Сами мы дороги выбираем (сборник) - Эдуард Петрович Антошин

Условия быта – спартанские: коек на весь экипаж предусмотрено не было. Заступающий на вахту уступал койку сменившемуся. Запас пресной воды, пополнять который можно было на базе, ограничен. На подводных лодках, построенных в начале XX века, не было даже камбуза. Выходя в море, брали с собой сухой паек. Самовар для приготовления чая появился несколько позже, а камбуз для приготовления пищи – еще позже. Поэтому автономность, т. е. время нахождения подлодки в море, зависела в том числе и от указанных факторов. Подлодка в подводном положении могла находиться очень короткий промежуток времени, и связано это было с ограниченным запасом воздуха для дыхания подводников и малой емкостью АБ.

Учебным процессом предусматривалось глубокое изучение основ теории подводного корабля, главных и вспомогательных механизмов, электрооборудования.

ПЛ проекта 613

По окончании 4-го курса наша рота была направлена на заводскую практику на завод «Красное Сормово», в г. Горький. На заводе, в это время, полным ходом шло строительство самых массовых в послевоенный период дизель-электрических подводных лодок 613-го проекта. Лодок, впитавших в себя все самое лучшее, что было накоплено в отечественном и мировом подводном судостроении.

Мы были свидетелями спусков подлодок на воду, проведения всесторонних испытаний, ознакомились с технологией постройки и монтажа оборудования, возможностью обслуживания и ремонта механизмов и оборудования в море.

В строительстве подводных лодок 613-го проекта принимали участие многие предприятия промышленности всего Советского Союза: дизели поступали из Коломны, электродвигатели – из Ленинграда и т. д. Одним словом, подводный флот строила вся страна.

Наступил 1955 г. В США вошла в строй первая атомная субмарина. В этом же году в СССР на Северном машиностроительном предприятии г. Северодвинска была заложена первая подводная лодка 627-го проекта с ядерной энергетической установкой.

АПЛ проекта 627

Главком ВМФ Н.Г. Кузнецов побеспокоился о подготовке офицеров-инженеров по эксплуатации, обслуживанию и ремонту атомных энергетических установок. На первые атомные подлодки были назначены офицеры, не имеющие специальной подготовки, их обучение было организовано на первой атомной станции в г. Обнинске, введенной в строй в 1954 г.

В 1955 г. группа курсантов 4-го курса Севастопольского училища (в их числе автор) была переориентирована на изучение основ физики и конструкции реакторов, а также систем, их обслуживающих. Учиться пришлось по переводной литературе, наши преподаватели учились вместе с нами. Они писали первые учебники, методические указания для курсовых и дипломных работ.

В феврале 1958 г. мы защитили дипломы по специальным энергетическим установкам подводных лодок и получили назначение на Северный флот. Несколько месяцев провели на дизель-электрических подводных лодках проектов 613 и 611.

ПЛ проекта 611

Выходили в море в качестве дублеров командиров моторной и электротехнической групп. Затем нам предстояла учеба в учебном центре ВМФ в г. Обнинске. На опытном «лодочном» факультете мы получили практические навыки в управлении ядерной энергетической установкой в качестве инженеров и старших инженеров управления.

Науку управлять и обслуживать технику осваивал офицерский и рядовой состав БЧ-5 подводной лодки «К-33» 658-го проекта, на которой мне довелось служить.

АПЛ проекта 658 «К-33», пуск баллистических ракет

Она отличалась от АПЛ 627-го проекта наличием ракетного отсека.

В январе 1960 г. экипаж во главе с командиром В.В. Юшковым приступил к изучению устройства корабля, строящегося на стапеле Северного машиностроительного предприятия, уделяя особое внимание доступности, возможности обслуживания и ремонта систем, механизмов, приборов и оборудования при нахождении подлодки в море. Свои замечания и предложения мы адресовали заводу-строителю и военной приемке. Наши предложения рассматривались, устранялись недочеты и вносились исправления в документацию для использования на последующих кораблях серии. Какие-то замечания и предложения отклонялись. Одним словом, шла напряженная совместная работа, результатом которой было повышение качества и надежности техники. Все свое служебное время мы проводили за изучением рабочих чертежей, описаний и инструкций по обслуживанию механизмов и систем, автоматики и приборов, расположением их в отсеках на боевых постах, на пульте управления энергетической установкой.

К началу швартовных испытаний мы сдали экзамены на допуск к самостоятельному несению вахты и были включены в состав заводской сдаточной команды. Наравне с заводскими специалистами несли вахту на боевых постах, принимали участие во всех видах испытаний – швартовных, заводских ходовых и государственных.

Надолго осталось в памяти: спуск подводной лодки на воду, торжественный подъем Военно-морского флага, первый выход в море на заводские ходовые испытания, первое погружение, самостоятельный переход в подводном положении к месту постоянного базирования.

На ходовых испытаниях имели место поломки, срабатывание аварийной защиты реактора.

Однажды во время проверки режима погружения АПЛ на ходу, на глубине около 30 м, в районе переборочного сальника линии вала левого борта был обнаружен очаг возгорания. Доклад на пульт управления и в центральный пост: «Пожар в отсеке!»

Командир приказывает всплыть, и одновременно объявляется аварийная тревога. Причина возникновения пожара: чрезмерно затянут переборочный сальник. Вот где пригодились регулярные тренировки по борьбе за живучесть! Действия личного состава в отсеке были своевременными и правильными, что спасло корабль от тяжких последствий.

Срабатывание аварийной защиты реактора – всегда неприятность для инженера управления. Даже в том случае, если это происходит по вине техники или из-за ошибочных действий специалистов. Заводской специалист по приборам был приглашен на пульт для проверки забарахлившего измерителя температуры теплоносителя. Проверяя, он по неосторожности разомкнул контакт, заведенный в схему аварийной защиты реактора правого борта. Защита сработала. К счастью, реактор левого борта при этом работал в штатном режиме, что не отразилось на движении корабля.

В отличие от головной подводной лодки проекта «К-19», прозванной в народе «Хиросима», АПЛ «К-33» отслужила положенный срок в составе ВМФ без серьезных происшествий, не был потерян ни один человек. В 1990 г. она была выведена из состава ВМФ.

На АПЛ «К-33» начинали службу офицеры, которым впоследствии были присвоены адмиральские звания: первый командир В.В. Юшков, старпом А.С. Пушкин, сменивший его, и другие – всего 5 адмиралов.

Из командиров групп дистанционного управления:

– В.В. Фисенко, капитан 1-го ранга, стал начальником кафедры, доктором технических наук, профессором, автором изобретений;

– А.В. Николюк, капитан 1-го ранга, стал командиром боевой части 5 этой лодки, а затем служил в Центральном аппарате ВМФ;

– Л.П. Жемков, капитан 1-го ранга, стал командиром боевой части 5 резервного экипажа АПЛ 670-го проекта второго поколения «К-43», затем долгое время служил в Инспекции ядерной безопасности МО СССР.

…В конце декабря 1960 г. подводная лодка прибыла к месту постоянного