Записки боеприпасника - Владимир Хомутский

по мере реализации обуви. Но нам повезло, осенний сезон только начинался, мы угадали с величиной наценки, которая давала нам возможность уценивать обувь при обнаружении мелких царапин и потертостей, которых оказалось на этой обуви немало. С оптовой фирмой мы рассчитались вовремя, а вот свою прибыль получали в течение почти целых девяти месяцев…

Во времена СССР все оборонные заводы обязывали выпускать и гражданскую продукцию. Заводы нашей отрасли производили стиральные машины, велосипеды, часы, бензопилы, чистящие средства, посуду и многие другие товары ширпотреба.

Эти товары, за редким исключением, имели довольно низкое качество, но в 90-е годы для некоторых заводов послужили подспорьем в их выживании, а для других – одной из причин разделения заводов при акционировании и, в итоге, фактического развала на многих заводах оборонного производства.

Тем не менее, мы с начальником сектора С. И. Шестаковым выбрали велосипеды, так как были лично знакомы с руководством наших заводов-смежников в Саранске, Пензе и Йошкар-Оле. Брали велосипеды по одному вагону, перегружали на железнодорожной станции в институтские грузовые автомобили и хранили их некоторое время в наших, уже пустовавших в то время складских помещениях. Иногда перегоняли вагон с велосипедами прямо на территорию института. Дирекция НИИИ нам не препятствовала, так как зарплату по основной работе мы не получали месяцами, а у них, наверное, были свои дела, покруче наших.

Помню, как на загородную институтскую испытательную площадку торговые фирмы стали завозить большими партиями автомобили «Жигули» на временное хранение. Однако, несмотря на усиленную охрану, ограждения с колючей проволокой и сигнализацией, грабители начали проделывать подкопы под забором, и с этих автомобилей стали снимать колеса и другие мелкие агрегаты.

Тогда дирекция обратилась к нам за помощью, и мы заминировали наиболее вероятные места проникновения сигнальными минами, применив для этого оставшиеся после испытаний противопехотные электромеханические взрыватели, после чего на некоторое время грабежи прекратились. Этот случай кажется весьма анекдотичным, но, если как следует подумать, является довольно грустным…

С велосипедами случилась другая история. При разгрузке вагонов мы стали замечать пропажу подростковых и детских велосипедов, вероятно, товарные вагоны грабили на промежуточных станциях, проникая в них через вентиляционные окна, однако обратившись в транспортную милицию, мы поняли, что бороться с этим в то время являлось бесполезным занятием. Однажды на станции Балашиха к нам подошли два парня бандитского вида, таких легко узнать по спортивной одежде, кожаным курткам, нагловатому выражению лица и характерному лексикону. Они спросили:

– Что в вагоне? Детские велосипеды? Ха, какая…, была бы водка, мы бы вам…

Этот случай весьма неприятен и поучителен, так как один из наших сотрудников, начавший торговать алкоголем, впоследствии куда-то пропал.

Тем не менее, предпродажную подготовку велосипедов, их доставку в магазины, замену бракованных запчастей, расчеты с магазинами, оптовыми базами и заводами-изготовителями мы наладили. По промтоварным и спортивным магазинам велосипеды развозились небольшими партиями в кунге институтского автомобиля КамАЗ, за рулем был опытный испытатель-водитель танка Стас Хотиев, который мог проехать к подсобным помещениям магазинов в любую подворотню, даже через сугробы.

Рассчитывались мы за велосипеды с заводчанами в проходной министерства наличными, куда по предварительной договоренности приезжал представитель завода с инкассаторской сумкой, в сопровождении работника охраны с оружием. Суммы исчислялись тогдашними миллионами рублей, но все происходило по-честному, и заводчане были весьма довольны, так как тоже месяцами не получали зарплату, дай им Бог крепкого здоровья. А организацией всего этого занимались два кандидата технических наук…

Небольшую сумму выручки от продажи велосипедов мы вложили в собственное производство автохимии и огнезащитных составов, рецептура которых достаточно проста, широко применялась в нашем опытном производстве, а также на серийных заводах при пропитке тары для боеприпасов. Организовали мелкосерийное производство этих технических жидкостей в химической лаборатории, а также в цехе гальваники. Такое производство не требовало специального оборудования, за исключением вытяжки, которая в этих помещениях имелась.

