Челнок Предтеч 4 - Валерий Кобозев

— Спасибо господин капитан за вашу заботу! — пустила она слезу и прижалась к моей груди. У Айка на корабле было принято обращение «господин», да и американцам, которых там было большинство, это привычнее, чем советское «товарищ». Поэтому и в санатории, при официальном обращении надо было использовать эту форму.

— Служите спокойно господа, наша корпорация не даст вас в обиду — сказал я, обнимая ее.

— Константин Иванович, я предлагаю взять другую пару астронавтов от банка Моргана и продолжить полет как ни в чем не бывало — сказал Юрий. — Компенсацию мы получили в достаточном объеме, чтобы еще раз туда слетать. Это и для нас будет реклама.

— Хорошая идея, а то я думал, как быть-то — улыбнулся я и тут же сообщил об этом Летиции через нейросеть — пусть порадует клиентов и пришлют к нам еще пару своих астронавтов.

Через три дня прибыли двое астронавтов, на этот раз это были дети высокопоставленных руководителей банка, а не акционеров. Им еще предстояло делать карьеру в банке, и они были настроены на интенсивную работу над рекламной компанией. Ллойд и Самюэль были нормальными парнями, это стало ясно после встречи с ними всего экипажа. То, что уже был полет на Луну решили не говорить, летели как будто в первый раз. На этот раз полет прошел как по нотам, все события только радовали экипаж. Подобрали большую каменную глыбу, которую банк разместит в своем фойе с соответствующей табличкой. Все пять суток работали в полную нагрузку, записали десяток ящиков кассет к видеокамере. Теперь будет из чего монтировать рекламные ролики.

Встречали на Земле этот экипаж уже с помпой — пресса, телевидение, репортажи с места события по радио радовали американцев и советских людей. Одних радовало, что у них такие богатые банки, которые запросто четырех человек на неделю на Луну могут отправить, а других, что есть такая техника, которая может на Луну туристов возить. Все были довольны этим полетом, появились еще желающие слетать на Луну, но тоже в рекламных целях.

Чтобы порадовать и наших людей, мы закупили за рубежом на заработанную валюту товаров ширпотреба, за доллары нам ее с удовольствием продавали Индия, Пакистан, Иран, стоит она там недорого, а качество очень высокое. Тем более, что мы закупали ее от имени американской фирмы из Спокана. Что-то купили в странах СЭВ, там тоже продавали за доллары очень качественные товары, что-то закупили в Европе. Поставка шла пароходами в основном в Одессу, а что-то в Ленинград. Закупками занимались профильные специалисты из США, у меня их теперь было в достаточном количестве. Эти товары мы уже от имени нашей советской корпорации продавали в СССР оптом на областные базы. Мы, конечно, понимали, что большинство товаров разойдется по блату, но распределять их по магазинам у нас не было возможности. Надеялись, что товарный вал победит блат. Продавали мы ее по своим ценам, которые были эквивалентны ее покупной цене в долларах плюс наценка двадцать процентов, тут не было никакой благотворительности. Но благодаря оптовым закупкам, магазинные цены оказались у нас в конечном итоге всего в полтора раза выше, чем на аналогичные товары, произведенные в СССР, поэтому расхватывались они с прилавков сразу же, как только поступали в магазин. Потратили мы на эту акцию тридцать семь миллионов долларов, зато сразу получили выручку примерно семьдесят миллионов рублей, из которых треть смогли опять обернуть в валюту и закупать тот же ширпотреб. Американские специалисты с нашими документами от корпорации «Звездный путь» ездили по магазинам Москвы, осматривали их на предмет поставок тех или иных групп товаров, прислушивались к разговорам — русским они владели отлично. В итоге следующая партия товаров была уже более целенаправленной, была направлена именно на устранение дефицита. С другой стороны, они изучали товарные запасы из залежалых товаров на складах торговых баз СССР, которые можно было продать в Африке или в Латинской Америке, где жило совсем бедное население.

Таких товаров в СССР оказалось очень много, и скоро целый пароход из Ленинграда отправился к берегам Латинской Америки с грузом одежды, которая не раскупалась населением СССР из-за плохого фасона или некачественного пошива, но сшитая из качественной материи. То же касалось обуви. В странах Латинской Америки беднота расхватывала такой товар, достаточно дорогой для местного рынка, поскольку там прежде всего ценили ткань, сколько лет эту одежду можно будет носить. А уж слегка перешить ее было не трудно местным мастерицам. Зато этими продажами мы отбили половину затрат валюты на закупку ширпотреба. И на этих операциях купли-продажи наши менеджеры набивали руку на предстоящей торговле с Корой, на которой с их стороны будут товары высокого качества, а со стороны Земли — ну уж какие есть.

К этому времени численность персонала на «Пионере-873» у нас достигла трехсот человек, еще сто двадцать человек работало в санатории «Лесная сказка», то бишь в корпорации «Звездный путь», и мы продолжали набор персонала.

Прошло полгода, мы начали регулярные поставки самолета «Колибри» в США, по сто штук в месяц. Наши дилеры были готовы брать в три раза больше — понравился народу этот самолет за счет вертикального взлета и посадки. Цену у него подняли за двадцать тысяч долларов, к нему шел зарядный агрегат на дизельном двигателе, который заряжал полностью его аккумуляторы за три часа. Айк предложил свою конструкцию дизельного двигателя со свободным ходом поршня, который назывался «Свободно-поршневой генератор газа» — магнитный поршень летал в нем между двумя камерами сгорания, и пролетая сквозь катушку из сверхпроводника вырабатывал электрическую энергию, которая шла на зарядку супераккумулятора. Генератор получился очень легким, весом в двадцать пять килограммов, его можно было возить с собой на самолете. На любой заправке можно было приземлиться и зарядить аккумуляторы.

Эти же самолеты закупались СССР для службы авиалесоохраны, для наблюдения за очагами пожаров, военными для организации оперативной связи, частным лицам они не продавались, поэтому спрос на них был маленький.

Наш вертолет «Шмель» прошел сертификацию в СССР и США, мы начали производить его малыми партиями, для его производства СССР выделил завод в Новосибирске, там шла подготовка к его серийному производству. Планировались к выпуску модификации для скорой помощи, как аэротакси для аэропортов и отдаленных районов. Потребность в них оценивалась в десятки тысяч экземпляров. В США спрос был гораздо скромнее, к ним пока присматривались.

Наш завод по производству микросхем