Сами мы дороги выбираем (сборник) - Эдуард Петрович Антошин

Более подробно о вкладе рязанцев в создание атомного флота можно прочитать в 2-томном издании: Н.М. Лазарев. Океанский ракетно-ядерный флот Советского Союза в биографиях его творцов, создателей и военно-морских корабельных инженеров-механиков. М.: ИздАТ, 2003 г.

Усилиями «Союза моряков-подводников» и его покойного председателя В.П. Соколова, капитана 1-го ранга, командира атомного подводного ракетоносца, в парке Морской славы установлен фрагмент рубки подводной лодки. Здесь подводники регулярно отмечают праздники и проводят мероприятия по военно-патриотическому воспитанию молодежи.

Одна из подводных лодок, а именно атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения, носит имя «Рязань». Совсем недавно на корабле были выполнены ремонтные работы для продления срока службы. За доставку почты с помощью ракеты от берегов Лапландии до Камчатки атомоход был внесен в «Книгу рекордов Гиннесса». И сегодня подводный крейсер «Рязань» продолжает боевую службу в составе ВМФ России, обеспечивая безопасность страны на морских рубежах. Теплые шефские отношения связывают его с нашим городом.

В апреле 2008 г. по приглашению Правительства Рязанской области наш город посетила группа офицеров АПЛ «Рязань» во главе с ее командиром, капитаном 1-го ранга И.А. Степаненко.

Февраль 2008 года, г. Рязань

К 100-летию Подводных сил России

Есть мальчишки в старинном городе Рязани, которые мечтают о военной карьере. Четыре училища, в том числе наиболее известное в мире – десантное, дают возможность стать офицером Российской Армии.

Но есть и те, кто мечтает о море и службе на кораблях. Одним из романтиков моря стал Герой Советского Союза капитан 1-го ранга Самсонов Станислав Павлович, командир электромеханической боевой части атомной подводной лодки.

Живут в городе вчерашние военные моряки, которые и сегодня не порывают связи с ВМФ. Ветераны участвуют в работе двух областных общественных организаций: Союз моряков-подводников (СМП) и Комитет ветеранов ВМФ.

В меру сил и здоровья ветераны флота участвуют в работе по военно-патриотическому воспитанию молодежи, делятся своими воспоминаниями, занимаются пропагандой флотской службы.

В 2006 г. ВМФ России, ветераны-подводники отмечают 100-летие Подводных сил России.

Когда и где появилась первая подводная лодка, никто не знает. Но доподлинно известно от Аристотеля, что Александр Македонский погружался в воду в стеклянной бочке с конкретной целью: его интересовали боновые заграждения финикийского порта Тир.

«Потаенное судно» Ефима Никонова, одобренное отцом Российского Флота Петром I, дало толчок к созданию боевых кораблей глубин.

Странно, но факт: в России моряк Можайский построил первый самолет, а офицер флота Яковлев – первый автомобиль. Изобретали подводные лодки: фотограф, крестьянин, политзаключенный, монах.

Так, фотограф И.Ф. Александровский начал конструировать подводную лодку после того, как накануне Крымской войны, будучи по делам в Англии, увидел на рейде грозный флот, готовящийся напасть на Россию.

Потаённое судно крестьянина Ефима Никонова (реконструкция)

Подводная лодка И.Ф. Александровского

С 1876 г. созданием подводных лодок занимался инженер С.К. Джевецкий, применивший на своем четвертом проекте (1885) для вращения винта электромотор, питающийся от аккумуляторной батареи (АБ).

Подводная лодка С.К. Джевецкого

Значительно ранее (1801) во Франции на воду была спущена подводная лодка Роберта Фултона, более известного как изобретатель парохода, с раздельными двигателями для надводного (ветер) и подводного (человек) хода.

Подводная лодка Фултона «Наутилус», 1801 г.

Именно эта схема главной энергетической установки (ГЭУ) оказалась единственно приемлемой на многие годы. И только в 1863 г. изобретатель Ольстит построил ПЛ с паровой машиной в качестве двигателя – для надводного и электромоторами – для подводного хода. Но не существовало тогда заряжаемых аккумуляторов, электродвигатели получали питание от гальванических элементов, которые после разрядки нужно было менять на базе.

И.Ф. Александровский пытался внедрить на ПЛ пневматические двигатели для движения в подводном положении. Во время испытаний была достигнута средняя скорость в 3,5 узла. Для работы двигателя использовался сжатый до 100 атмосфер воздух, что требовало значительных емкостей для его хранения.

Подводная лодка Ольстита:

1 – баллон со сжатым воздухом; 2 – паровая машина; 3 – телескопическая дымовая труба; 4 – паровой котел; 5 – рубка; 6 – леерное ограждение; 7 – помещение для воздушных баллонов; 8 – носовые горизонтальные рули; 9 – гальванические элементы; 10 – цистерна главного балласта; 11 – угольная яма; 12 – гребные электродвигатели

Подводня лодка «Нарвал», Франция, 1898 г.

В 1898 г. французы спустили на воду ПЛ «Нарвал».

И.Г. Бубнов

Начало XX столетия стало переломным в развитии подводных лодок: все ведущие военно-морские державы мира официально признали их как боевые единицы и начали формирование собственных подводных сил.

Морское ведомство России 19 декабря 1900 г. создает комиссию для проектирования подводных лодок. В нее вошли И.Г. Бубнов и М.Н. Беклемишев, которых по праву можно назвать создателями отечественного подводного флота.

М.Н. Беклемишев

По схеме ГЭУ она напоминала ПЛ американца Ольстита: паровая машина плюс гребной электродвигатель, получающий питание от АБ. Теперь ПЛ могла заряжать АБ в море. В качестве генератора стали применять гребной электродвигатель. Таким образом, именно на «Нарвале» энергетическая установка для подводного хода приняла законченный вид и стала классической.

Подводная лодка «Дельфин», 1903 г.

В мае 1903 г. спущена на воду первая боевая подводная лодка, нареченная «Дельфин», а 14 октября того же года были закончены ходовые испытания.

Эта дата по праву считается днем рождения Подводных сил России.

19 марта 1906 г. указом императора Николая II в России официально введен новый класс боевых кораблей – подводных лодок.

В современной России ежегодно в этот день празднуют День моряка-подводника, учрежденный приказом Главкома ВМФ адмиралом Ф.Н. Громовым от 19.12.1995 г.

Подводная лодка «Минога», 1911 г.

Подводная лодка «Акула»

Подводная лодка U-9, 1914 г.

С внедрением на подводных лодках дизелей (1911 г., ПЛ «Акула», «Минога») в качестве двигателей для надводного хода оформился класс дизель-электрических подводных лодок. Именно дизель превратил ПЛ из корабля береговой обороны в главную ударную силу на морских и океанских коммуникациях.

Вооружение ПЛ прошло путь от бурава и порохового заряда до мины, торпеды и ракеты.

Первая мировая война. 22 сентября 1914 г. уже устаревшая германская ПЛ U-9 в течение всего одного часа топит сразу три британских крейсера.

Командования ВМФ всех стран наконец-то признали, что подводные лодки могут