Louis Vuitton. История модного дома, ставшего символом роскоши - Алессия Лаутон

едва превышал 10 миллионов евро. Задолго до этого акционеры не раз обращались за советом к успешному боссу Stinox. В 1977 году они доверили ему управление своей компанией. С помощью своего шурина Жана Ольястро и Андре Сако Анри Рекамье преобразовал семейный бизнес, создав ему солидную репутацию.

Осталось лишь сделать Vuitton крупным международным брендом в сфере продуктов роскоши, превратить его малоизвестную монограмму в эмблему, узнаваемую во всем мире. Это Рекамье удается сделать с помощью своего зятя, публициста Жана-Франсуа Бентца. Для популяризации образа бренда они делают Louis Vuitton спонсором яхтенного Кубка Америки. Успех превзошел все ожидания: японские туристы, выстраивающиеся в длинную очередь вдоль авеню Марсо в Париже, договариваются о покупке не более одной сумки на человека.

Спортивные победы и Louis Vuitton

Кубок Америки и Кубок Louis Vuitton

Две даты. 1851 год: рождение Кубка Америки. 1854 год: рождение бренда Louis Vuitton. Более ста лет эти две истории развивались параллельно, пока, наконец, в 1983 году их судьбы не пересеклись.

И тут два слова. Первое – регата: венецианское слово, первоначально обозначавшее состязание гондол на Большом канале Венеции, теперь используется в более широком смысле – для описания гонок гребных или парусных судов. Традиционно это гонка на дистанцию вокруг буйков, позволяющая оценить качества лодки на разных режимах хода, но прежде всего – мастерство команды в маневрировании.

Первая известная регата состоялась в XVII веке в Англии. «Екатерина», лодка Карла II, против «Анны», лодки герцога Йоркского, брата короля. Победителем вышла команда короля. Первая официальная регата также состоялась в Англии, в 1826 году, когда парусный спорт только зарождался.

Второе слово – яхтинг: английский термин, восходящий к XVII веку и переживший бурное развитие в XIX веке с ростом числа аристократических яхт-клубов. Это английское изобретение, оно же – символическая демонстрация британской гегемонии над всеми морями мира.

22 августа 1883 года шестнадцать участников регаты выстроились на старте гонки Cowesper, которая, пройдя между буями No Mens и Sandhead, минуя маяк Nab, возвращается к финишу, обогнув остров Уайт.

Уверенная в своем превосходстве, основанная еще в 1815 году британская Королевская яхтенная эскадра бросила вызов американским коллегам из Нью-Йоркского яхт-клуба. Последний, основанный намного позже, в 1844 году, еще молод, но коммодора Джона Кокса Стивенса, который им руководит, это, похоже, ничуть не смущает. Он полон решимости победить английских моряков, не сомневающихся в том, что Джон потерпит поражение и уронит тем самым репутацию их бывшей заокеанской колонии, и насмехаются над ним.

Однако янки, ко всеобщему удивлению, прибыли к финишу более чем на двадцать минут раньше первой британской яхты Aurora. Когда экипаж небольшой яхты под названием America обогнал идущую на первой позиции королевскую яхту, она трижды отсалютовала своему противнику. Королева Виктория, правительница величайшей морской державы современности, спросила у стюарда, кто занял второе место в этой регате. «Ваше величество, здесь второго места не существует», – ответил тот. Этот ответ, состоящий всего из нескольких слов, до сих пор является лучшей характеристикой Кубка Америки.

Кубок Америки – безусловно, один из самых престижных и труднодостижимых трофеев: за 170 лет истории только четыре страны удостоились чести выиграть этот старейший спортивный трофей.

В 1870 году британский яхтсмен Джеймс Эшбери, владелец яхты Cambria, бросил вызов в гонке у Статен-Айленда всей флотилии Нью-Йоркского яхт-клуба. Он занял десятое место из семнадцати участников, попытался безуспешно опротестовать результат, после чего заявил, что обязательно отыграется в следующем году. Однако регата на Кубок Америки 1871 года была сорвана из-за споров и недовольства Эшбери, который на этот раз настаивал на том, чтобы со стороны американцев в гонке участвовала одна яхта, а не целый флот; его также возмущала система начисления очков и то, как гоночный комитет позиционировал периметр гонки. В итоге ему пришлось вернуться домой разочарованным и озлобленным отсутствием спортивной этики у американцев, которые, по его словам, украли у него победу.

Следующие два вызова американским яхтсменам бросили канадцы, но оба претендента потерпели сокрушительное поражение. До конца века было проведено еще шесть регат, в том числе первая, организованная чайным королем сэром Томасом Липтоном. Липтон, родившийся в Шотландии в ирландской семье, сам принял участие в пяти гонках с 1889 по 1930 год. Проиграл все, но остался в истории соревнований благодаря своему замечательному спортивному мастерству, благородству, с каким он принимал поражения, и откровенной любви к Кубку. Липтон извлекал огромную имиджевую и финансовую выгоду из своих отношений с Кубком. Он фактически был первым, кто ввел идею спонсорства регаты. Его последняя гонка состоялась в 1930 году, когда дебютировали удивительные гигантские яхты J-Class. Впервые регата проводилась в водах Ньюпорта, в ней чайный магнат сражался с Гарольдом Вандербильтом (из Нью-Йоркского яхт-клуба, NYYC), управлявшим очень мощной и современной (с алюминиевой мачтой) яхтой Defender Enterprise. У шотландской Shamrock V не было никаких шансов опередить ее.

С началом Второй мировой войны борьба за Кубок Америки прекратилась, и когда в 1958 году соревнования возобновились, яхты J-Class уступили место более компактным и дешевым 12-метровым судам. Следует сказать, что практически все яхты J-Class, построенные из алюминия в 1930-х годах, пошли на металлолом для военных нужд. Выжили только три из них и после реставрации вернулись к гонкам и плаванию по морям мира. В 1970 году интерес к Кубку проявили сразу несколько клубов.

Поэтому впервые были организованы предварительные гонки для отбора сильнейших и лучше подготовленных претендентов, которым предстояло соревноваться с представителями Нью-Йоркского яхт-клуба. Цель заключалась не только в том, чтобы выявить самого сильного и подготовленного претендента, но и в том, чтобы тот прибыл к главным соревнованиям измотанным гонками.

В 1983 году французский дом моды Louis Vuitton стал спонсором гонок, отбирающим претендентов, и открыл регату, которая в течение многих лет была известна как Кубок Louis Vuitton.

В конце концов случилось неизбежное – Америка потеряла Кубок: в 1983 году австралиец Алан Бонд с четвертой попытки явился в Королевский яхт-клуб Перта с золотой отверткой и поклялся, что с ее помощью он открутит болты, которыми Кубок крепится к пьедесталу. На мачте его яхты Australia II к концу гонки развевался флаг с кроликом-боксером – символом, говорившим больше, чем тысяча слов. Секретное оружие Бонда хранилось ниже ватерлинии яхты, в помещении, которое было скрыто длинной тяжелой тканью, защищающей его от любопытных глаз: это был киль с крыльями, которые значительно увеличивали ходовые качества его 12-метровой яхты.

В последней гонке Кубка Америки яхта Бонда Australia II соревновалась с уже выигрывавшим его Деннисом Коннером и его яхтой Liberty. В тот год Кубок Америки был главной темой: СМИ всего мира следили за этим событием и говорили о нем так, словно это был знак того, что вот-вот произойдет нечто судьбоносное. Для итальянской публики соревнования тоже стали популярными благодаря участию яхты Azzurra, первой, поднявшей итальянский флаг на арене