Челнок Предтеч 4 - Валерий Кобозев

на территории «Лесной сказки» был запущен на полную мощность, он обеспечивал комплектующими производство компьютеров. Пришлось построить там же и завод по производству компьютеров, который начал выдавать по тысяче персоналок в месяц, они расходились по различным НИИ СССР, половину продавали в США, надо было увеличивать их выпуск в десять и более раз, но у нас не было таких производственных мощностей, я ставил задачу стимулировать их производство в СССР и США. Если в США несколько фирм выразили готовность участвовать в их производстве, то в СССР пока составляли планы по их производству, поскольку понимания потребности в этих ЭВМ у них не было. Их собственное производство микросхем на нашей линии тормозилось ее запуском в модернизированном корпусе в Зеленограде, эксперты нашей корпорации браковали раз за разом помещения высокой чистоты, которые были сделаны с недочетами. Шокин даже поднял скандал на заседании в Совмине, что специалисты корпорации специально докапываются, чтобы не ставить эту линию. Пришлось продемонстрировать видео, которые снимали наши специалисты и показать на графике, к чему это приведет. По итогам Шокина освободили от занимаемой должности, его место занял другой чиновник, более ответственный, и дело пошло быстрее. Но все равно в рабочей группе Политбюро ЦК КПСС, да и у нас было затишье — все ждали миссию с Коры, что она привезет оттуда.

Ту-95Г

Мне позвонил Погодин, сообщил, что его пригласили на первый полет модернизированного Ту-95 на грави-двигателях, пригласил он и меня посмотреть с ним на испытания. Ну чего бы не посмотреть — полетел на своем дроне, Погодин прислал координаты, это было на аэродроме завода в Филях. Приземлился в отведенном месте, меня встречал Погодин и Туполев. Поздоровались, прошли к ангару с самолетом.

— Мы обошлись тремя грави-двигателями, их разместили на площадках шасси — они как раз держат внутри центр масс — пояснил Туполев. — Мы сейчас это продемонстрируем вам — сказал он и отдал по рации распоряжение. Сам Ту-95Г был без воздушных винтов и двигателей в гондолах, остались только две гондолы с шасси.

Создавалось впечатление, что четыре турбовинтовых двигателя заменили на два более мощных реактивных.

— Решили слегка приукрасить картину, чтобы гондолы с шасси были похожи на реактивные двигатели — улыбнулся Туполев. — Кто его знает, что там начальство придумает насчет маскировки грави-двигателей — мы свою маскировку придумали. Там кстати разместили два мощных турбоагрегата на сверхпроводниках для заряда супераккумуляторов, их можно и в полете подзаряжать, если есть запасы керосина.

— Ну внешне все замечательно — сказал я. — Хотелось посмотреть его в действии.

— Сейчас он будет вылетать на грави-двигателях. Жрет энергии в этом режиме он много, это только для демонстрации, а в обычном режиме он взлетает как обычный самолет — так гораздо экономичнее — сказал Туполев и самолет стал постепенно приподниматься над землей. Когда от колес до бетона стало полметра, самолет стал двигаться из ангара, вися в воздухе. Так же проследовал над дорожкой к взлетной полосе, затем после небольшой паузы начал быстрый разгон, несколько минут и он уже взлетел, убрал шасси и устремился ввысь.

— Он сделает пару кругов на высоте пятнадцать километров со скоростью тысяча километров в час и приземлится в самолетном режиме на наш аэродром — прокомментировал Туполев.

— Как у него изменились характеристики? — спросил я.

— У него был максимальный взлетный вес 182 тонны, из них топливо почти девяносто тонн. Теперь у нас топлива тридцать тонн, и то сильно про запас, можно обойтись и десятью тоннами как НЗ — неприкосновенный запас на случай посадки на неподготовленном аэродроме. Была боевая нагрузка примерно одиннадцать с половиной тонн, перегонная дальность двенадцать с половиной тысяч километров. Теперь мы установили супераккумуляторы весом в четыре тонны, они обеспечивают нам перегонную дальность тридцать семь тысяч километров — можем без посадки вокруг Земли облететь с грузом тридцать шесть тонн. Просто фантастика — улыбнулся Туполев.

— Ну теперь вам стоит подумать над комфортом пилотов, чтобы у них был нормальный санузел и кухня, где они могли питаться горячей пищей — сказал я.

— Да, согласен с вами, но наверно все-таки мы будем проектировать другой бомбардировщик, в котором все это будет предусмотрено — ответил Туполев.

— Может вас стоит просто сделать второй этаж в кабине? И там все удобства разместить? Мощность двигателей вам позволит преодолеть увеличенное лобовое сопротивление, а на высоте пятнадцать-двадцать километров это вообще будет не существенно — предложил Погодин. — Доработка самолетов обойдется дешевле, чем проектирование и производство новых машин.

— Хорошо, мы попробуем проработать и этот вариант, идея интересная — ответил Туполев. — Мы старались изо всех сил снизить лобовое сопротивление, делали фюзеляж как можно тоньше, экипаж действительно там летает в стесненных условиях. Как будет готов проект нового варианта Ту-95, я вас приглашу на обсуждение.

Пока мы обсуждали развитие Ту-95Г, самолет вернулся из полета, пробежал примерно километр и остановился, развернулся и поехал на колесах к ангару. Мы поговорили с пилотами, которые не могли нахвалить новые двигатели, которые работают бесшумно и без вибраций, только встречный поток воздуха создает шум.

Но на этом смотрины не закончились — Туполев пригласил посмотреть на Ту-144Г, он тоже был готов выполнить очередной полет — его уже испытали на всех режимах, гоняли до Владивостока и обратно с почтой.

— Ну что скажете об этом самолете, как его характеристики изменились? — спросил я.

— Ну первое, что изменились — это скорость и дальность полета. Крейсерская скорость возросла до трех с половиной тысяч километров, правда на высоте тридцать километров, на меньшей высоте фюзеляж начинает перегреваться, дальность полета без зарядки тридцать семь тысяч километров. Ну чтобы в любую точку Земли слетать туда и обратно без зарядки. На борту два мощных турбогенератора на сверхпроводниках, и запас топлива, чтобы пролететь еще шесть тысяч километров после зарядки в воздухе или на аэродроме. Но мы рекомендуем заряжать супераккумуляторы в полете, расходовать топливо — ответил Туполев.

— Очуметь! — эмоционально высказался Погодин. — Теперь вам обеспечен спрос на эти самолеты на многие годы вперед. Вы обошли Конкорд, надо выпускать этот лайнер на международные линии — Москва-Токио, Москва-Нью-Йорк. Можно еще Москва-Сидней, или Москва-Лондон-Сидней.

— Да, уже ведем переговоры с Аэрофлотом по этому поводу — улыбнулся Туполев. — Хотите слетать на Ту-144Г?

— Нет, я, пожалуй, откажусь — у меня свой сверхзвуковой самолет — улыбнулся я, показав на дрон.