Жизнь и война генерала Василия Рязанова. Книга 2 - Василий Васильевич Рязанов

бомб и снарядов согласно заданию и выключатели в положение «включено». Так же тщательно и детально готовится мотор. Вот уже команда «От винта» и включаются вибратор и магнето. Открывается воздушный кран самопуска и после одного оборота винта включается кнопка вибратора. Если в течение 5-10 секунд давление масла не достигнет трех атмосфер, следует остановить мотор для выявления и устранения причин пониженного давления. Затем прогрев мотора в несколько этапов. Температура воды должна достичь не менее 80 градусов Цельсия, входящего масла не ниже 40, выходящего масла не ниже 70. Прогрев производится на малом шаге винта. Затем опробовать мотор на номинальной мощности при соответствующих показаниях приборов. Проверяется работа магнето и свечей. Падение числа оборотов при работе с одним магнето должно быть не более 120 оборотов в минуту. Выключается аккумулятор и проверяется работа генератора по вольтметру. Затем проверка и подготовка радиостанции. Надо включить рацию, убедиться, что шлемофон плотно прилегает к голове, а лорингофоны к гортани, не сдавливая ее. Медленно вращая ручку настройки, настроиться на заданную рабочую волну. Для получения нормальной слышимости вращать ручку регулятора «тише-громче». Наконец подготовка к взлету и взлет. Перед выруливанием открыть заслонку маслорадиатора. Заслонку водорадиатора надо открыть в зависимости от температуры наружного воздуха. Привязавшись ремнями, подать команду «убрать колодки». Получив ответ «колодки убраны», приступить к рулению. На рулении проверить действие тормозов. Для лучшего обзора применять руление «змейкой». При подготовке к взлету проверить положение триммера руля высоты и пожарного крана. Застопорить колодки и, затормозив колеса, опробовать мотор на номинальной мощности. Проверить показания приборов. Запрещается взлетать: при оборотах винта меньше 2150 оборотов в минуту, при температуре воды ниже 90 градусов Цельсия, входящего масла ниже 40 градусов Цельсия, выходящего масла ниже 70 градусов Цельсия и выше 115 градусов Цельсия». И так далее, еще пара-тройка страниц.

Как еще летчики умудрялись выполнять боевые задания. Ведь это еще не боевое задание, основная задача летчика, а сопутствующие ему действия. Чтобы выжить, нужна предельная собранность, сосредоточенность, высокая точность. Малейшая неточность губительна и гибельна. Хуже всего то, что абсолютная ювелирная точность вовсе не гарантирует от смерти.

Не все требования эксплуатации выдерживались педантично. Самолет позволял некоторые вольности. В книге А. Драбкина «Я дрался на Ил-2» Хухриков Ю.М, летчик из 566-го шап, описывает боевой вылет: «Наконец, команда! Мы разбегаемся по самолетам. Сначала надо провести внешний осмотр самолета – чтобы струбцинки на элеронах не забыли снять, чтобы колеса были подкачены. Надо ткнуть ногой в колесо, помочиться на дутик, если есть время. Механик уже держит парашют, рядом стоит остальной наземный экипаж – оружейник, приборист. Расписался в книге о том, что принял исправный самолет. За ручку подтянулся на крыло и – в кабину. Ноги на педали. Пристегнулся поясными и плечевыми ремнями. Вилку шлемофона воткнул в гнездо радиостанции и барашками зажал. Она еще не работает. Ее можно включить от аккумулятора, но мы так не делали. Начинаешь осмотр кабины слева направо. Проверяешь, законтрены ли рычаги шасси, чтобы на таксировании случайно их не задеть. Рычаги щитков не трогаешь. Триммер проверил. Приборы. Включил аккумулятор. Зажглись четыре лампочки, сигнализирующие, что внутренняя подвеска заполнена бомбами. Приборы, пока двигатель не запущен, молчат». И так далее. Помочиться на колесо перед полетом – это такая традиция и у космонавтов. Ракета без колес, и приходится использовать колесо автобуса. Истоки в авиации, хотя космонавт Гречко объяснял это необходимостью облегчиться, – потом долго такой возможности не будет. В более поздние годы, когда на аэродроме появилось больше женщин, эта традиция требовала осмотрительности. Этот обычай, как и другие летные суеверия, вызван непредсказуемостью любого полета.

Донченко вспоминал, как Конев специально заехал на КП Рязанова за свежими разведданными. А Бегельдинов, ведущий разведку, никак не мог наладить связь с КП. Рязанова и Донченко Конев отчитал. Последовал приказ: расследовать причины, наказать виновных, Бегельдинова на разведку больше не посылать. А как не посылать его, если он лучший разведчик? Когда Донченко, разбираясь, отправил Бегельдинова на командирской машине, то связь прерывалась. Когда же Донченко дал Бегельдинову свой шлемофон, то связь была безупречной. Разведчик вертит головой на 180 градусов в обе стороны. Проводка не выдерживает и рвется. Похожие случаи были и у Красоты, Коптева и других. В остальном радиосвязь работала отлично. За 10 дней, с 13.03 по 23. 03, Рязанов 27 раз полностью перенацеливал боевые группы в воздухе, и все команды четко выполнялись. В отчете о боевой работе корпуса за март вывод о работе радиосвязи звучит так: за истекший период средства связи и личный состав рот связи вполне справились с организацией связи, как на земле, так и в воздухе, и полностью обеспечили управление частями и организацию взаимодействия с наземными войсками.

Потеряли летчики своего боевого комэска Н.А. Евсюкова. Евсюков был жилистым, худощавым, неразговорчивым. Но он быстро, рационально ориентировался в сложных ситуациях, обладал твердым характером, был очень энергичен. Обидно то, что погиб он не в бою, а разбился на мотоцикле. В Германии было много брошенных мотоциклов. Если куда-то надо, берешь первый попавшийся, едешь в нужное место, а там просто бросаешь. Летчики гоняли на них. И девчонки-телеграфистки садились за руль, перелетая через него при резком торможении. С Люсей Смирновой так случилось. После гибели Евсюкова, замечательного летчика, одного из первых ГСС в полку, Рязанов запретил ездить на мотоциклах. И после войны, видимо, помня об этой трагедии, не раз говорил жене, что на мотоциклах ездят только самоубийцы. А жизнь была прекрасной. Веселые, полные сил, молодые ребята, победители, освободители. Все в их силах, друзья всегда помогут. Горы могут свернуть, любые правительства свергнуть, не только нацистские.

В Южной Силезии штурмовики летали 5 раз в день, уничтожая танки врага, громя резервы. Геройски погиб, вступив в поединок с зенитной батареей, командир 143-го гшап майор К.В Абухов, он стал Героем посмертно. За 14 месяцев на фронте у него 64 боевых вылета, он уничтожил 14 танков, 27 автомашин, 3 склада боеприпасов, 150 врагов, бензоцистерну и много другой боевой техники. В боевой сводке написано: «1 марта 1945 года при выполнении боевого задания в небе над немецким городом Пфаффендорфом его самолет получил повреждение. Дальше лететь было нельзя. К.В. Абухов не воспользовался парашютом, а направил свой самолет на сгруппировавшиеся танки противника и нанес свой последний удар». От взрыва самолета, по подтверждению истребителей прикрытия 152 иап, загорелось три танка. Константин Васильевич Абухов был отчаянной отваги, самоотверженным летчиком и командиром. Он из терских казаков, в Грозном сейчас есть улица его имени, барельеф героя установлен на аллее Славы.