Сами мы дороги выбираем (сборник) - Эдуард Петрович Антошин

– 2-й – жилой, где размещались каюты офицерского состава, кают-компания;

– 3-й – центральный пост и аккумуляторный, в котором было сосредоточено управление кораблем и его оружием;

– 4-й – электротехнический;

– 5-й – реакторный;

– 6-й – турбинный;

– 7-й – электромеханический.

Ракетные контейнеры размещались вдоль носовой оконечности корабля вне прочного корпуса, по четыре с каждого борта. Ракетное вооружение – восемь ПКР «Аметист» с максимальной дальностью стрельбы 80 км, с высотой полета 50–60 м и скоростью свыше 1000 км в час, что должно было затруднять перехват ракеты средствами ПВО кораблей противника. Стрельба могла выполняться с глубины до 30 м при скорости лодки не более 5,5 узла и волнении моря до 5 баллов. Для обнаружения и наведения ракет на цель использовались средства гидроакустики, гидролокации корабля и собственные средства, размещенные на самой ракете, уже после ее выхода из-под воды.

Торпедное вооружение размещалось в носовой части. Четыре торпедных аппарата (533 мм) с боекомплектом из 12 торпед, а также два торпедных аппарата (400 мм) с четырьмя торпедами. Вместо торпед лодка могла брать на борт 26 мин, а также ложные цели «Анабар».

Главная энергетическая установка – одновальная, однореакторная мощностью 15000 л.с. – обеспечивала полную скорость подводного хода 26 узлов. Два автономных турбогенератора (2000 кВт) питали электроэнергией механизмы лодки и системы жизнеобеспечения. В качестве резервных источников электроэнергии использовались дизель-генератор и две группы аккумуляторных батарей.

Для снижения гидродинамического шума при движении с большой скоростью впервые в отечественном подводном судостроении были применены механизмы закрытия шпигатных и вентиляционных отверстий. Для снижения акустического поля лодки была применена звукоизолирующая амортизация механизмов и их фундаментов, облицовка переборок и палубных настилов вибродемпфирующими покрытиями. Все наружные поверхности легкого корпуса, надстройка и ограждение рубки были обшиты резиновым противогидролокационным покрытием. Внешняя поверхность прочного корпуса также имела подобное покрытие. Для своего времени уровень акустической заметности лодки был ниже, чем у других отечественных атомоходов второго поколения.

Был резко увеличен уровень автоматизации: управления движением по глубине и курсу, процесса погружения и всплытия, управления подготовкой к ракетной и торпедной стрельбе и т. п.

Корабль был оснащен инерциальным навигационным комплексом, точность которого в 1,5 раза превосходила соответствующие значения навигационной аппаратуры АПЛ первого поколения. Имелась стационарная электролизная система регенерации воздуха, что позволило отказаться от регенерационных патронов – источника повышенной пожароопасности. Эффективную борьбу с огнем обеспечивала система объемного фреонового пожаротушения.

Насыщенность отсеков АПЛ оборудованием, механизмами и системами, трубопроводами и кабельными трассами вызвала необходимость макетирования в натуральную величину. Заказчик, личный состав корабля высказывали замечания и предложения, направленные на доступность оборудования, удобство его обслуживания и ремонта в процессе предстоящей эксплуатации. Специалисты СКБ рассматривали эти замечания и предложения, вносили изменения в рабочие чертежи. Последнее слово всегда оставалось за главным конструктором.

В.П. Воробьев принимал участие в проведении испытаний, был членом Государственной комиссии по приемке АПЛ в состав ВМФ. Результатами испытаний он был доволен. Полная подводная скорость была получена при мощности реактора менее 100 %, ракетные пуски и торпедные стрельбы прошли успешно. Погружение на рабочую глубину 240 м не выявило сколько-нибудь серьезных замечаний. Приемный акт был подписан Председателем и членами Государственной комиссии в ноябре 1967 г.

За создание атомной подводной лодки второго поколения 670-го проекта главный конструктор Владимир Петрович Воробьев был удостоен звания лауреата Ленинской премии.

