Отягощённый «Послезнанием» (ХужеСталин-2). Часть вторая: Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин

Верховный главнокомандующий поставил вопрос ребром:

- Трудно, или невозможно?

- Ну… Почти невозможно.

- Значит, всё-таки возможно?

- Возможно, товарищ Сталин. Но это будет… Очень трудно и не скоро.

Вождю не то чтобы позарез понадобилась эта проматерь «Кузькиной матери»… Просто стало любопытно, на что способен советский учёный при правильной мотивации:

- Героев Соцтруда всей группе, квартиры в «высотках», личные «Паккарды» и Сталинская премия… Тоже всем причастным. Ну и повышение учёных званий на одну ступень – это уж само собой.

Естественно при «правильной мотивации», к каждому «прянику» полагается и свой «кнут»:

- Ну а если до следующей осени не справитесь… Ну, что ж? Значит вы – плохие учёные и вам следует подумать об смене занятий.

Подойдя к карте мира, он ткнул пальцем куда-то в лесотундру:

- В оленеводческом колхозе «Красный изюбр» не хватает учителей физики, математики, химии и труда. Вот туда и поедете всем творческим коллективом!

Так вот соответствующая группа была весьма оперативно создана и уже приступила к работе. И даже опытным путём установила, что вместо жидкого кислорода лучше использовать жидкий же озон. У того температура кипения выше: -112°C против -183°C, стало быть - храниться уже снаряжённая «бериллиевая бомба» будет дольше. И плотность жидкого озона в 1,66 раза больше…

Значит, «бабах» будет громче.

Сталина же осенила новая «мысля»:

«Если к моменту создания такого боеприпаса заработает первый советский атомный реактор, то можно будет создать словами потомков – «грязную бомбу». Чтоб она не только громко «бабахала», но и оставляла после взрыва заражённую радиацией местность».

Однако, вернёмся в Ставку…

Вслед за Наркомом боеприпасов, «ледяной водой» окатил присутствующих Нарком авиации СССР, он же Главнокомандующий ВВС – маршал Берия Лаврентий Павлович:

- На словах и бумаге наша авиация выглядит очень грозно, товарищи! Самолётов в ней столько, что можно ими вооружить все страны мира и, ещё останется.

- Но согласно учению Маркса, Энгельса и Ленина, основополагающим является не надстройка, а базис! Точно таким же образом, боеспособность военно-воздушных сил определяется не количеством самолётов - а числом подготовленных экипажей, состоянием вспомогательных служб и наличием специальной техники – автоцистерн в первую очередь, а так же автостартёров, тягачей, снегоуборочной техники, полевых ремонтных мастерских, кислородных станций, средств связи…

Не сдержав тяжкого, как долг самурая вздоха:

- …И вот здесь, товарищи - у нас грандиознейший провал!

Вождь знал, что например автостартёров (монтируемое на шасси грузовика ГАЗ-АА устройство для раскрутки двигателя самолёта) на эскадрилью по штату полагается семь. А в наличии – всего один-два.

Но с новыми самолётами такое положение будет исправлено. Ибо, с недавнего времени каждый новый двигатель должен будет оснащаться пятизарядным «пиростартёром» - устройством для раскрутки коленвала с помощью пороховых газов, получаемых при выстреле холостого винтовочного патрона. Его по приказу Вождя, очень оперативно разработали советские оружейники Тулы и уже запустили в производство на предприятиях Наркомата вооружений СССР…

Вместо самозарядной винтовки Токарева.

Положение с автоцистернами должно улучшиться после закупок в Штатах и реконструкции Ярославского автозавода, в данный момент переходящего на выпуск 4,5-тонного ЗиС-6. Ну и его полноприводной версии.

Берия продолжал «жечь глаголом»:

- Выделяемых горюче-смазочных материалов остро не хватает и по мере роста численности ВВС, подготовка лётного состава год от года падает. Высокооктановым авиабензином, мы обеспеченны максимум на три-четыре процента. Причём бензин, который мы считаем «высокооктановым» - Б-78, в Америке или Германии уже давно считается автомобильным. Производство авиационного горючего с октановым числом «100», у нас до сих пор на уровне опытно-экспериментального - примерно полтора-два процента от потребного…

Войдя в раж, Лаврентий хватил кулаком по столу крытому зелёным сукном – аж графин с водой подпрыгнул:

- …Такого количества хватает только на «рекордные перелёты» – чем до сих пор увлекались наши авиаторы. Но боевой авиации, товарищи, это – на один чих!

Весьма интересные порядки существовали в нашей авиации до прихода туда Лаврентия Павловича.

Опытные самолёты успешно проходили государственные испытания на высооктановом бензине, принимались на вооружение и запускались в серию. Потом уже серийные машины попадали в строевые полки, где про этот «высооктановый бензин» - только слышали…

Но даже его не нюхали!

Вот отчего так расходятся данные об лётно-технических характеристиках «новейших» советских самолётах, особенно истребителях. Теоретически, они должны были быть по крайней мере не хуже «Мессершмидтов»… Практически же, в «реальном» 1941-м году были ничем не лучше «Ишака». А во многих отношениях, даже хуже. Ибо «И-16» изначально проектировался на имеющийся авиабензин (Б-70) - а не на тот, что промышленность даст в «светлом» конечно, но достаточно отдалённом будущем.

И как подозревал Сталин - только с началом поставок авиабензина по Ленд-Лизу, наши Яки, «Пешки» и, Ла-пятые – наконец-то залетали в полную силу.

Однако появились и первые «светлые лучики» в этой беспросветной картине.

Наркомату нефтяной промышленности впервые выдели столько средств - сколько он запросил, а не по остаточному принципу. Так что есть все основания считать, что добыча нефти в Баку и Грозном в следующем году увеличится хотя бы на треть.

Начаты работы по увеличению пропускной способности порта Гурьев на Каспии и строительству нефтепровода (две ветки 250 миллиметров диаметром, длина 690 километров) «Гурьев-Саратов»…

Для доставки этой «трети» в центральные области СССР.

Создание отдельного Наркомата нефтеперерабатывающей промышленности во главе с опытным и энергичным руководителем - Иваном Корнеевичем Сединым, уже приносит свои первые плоды. Освобождённые от всего непрофильного предприятия, увеличили выпуск оборудования для нефтеперерабатывающих предприятий…

То есть надежда, что эта «треть лишней нефти» будет вовремя доставлена в европейскую часть СССР и там переработана в нефтепродукты.

Первые опыты по созданию авиабензина с добавкой пятнадцати процентов изобутилового спирта (изобутанола), тоже внушают некоторый оптимизм.

Наконец после длинного списка недостающего, вновь испечённый Главком ВВС подошёл у главной проблеме, к словами потомков – «человеческому фактору»:

- …Но прежде, всего у нас недостаёт времени как для подготовки - как экипажей, так и наземного персонала. Плохо же подготовленный лётчик, штурман или авиатехник - на фронте будет не только лишней обузой, но и вынужденным вредителем. Он угробится сам, угробит экипаж и угробит весьма дорогостоящий самолёт, не причинив абсолютно никакого вреда врагу. Посылать такого на фронт… Это – преступление перед советским народом, товарищи!

Предварительно сверкнув «стёклышками» в сторону невозмутимо слушающего Верховного, Лаврентий Павлович словами потомков – «перешёл непосредственно к телу»:

- Товарищ Сталин сказал: «Как ни для какого рода войск, для авиации