Кругосветка подводника - Валентин Евгеньевич Соколов

МОРЯК ГРАМОТЕН И ВЛАДЕЕТ СПЕЦИАЛЬНОСТЬЮ. На Краснознамённом Черноморском флоте экипаж судна-«спасателя», на котором остались одни матросы и старшины (офицеры и мичмана пьянствовали на берегу), вывели по тревоге корабль от пирса в море, в точку якорной стоянки. Сняли с должностей всех, экипаж расформировали, но погорячились, на мой взгляд. Это были настоящие моряки, и матросы, и старшины. А кто их учил? Ясно, что те, снятые мичмана и офицеры. И учили хорошо, настоящим образом и военному делу…

МОРЯК БЕССТРАШЕН И ВЕРЕН ПРИСЯГЕ. Только моряк может задраить переборку затапливаемого отсека и бороться с прибывающей водой, не щадя живота своего, ради товарищей. Только он может шагнуть в аварийный реакторный отсек, зная, что обратно уже не выйдет…Только он будет рисковать жизнью, спасая жителей какой-то незнакомой Помпеи, о которой он и не слышал в своем селе. А еще только моряк может, приложив руку к козырьку фуражки, и, не спустив Военно-Морского Флага, погрузиться в пучину вместе со своим кораблем…

КОРАБЛЬ – НЕ ТАНК, и даже не ракетная шахта, не обижайтесь, армейские ребята…

КОРАБЛЬ – это даже больше, чем семья, это больше, чем жизнь… ЭТО – КОРАБЛЬ. Моряки знают: Героизм для моряка – обыденная повседневность, а не исключительность, поэтому – хватит об этом. Помпезность и пафос не для нас!

МОРЯК – ПОНЯТИЕ МНОГОГРАННОЕ, великое, бесконечное, непознаваемое, непредсказуемое… как само море, из которого он вышел, в которое вернулся, а может, и остался навсегда, слившись с ним и став его частью…

Глава 13

Айсберг

В редкие спокойные часы ночной вахты иногда достаю свой дневник и делаю краткие заметки – анализ прошедших дней. Уже прошло более суток, как мы покинули южную Атлантику и благополучно форсировали пролив Дрейка.

Мы привыкли связывать опасность, которая грозит кораблям и судам встреча с айсбергом, с северными широтами. Но нам-то, как никому другому пришлось убедиться, что такая опасность во сто крат увеличивается, если мореплавателям приходится огибать Огненную Землю. Дело в том, что пролив Дрейка, как мы уже отмечали выше, характерен очень мощными и довольно частыми штормами. Штормовые ветры и высокие волны несут не только крупные неприятности морякам и их кораблям и судам, но и увеличивают скорость перемещения айсбергов, на которые может напороться мореплаватель. Сам же айсберг превращается в этакий сверхмощный ледокол, несущийся по акватории пролива Дрейка. Кроме того, айсберги, особенно небольшие по высоте, очень плохо различимы и с помощью радиолокатора и с помощью гидролокатора, и дают очень неясную и радио— и гидролокационную тень. Надводники, попадая в зону интенсивного движения айсбергов, никогда не доверяют своим даже суперсовременным техническим средствам обнаружения целей и выставляют на верхней палубе минимум трёх наблюдателей: на носу, на правом крыле ходового мостика и на левом крыле. Причём самым эффективным средством обнаружения является подача звуковых сигналов тифоном. Чаще всего именно они, а точнее эхо тифона, отразившись от поверхности айсберга, первыми сообщают о его присутствии. А что делать подводнику в подводном положении?

«Встреча» с айсбергом не дает покоя до сих пор..

Айсберг – это крупная глыба пресного льда, отломившаяся от ледников, спускающихся в море или приледниковое озеро. Основными источниками айсбергов служат фиордовые ледники Гренландии и шельфовые ледники Антарктиды. Длина антарктических айсбергов иногда достигает 80 км. Некоторые айсберги возвышаются над поверхностью воды более чем на 60 м. В зависимости от формы айсбергов их подводная часть в 7–9 раз больше надводной. Направление дрейфа айсбергов зависит главным образом от океанических течений, поэтому айсберги часто движутся против ветра.

Айсберги представляют грозную опасность для судоходства. Необходимым условием повышения безопасности плавания при наличии айсбергов является снижение скорости судна при его входе в айсберговые воды. Один из наиболее известных примеров столкновения айсберга с судном – гибель «Титаника» в 1912 году. Наличие айсбергов в отдельных случаях повышает эффективность плавания во льдах. В сплоченных льдах при большом скоплении айсбергов образуются так называемые «водяные тени» – участки чистой воды и разреженных льдов с подветренной стороны айсбергов. Если айсберги велики и их много, то «водяные тени», соединяясь, образуют огромные полыньи, простирающиеся на десятки миль. Эти полыньи могут быть использованы судами для преодоления тяжелых сплоченных льдов. Айсберги, обладая большой осадкой, в ледяных полях и сплоченных дрейфующих льдах двигаются, подобно ледоколу, разрушая и увлекая за собой льды. Опасность для плавания представляют и «шлейфы» айсбергов, состоящие из обломков и более мелких глыб льда. При быстрой смене направления ветра они могут оказаться с наветренной стороны айсберга. При наличии глубинных противотечений или после смены направления господствующего ветра айсберги нередко двигаются в направлении, противоположном дрейфу морских льдов. Отколовшиеся многотонные массивы льда с громким всплеском уходят под воду, вызывая огромные стремительные волны, а затем с силой выталкиваются на поверхность, причем часто на большом удалении от основной массы. Гидродинамической или звуковой волны от идущего на большой скорости судна в отдельных случаях достаточно, чтобы нарушить равновесие айсберга. При вынужденном подходе к айсбергу, на дистанцию менее двух миль, суда должны идти самым малым ходом, с включенным гидролокатором, чтобы избежать столкновения с подводными выступами (таранами), отходящими от его подводной части иногда на 300–500 м. [1]

По мере таяния айсбергов происходит вытаивание и отложение моренного материала, заключённого в них.

Высота надводной части айсбергов в Арктическом бассейне не превышает 25 м, горизонтальные размеры – 100–500 м. Инструментальные измерения отношения надводной части арктических айсбергов к их осадке, выполненные с подводной лодки «Sea dragon» США, показали, что оно находится в пределах 1:1,3–1:1,4.

Когда пролив Дрейка по моим расчетам был далеко позади, я дал команду подвсплыть на перископную глубину. Радиоинформацию о ледовой обстановке мы так и не получили. Поэтому я имел полное право воспользоваться ситуацией и посмотреть в перископ, что творится на белом свете. Я, как обычно, первым прильнул к окуляру перископа, осмотрел горизонт прямо по курсу, затем развернул его влево. Дальность обзора горизонта при малой высоте глаза наблюдателя ничтожна. Слева на траверзе я заметил небольшую белую тучку, которая стремительно росла, смещаясь на корму. Я перевёл перископ вправо, справа ничего интересного не было. Я снова вернулся назад и обомлел: «белая тучка» оказалась вершиной айсберга, которая находилась буквально в 2,5–3 километрах от нас. Она продолжала довольно быстро смещаться назад за корму, уменьшаясь в размерах. Мне стало немного не по себе.

Где-то в подсознании был свой глубокий и точный анализ этой внезапной встречи:

– Мы ведь не просто уклонились от опасности, от столкновения, ведь пронесло – свершилось чудо.

– Значит на этот