Завод «Красное Сормово» приступил к серийному строительству АПЛ 670-го проекта. Подчиненные главного конструктора, обобщая опыт строительства и эксплуатации, вносили изменения в рабочие чертежи строящихся в данный момент АПЛ. И этот процесс продолжался до конца строительства серии, а наиболее значимые изменения внедрялись в период ремонта. Накапливался опыт, которому главный конструктор придавал огромное значение. Воробьев регулярно бывал на Северном флоте, где базировались его АПЛ. Личный состав высказывал ему свои пожелания и предложения по совершенствованию конструкции и боевых возможностей как действующих АПЛ, так и строящихся на заводе.

Приходилось Владимиру Петровичу бывать на флоте для выяснения обстоятельств и причин имевших место аварий.

На одной из АПЛ произошло затопление необитаемых выгородок реакторного отсека. Для выяснения причин в Западную Лицу прибыл главный конструктор, специалисты завода. Военную приемку представлял я. В причинах разобрались, виноватых нашли, выработали рекомендации, произвели оценку возможности дальнейшей эксплуатации энергетической установки.

Событие происходило летом, в канун праздника Дня ВМФ. С плавбазы, где мы жили, наблюдали за торжественным построением личного состава и подъемом флага. Владимир Петрович улыбался, глядя на моряков, одетых в парадную форму. Ярко светило солнце, отражаясь в зеркально спокойной воде бухты. И вдруг из-за сопки стремительно набежала тучка, снежный заряд накрыл парадный строй моряков и нас, стоящих на верхней палубе плавбазы. Снег буквально налип на нас, превратив в снеговиков. Так же быстро, как и появилась, тучка пропала, выглянуло солнце, и от снега остались подтеки воды на кителях. Мы даже не успели промокнуть. Владимир Петрович так заразительно смеялся, радуясь столь неожиданному приключению. А потом был праздничный обед, поздравления и отъезд домой, в Горький.

Возможности модернизации, заложенные в конструкцию АПЛ 670-го проекта, позволяли существенно увеличить ее боевые возможности при внесении минимальных изменений в исходную конструкцию.

В конце 1960-х гг. в СКБ под руководством Воробьева начались работы по созданию модернизированной АПЛ 670М проекта. «Челомеевская» фирма предложила новый комплекс ракетного оружия «Малахит». Дальность стрельбы возрастала до 150 км.

Сократилось время предстартовой подготовки ракетного залпа за счет использования цифровой ЭВМ в 1,3 раза по сравнению с комплексом «Аметист». Стабилизация лодки по глубине и дифференту во время ракетной стрельбы с использованием горизонтальных рулей и системы замещения отрицательной плавучести осуществлялась посредством автоматического программного управления. АПЛ получила новые, более совершенные гидроакустические покрытия, снижающие шумность и гидролокационную заметность.

По сравнению с АПЛ 670-го проекта несколько улучшились условия обитаемости экипажа. Был учтен опыт строительства и эксплуатации АПЛ 670-го проекта.

Автору этих строк посчастливилось быть ведущим военпредом и секретарем Государственной комиссии по приемке головной подводной лодки 670М проекта в состав ВМФ. На всех этапах строительства довелось общаться с главным конструктором и наблюдать его в работе. Простота в обращении, доступность, способность слушать и уважительно относиться к любому мнению, принимать с определенной твердостью решения, не оглядываясь на вышестоящее руководство, человечность – вот чем запомнился мне главный конструктор первых атомных подводных лодок, спроектированных и построенных в г. Горьком.

Головная АПЛ 670М проекта была передана ВМФ в конце 1974 г.

В.П. Воробьев ушел из жизни 5 сентября 1992 г.

А в день 85-летия Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской, Государственной и премии Академии наук СССР В.П. Воробьева, учитывая его большой вклад в развитие военного кораблестроения и в память заслуг перед Отечеством на здании ОАО ЦКБ «Лазурит»