Челнок Предтеч 4 - Валерий Кобозев

— Да нам пары достаточно будет, чтобы наш самолет летал с максимальной скоростью! — высказался Туполев. — Мы их поставим вместо двигателей.

— Но тогда ваши проблемы с высокой посадочной скоростью и с аэродромами останутся — сказал я. — Вектор тяги у этих движителей регулируется на триста шестьдесят градусов. Ставите четыре движителя по четырем точкам и у вас будет доступен вертикальный взлет и посадка. Плюс сверхзвуковой полет на большой высоте, там же будете преодолевать звуковой барьер, чтобы народ не тревожить лишний раз.

— Но это тогда не будет самолет… — задумчиво произнес Туполев. — Тогда ему и крылья не нужны будут.

— Это будет летательный аппарат, определение самолет для него вполне подходит. Можно конечно и геликоптером назвать на американский манер, только это ничего не даст. Короткие крылья оставите для того, чтобы для устойчивости на концах у них гравидвигатели закрепить, да и шасси там же установите. Ну и по одному в носу и на корме. Супераккумуляторы разместите в днище самолета, давайте уж этот термин «самолет» будем использовать — предложил я.

— Надо будет предусмотреть выдвижные трапы, чтобы пассажиры свободно могли заходить и выходить из самолета — рискнул высказаться Погодин.

— Ну да, его же практически на брюхо сажать можно — хмыкнул Туполев. — Ваши движки хоть на автобус можно ставить и в полет его отправлять.

— Автобус развалится от самолетной скорости, не говоря о сверхзвуке — выдал Погодин, вконец осмелев.

— Алексей Андреевич, было бы неплохо, если бы вы сделали салон побольше и герметичным, чтобы его можно было на высоту километров пятьдесят поднимать, там можно будет скорость увеличить до шести километров в секунду — предложил я.

— Это значит, что как в космическом корабле нужно будет делать систему регенерации воздуха — озабоченно произнес Туполев. — Куда уж число мест тогда увеличивать?

— Ну хорошо, как говориться лучшее — враг хорошего. Не будем забегать вперед, делайте свой Ту-144М или с индексом Г, неважно, пусть он летает на высоте пятнадцать-двадцать километров, главное, что теперь дальность беспосадочного полета у него будет больше семнадцати тысяч километров, в любую точку Земли будет летать. Емкость аккумуляторов сделаем такую, чтобы без зарядки вокруг Земли с одной промежуточной посадкой мог перелететь — согласился я.

— Это будет колоссальным достижением! — обрадовался Туполев.

— Вот чертеж посадочного места гравидвижителя, к нему должны подходить кабели от аккумуляторов и системы управления, думаю, что с этим проблем не будет. Лучше эти движители закрыть броней — им не требуется взаимодействие с окружающей средой — пояснил я. — Какой срок вам потребуется для создания проекта этого самолета?

Глава 5

Самолеты

Туполев задумался, что-то прикидывал у себя в уме.

— Месяц без деталировки салона, мы его возьмем готовым от Ту-144, уж коли мы его будем заменять в производстве — ответил Туполев.

— Хорошо, встречаемся через месяц, после аудита вашего проекта отправим в производство — сказал я.

Туполев удивленно взглянул на меня — еще бы, юноша восемнадцати лет на вид, говорит об аудите его проекта. Но вспомнив о гравидвигателе, который эти молодые люди придумали, не стал возмущаться.

Я увидел его колебания и успокоил его:

— Алексей Андреевич, не смотрите на нас, что мы такие молодые, но мы единственные люди на Земле, кто знает, как правильно проектировать летательные аппараты с гравидвижителями. Со временем мы передадим права на сертификацию и аудит авиационным КБ, в том числе и вашему. В документации на гравидвижитель изложены рекомендации по его применению, там ничего сложного нет. К нему должен подходить кабель диаметром примерно сто двадцать миллиметров. Желательно уложить его в прочный стальной лоток, закрывающийся на прочные крепежи — возникающие в сверхпроводниках магнитные поля будут стремиться разжать его.

— Может тогда в стальную трубу его уложить? — спросил он.

— Нет, его надо уложить в лоток и закрыть, замкнуть магнитный контур. В документации имеется схема таких застежек со сдвигом лотка — пояснил я.

— Обязательно учтем этот момент. Еще будут какие-то рекомендации? — спросил Туполев заинтересованно.

— Это касается всех четырех кабельных каналов от супераккумуляторов к гравидвижителям по всему корпусу судна — добавил я.

— Понятно — кивнул головой Туполев.

— Можете скинуть нам эскизы перед началом работы над рабочими чертежами, если будут замечания — мы укажем — сказал я, завершая встречу. Туполев попрощался и уехал к себе в КБ. Новожилов приедет завтра, сегодня он в командировке в Воронеже.

На следующий день мы принимали Новожилова. Генрих Васильевич попросил описание гравидвижителя после того, как увидел его в натуре, тут же пробежал его глазами.

— Грузоподъемность сто тонн… А какая у него тяга? — спросил авиаконструктор.

— Генрих Васильевич, у него что тяга, что грузоподъемность — одно и то же. Вектор тяги у него может вращаться на триста шестьдесят градусов — пояснил я.

— Тогда нам хватит двух таких движителей и наш самолет Ил-86 будет межконтинентальным! — выдал Новожилов, совсем как Туполев. Видимо у них это база, что двигатель может только толкать или тащить самолет, а подъемную силу создают крылья.

— Можно, конечно, пойти таким путем, он имеет право на существование Генрих Васильевич, но я бы предложил более консервативный подход. Оставим от вашего аэробуса только фюзеляж, на коротких крыльях и стабилизаторах ставим гравидвижители — четыре штуки. И ваш самолет будет стартовать и садится вертикально на любую площадку. Рули ему не требуются — гравидвижители могут толкать самолет в любом направлении — предложил я. — Какой смысл повторять в новых изделиях проблемы самолетов?

— Ну это очень необычный ваш консервативный подход — засмеялся Новожилов, не выдержав. — Вы юморист, однако. Консервативный подход, это надо же!

— Консервативный он по той причине, что его хоть на доску прилепи — она будет летать. Вот полюбуйтесь — я достал малую гравиплатформу, похожую на скейтборд, только без колес. Сел на нее и пролетел по своему просторному кабинету. Вернулся к столу, пересел на кресло.

— Теперь понимаете Генрих Васильевич, что этот подход консервативный, и без всякого юмора? — спросил я.

— Да, теперь понимаю — сказал пораженный авиаконструктор.

— От вас требуется аэродинамика для высокой скорости и комфорт для пассажиров, электроэнергии у вас для этого будет достаточно. Продумайте на какой максимальной высоте вы сможете обеспечить полет самолета, чтобы внутри салона люди могли провести десять часов с комфортом.