Жизнь и война генерала Василия Рязанова. Книга 2 - Василий Васильевич Рязанов

самых близких соратников Василия Георгиевича. Около двух лет они сражались рядом, плечом к плечу, помогая один другому, поддерживая друг друга. Их ударная авиация громила врага, уничтожала его резервы, прорывала оборону при наступлении. С потерей друга уходит часть твоей жизни, твоей души. И все меньше остается якорей, держащих тебя в этом мире. Хотя, наверное, очень тесной дружбы у них не было. Дружат чаще с людьми из несколько другой профессиональной сферы. А их задачи почти совпадали. О Полбине маршал И.С. Конев отзывался так: «Дважды герой Советского Союза генерал Полбин, … был очень храбрым, я бы даже сказал – безумно храбрым человеком. Причем эта храбрость сочеталась у него с высокими командирскими и организаторскими качествами. Всю войну он продолжал летать на выполнение боевых задач, особенно когда это были задачи крупные, ответственные или особо опасные…». Генерал Полбин учил подчиненных отваге и смелости, летному мастерству бить врага не только силой оружия, но и силой разума. В. Чорный в книге «Соколиный полет «пешки»» вспоминал, как Полбин часто разговаривал с летчиками, расспрашивал их, как они действуют в тех или иных ситуациях, проверяя свои задумки. Так же поступал и Рязанов. «Командиры же все время что-то свое старались придумать – разную тактику… Искусство командира заставить думать своих подчиненных, одновременно и учить их», – писал Чорный.

Генерал А. Семенов, командир тогда 322-й иад, в книге «На взлете» писал: «1-й гвардейский штурмовой авиационный корпус возглавлял дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации В. Г. Рязанов. Многие считали, что после Полбина он пользовался наибольшими симпатиями у командующего воздушной армией. О чужих симпатиях судить, конечно, трудно. Но одно для меня бесспорно: при всей несхожести этих двух командиров у них было и нечто общее. Оба они обладали несгибаемой волей, оба все время искали новых путей и способов наилучшего боевого применения своего рода авиации. Очень много внимания Рязанов уделял обучению летного состава. Еще в 1942 году, когда он командовал авиадивизией, я бывал у него в качестве представителя инспекции ВВС и хорошо помню, что даже тогда, в очень напряженной обстановке, перед тем как посылать или лично вести летчиков на боевое задание, генерал в обязательном порядке разыгрывал с ними это задание методом "пеший по-лётному". Основательная подготовка к каждому полету на земле оставалась в 1-м штурмовом авиакорпусе незыблемым правилом и перед самым концом войны в 1945 году».

В районе Бреслау работали и Илы Рязанова: разведка и штурмовка. Ведущему шестерки Бегельдинову Рязанов приказал застать танковую колонну на дороге к Бреслау, не допустить ее к городу. Штурмуют танки на марше звеньями. На маршруте танков – высотка, дальше – лес. Бегельдинов с ведомыми успел упредить подход танков к лесу. Сделав разворот за высоткой, Илы внезапно появились над танками. Звено ведущего ударило по хвосту колонны, Илы лейтенанта М. Махотина – по голове. Ударив, Илы исчезли за высоткой. После второго захода запылали сначала три вражеских танка, затем еще два. Израсходовав боеприпасы, экипажи взяли курс домой [10]. Еще об одном вылете на Бреслау, когда помогли команды с земли, Бегельдинов говорил так: «С земли крикнули: «По своим заходишь! Бей за железной дорогой!» – «Понял!» Но все же немного запаниковал. По своим, понимаешь! 24 самолета! Мать тебе трижды пятнадцать! Вошли в атаку, проштурмовали. С земли говорят: «Атаковал, хорошо. Хозяин объявляет благодарность. Иди домой!»». В другом вылете у Степанова, ведущего 27 Илов, выбило шатун в моторе, он пошел на вынужденную, повел Бегельдинов. Ему передают с земли: – Не бей по южной части города. Там уже наши. Бей по восточной! На аэродроме заволновались. Но, когда группа вернулась, Бегельдинов, широко улыбаясь, успокоил всех: – Ударили классически! Генерал объявил за отличную работу всем благодарность.

Штурмовики капитана А. Левина вылетели к Бреслау. Восемь Фв-190 и четыре Ме-109 с белыми кольцами, знак асов, пытаются перехватить Илы. Ме-109 завязали бой с Яками прикрытия, а «фоккеры» устремились к Илам. Но те сомкнулись в плотный строй, огнем встречая неприятеля и с боем пробиваясь к станции. Стрелок П. Боданов заметил, как один из «фоккеров» подходит к соседнему «илу», и прошил его меткой очередью. Второй Фв-190 поджег ст. лейтенант И. Солодилов, летевший на Иле Левина воздушным стрелком. «Фоккер» камнем пошел вниз. Илы прорвались и ударили по станции [10].

Нелегко летать на Ил-2. И совсем непросто с ним обращаться. В 1943 году кино-отделение 4-го отделения НИИ ВВС Красной армии выпустило учебный фильм «Эксплуатация самолета Ил-2. Инструкция летчику». Вот часть текста и надписей этого фильма: «Перед полетом летчик должен был принять доклад механика о готовности самолета к вылету. Затем ему следовало произвести внешний осмотр самолета: нет ли пробоин на лопастях винта и коке, заметных погнутостей лопастей, проверить, закрыты ли замки нижних люков, имеется ли контровая шпилька на замке крышки переднего люка, осмотреть шасси, проверить подвеску бомб, где и какие бомбы подвешены, сколько снарядов и какие на них установлены взрыватели, снят ли чехол с трубки Пито, нет ли повреждений элеронов и подвижных соединений, а также люфтов соединений, не повреждено ли хвостовое оперение, не забыты ли струбцины на рулях, целы ли шарнирные соединения, нормально ли накачен пневматик, не стравил ли воздух из костыльного колеса. После внешнего осмотра надо проверить кабину: нет ли там посторонних предметов, выключено ли магнето, поставлены ли гашетки на предохранитель, закрыты ли кнопки сбрасывания бомб и снарядов, стоит ли АСШ на предохранителе. Свою кабину должен проверить воздушный стрелок: легкость хода пулеметной турели. В кабине надо проверить правильность отклонения рулей и легкость хода ручки и педали. Рукоятку катушки триммера руля высоты надо поставить во взлетное положение. Надо проверить правильность соединения тяг управления нормальным газом и положение сектора высотного корректора форсажа мотора. Винт надо поставить на большой шаг. Штурвал управления винтом ВИШ-22Т должен быть выбран полностью на себя, что соответствует большому шагу винта. Для АВ-5Л-158 – от себя, что соответствует малому шагу винта. Проверить, закрыты ли заслонки маслорадиаторов, открыт ли пожарный кран. Включить и проверить работу воздушной системы. Проверить давление в бортовом баллоне. Открыть соединительный кран шасси запуска и проверить давление по манометрам. Нормальное давление в воздушной сети 30-40 атмосфер, и в баллоне запуска – 50 атмосфер. Проверить работу тормозной системы по двухстрелочному манометру одновременным и раздельным торможением обеих колес. Проверить электросеть. Включить аккумулятор, термометры воды и масла, сигнализацию шасси. Проверить количество бензина в баках, переключая бензиномер. Стрелка высотомера совмещается с нулем. Затем проверяется вооружение. Предохранитель пневмоперезарядки ставится в положение «открыто». Ставится предварительный вариант сбрасывания