать уникальным – как если бы он решил прочитать учебник по менеджменту, но делал все наоборот почти в каждой ситуации. После некоторых историй о его методах работы с командой складывается ощущение, что этот сын мясника просто продолжает семейный бизнес. Однако, как это часто бывает, когда игнорируешь написанное в учебниках, у него каким-то образом все получалось.

Он имел четкое ви`дение команды и, найдя Джина, обнаружил в нем предпринимателя, который понял его идею и согласился ее профинансировать. Он умело использовал правила «Формулы-1», чтобы найти партнеров для сотрудничества из числа авторитетных для разработки болида. Он создал команду, которая смогла превзойти свои возможности благодаря высоким показателям в квалификациях и гонках. И наконец, благодаря способности выделяться из толпы, он оказался золотой жилой для создателей сериала от Netflix.

История Гюнтера – это история об упорном труде, изобретательности и целеустремленности: от ралли и американского автоспорта до «Формулы-1» – сначала в амплуа руководителя команды, теперь в качестве эксперта на RTL[1].

Мне нравится думать, что в своей последней роли он перенял эстафету от Ники, и в итоге ему удастся привнести собственный уникальный и бескомпромиссный взгляд на спорт.

Однако я уверен и в том, что его приключения на острие событий «Формулы-1» еще не закончились…

Тото Вольф

Бракли, Великобритания. Июнь 2024 г.

Вступление

Ну что, друзья мои, вот и оно. Начало самого что ни на есть конца целой эпохи. Эпохи длиной почти в десятилетие, в которой я, выросший в разреженном воздухе высокогорья пожилой итальянец по имени Гюнтер, говорящий на немецком как родном и итальянском как втором родном, имеющий еще и американское гражданство и живущий в штате Северная Каролина (да, знаю, я тот еще странный тип), создал команду «Формулы-1» с нуля при помощи калифорнийского производителя станков и «гарцующего жеребца». В процессе я увидел немало удивленных лиц, привел в бешенство хренову тучу людей (но, видимо, правильных), наблюдал за финишем команды на шестом месте в нашей первой гонке, что удивило еще одну хренову тучу людей, стал с командой пятым в Кубке конструкторов, а также последним (возможно, не один раз – я уже забыл[2]), нашел несколько отличных спонсоров (и несколько спонсоров не очень), воевал с FIA почти каждую неделю, обнаружил свою дверь выбитой на хрен безумным датским эльфом, смотрел, как еще более безумный француз врезается в барьер на скорости 192 км/ч, по итогу к чертям спалив себе руки, но выжив, чтобы об этом рассказать (слава богу), завоевал с командой поул, развел больше драмы, чем все итальянские оперы, вместе взятые, получил массу удовольствия, преодолел миллионы километров вокруг земного шара, встретил буквально тысячи потрясающих людей (и, может, одного-двух придурков), случайно «развлек» пару человек на телевидении, потому что не фильтровал свой базар и плевать хотел на мнение других людей о себе, и был бесцеремонно отстранен от своих профессиональных обязанностей, пока ходил за ветчиной в супермаркет.

Как вам такое для начала? Серьезно, ребят, вы правда к этому готовы? Впереди те еще американские горки.

По правде говоря, я провел в «Ф-1» 12 лет, а не 10, так что подзаголовок этой книги нагло брешет. С другой стороны, я не собираюсь рассказывать о тех двух годах, проведенных с Ники в Jaguar, за исключением пары историй то тут, то там, чтобы уберечь себя от попыток каких-нибудь засранцев подать на меня в суд.

Раз уж заговорили о Jaguar, знаете, кто одним из первых написал мне после того, как в Haas выпустили объявление о моем отстранении? Эдди Ирвайн. Что, никогда не слышали о нем? Вероятно, я должен объяснить. В прошлом Эдди был гонщиком и выступал за нас с Ники в Jaguar, когда мы не могли найти никого получше. Все еще ни о чем не говорит? Когда дело касается самолюбия, молодой Фернандо Алонсо покажется папой римским по сравнению с Эдди. Некоторое время назад Ирвайн позвонил мне и пожаловался, что я почти не упоминал о нем в своей книге «Выживать, чтобы гонять».

– Постараюсь написать о тебе в следующей книге, – сказал я ему.

– Обещаешь, Гюнтер? – спросил он. – Это много для меня значит.

– Обещаю. Предоставь это мне. Я позабочусь, чтобы о тебе было как минимум два абзаца.

Эдди не только единственный гонщик, который когда-либо приносил мне подиум (пока что), но и всемирно известный плейбой, буквально сорящий деньгами. По моему опыту, всегда разумно поддерживать отношения с такими людьми. К слову, незадолго до Гран-при Италии 2023 года я давал интервью Sky Sports UK, и по какой-то причине в разговоре всплыл подиум, который Эдди завоевал, когда выступал за Jaguar[3]. Этот подиум по сей день является одним из самых больших потрясений в