В АО «Ростест» на эту продукцию мы оформили гигиенические сертификаты, на различных предприятиях закупили пластиковые бутылки и канистры, коробки для упаковки, химические компоненты. На этикетках сделали надпись: «Изготовлено оборонной промышленностью России», что оказалось своего рода рекламой качества, так как изготавливалась эта продукция инженерами-химиками с высшим образованием и без халтуры. Четверо пенсионеров – реализаторов искали покупателей, заключали договора и развозили нашу продукцию на своих автомобилях мелкооптовыми партиями по магазинам, рынкам и оптовым фирмам.

Помню, в одном из магазинов автозапчастей, витрина которого была заставлена дорогой импортной автохимией, молодой парень, показывая на наш преобразователь ржавчины, сказал своей матери:

– Смотри, мам, изготовлено оборонной промышленностью, давай купим эту бутылку.

Миллионерами мы не стали, но этот вид деятельности помог выжить в 90-е годы полутора десяткам сотрудников нашего института, в том числе пережить позорный для страны, так называемый дефолт 1998 года…

Начало ХХI века. Разработка инженерных боеприпасов продолжается

В начале двухтысячных годов произошло некоторое оживление в разработках инженерных боеприпасов. Это связано, наверное, со сменой руководства страны, когда президентом был избран В. В. Путин, некоторым увеличением бюджетного финансирования и реорганизацией заказывающих структур Министерства обороны России.

К этому времени Вооруженные Силы, и оборонная промышленность России находились в весьма плачевном состоянии. Тем не менее, руководству института и нам, ведущим разработчикам, совместно с военными специалистами удалось, если можно так выразиться, реанимировать несколько опытно-конструкторских работ, приостановленных в 90-е годы.

Этот период можно охарактеризовать все же, как время неиспользованных возможностей и напрасных ожиданий, так как численный состав коллектива НИИИ сократился в несколько раз, опытное производство работало с большим отставанием от графика, а зарплаты сотрудников позволяли им лишь существовать. Все же были завершены государственные испытания и принята на вооружение кассета КПТМ-4 с кумулятивно-фугасными противотанковыми минами дистанционной установки третьего поколения ПТМ-4.

У разработанной в 90-е годы противотанковой мины ПТМ-4 есть перспективы модернизации, конструкторские и технологические резервы для этого, однако в настоящее время (2020 г.) этим изделием занимаются уже другие, более молодые специалисты.

Вместе с тем, возобновить разработку новой вертолетной системы минирования не удалось, да и из разработчиков этих изделий в институте осталось всего четыре специалиста. На основе новой мины нами впоследствии был создан весьма эффективный противотанковый комплект минирования КРМ-Т для ручного применения, принятый на вооружение, но не заказываемый серийными партиями.

Испытания показали, что противотанковый комплект имеет существенные преимущества по сравнению со штатными противотанковыми минами ТМ-72, ТМ-89, так как при обеспечении требуемого уровня бронепробивания через днище и разрушения гусеницы современного танка, получено уменьшение носимой бойцом на себе массы боеприпаса более чем в два раза, что весьма важно при боевых действиях спецподразделений, особенно в горной местности.

Нами экспериментально показано, что при снаряжении современным взрывчатым веществом на основе октогена величина бронепробивания мины ПТМ-4Р в 2–3 раза превышает толщину днища современного танка, обеспечивая увеличение заброневого поражающего действия, но внедрить эти разработки в конструкцию мины в то время, не удалось.

Пробоина в бронеплите, имитирующей днище танка, образующаяся при взрыве ПТМ-4Р показана на фотографии, не позавидуешь тем танкистам, которые будут находиться за этой броней. Эту мину можно бросить на дорогу из кузова автомобиля или через люк пролетающего на небольшой высоте вертолета.

Комплект противотанкового минирования КРМ-Т с миной ПТМ-4Р

(фото АО «НИИИ»)