Сталинский план преобразования природы и его осуществление на Южном Урале - Елена Викторовна Лесная-Лыжина

Бригады экскаваторщиков Правобережного района, сокращая сроки сборки машин на много дней, соревновались за честь первыми начать основные работы по сооружению гидроузла. 18 февраля 1951 г., в день выборов в Верховный Совет РСФСР, мощные электроэкскаваторы подошли к Волге, и лучший машинист тов. Колобаев первым зачерпнул землю гигантским ковшом. По почину шофера тов. Грунина развернулось соревнование за 100-тысячекилометровый пробег автомашины без капитального ремонта. Сотни шоферов последовали примеру инициативного шофера-новатора. На строительстве насчитываются ныне сотни шоферов-стотысячников.

Экипаж флота Куйбышевгидростроя также добился крупных успехов. Уже 16 февраля 1951 г. задолго до срока водники закончили ремонт всех судов, принадлежащих строительству. Особенно отличились экипажи теплоходов «Дмитрий Донской» и «Можайский».

В книгу почета Куйбышевгидростроя внесены пять первых имен – лучших стахановцев. В предоктябрьском социалистическом соревновании почетное место заняла бригада экскаваторщиков, которую возглавляет Михаил Евец.

Среди каменщиков Каховского гидроузла ведущее место заняла бригада Рязанова, опытного бригадира, работавшего на стройке Днепрогэса.

В соревновании строителей Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов участвуют более 90 строительных бригад. Индивидуальным соревнованием охвачено свыше 3 000 рабочих, инженеров, техников и служащих. Каменщики Запорожского строительно-монтажного управления тт. Лашин и Рожнов работали раньше на Днепрострое и принесли на новую стройку славные днепростроевские трудовые традиции. Они ежедневно перевыполняют нормы в 1,5–2 раза. На всей трассе канала развернулось соревнование за высокие темпы и отличное качество работ Коллектив Академии архитектуры Украинской ССР включился в соревнование, заключил социалистический договор со строителями и помогает им решать строительные и архитектурные задачи.

На стройках коммунизма широко проводятся работы по созданию 1 подъездных путей к строительным площадкам и организации наилучших условий для выгрузки и отправки на участки строительств разнообразных грузов.

Серьезную помощь строителям Куйбышевской гидростанции оказывают колхозники Куйбышевской обл. Большой объем земляных работ выполнили на строительстве подъездных путей колхозники Петровского, Чапаевского, Борского и других районов области. Колхозники Ставропольского района проложили 15 км дороги и выполнили 20 тыс. кубометров земляных работ.

Колхозники области выделили из своей Среды и направили настройку более тысячи трактористов, механиков, шоферов и других колхозных специалистов. Помощь колхозников соседних областей выразилась в работе по сооружению железнодорожных подходов и ряде других работ.

Широким фронтом на стройках развернулось строительство многочисленных подсобных производственных предприятий и ведется заготовка необходимых строительных материалов. Над Волгой поднимаются корпуса новых заводов. На Сталинград строе, на левом берегу Ахтубы сооружаются авторемонтный и ремонтно-механичеокий заводы, гаражи, деревообделочный завод, всевозможные мастерские, базы механизации, полностью автоматизированные бетонные заводы.

С огромным энтузиазмом трудятся строители гидроэлектростанции, показывая образцы производительности труда. Широко известны на стройке имена передовиков строительства – экскаватбрщиков Полякова, Борисова, Куликова. Ряды передовиков множатся с каждым днем.

Вдоль стокилометровой трассы будущего судоходного канала Волга– Дон построены бетонные и ремонтные заводы, автобазы, тракторные участки, арматурные дворы.

Ранней весной 1951 г. на стройках развернулась работа по основным объектам строительств. Огромные достижения советской техники дали возможность механизировать все процессы работ, а большинство из них автоматизировать.

На прокладке каналов работают сотни экскаваторов, землесосов, скреперов, бульдозеров и других первоклассных советских машин. Гордость строителей – 14-кубовый шагающий экскаватор «ЭШ-14/65». Эта гигантская машина позволяет намного ускорить темп строительст-ва. Шагающий экскаватор в сущности настоящий передвижной завод. Вес этой машины составляет тысячу тонн. Машина имеет 48 электромоторов общей мощностью 7 тыс. квт.; она в огромной степени повышает производительность труда. Одна машина заменяет 7 тыс. землекопов, выбрасывает за сутки свыше 10 тыс. кубометров земли.

На трассах каналов работают замечательные землеройные машины– экскаваторы Ново-Краматорского машиностроительного. завода, емкостью ковшов в 3,4 кубометра, много трехкубовых, славящихся своей безотказностью, экскаваторов «Уралец» и других. Широко применяются высокопроизводительные землесосные снаряды и скреперы.

Полностью механизированы приготовление и укладка бетона на стройках. Автосамосвалы подвозят бетон к шлюзам, насосным станциям и водосбросам.

Строители Волго-Донского канала, работающие уже несколько лет, близки к завершению своих работ; на других великих стройках в 1951 г. лишь начались работы по основным объектам строительства.

Широко раскинулись рабочие площадки на всем протяжении Волго-Донского канала и на Цимлянском гидроузле. Летом 1951 г. производились установки сложного гидротехнического оборудования. На шлюзах канала монтировались многотонные стальные ворота, ряд всевозможных специальных механизмов, а в машинном зале и плотинах Цимлянской гидроэлектростанции – мощные турбины и десятки других механизмов и предохранительных устройств.

В то же время на Цимлянском гидроузле монтажники устанавливали огромные арматурные фермы в здании гидроэлектростанции. Эти фермы, высотой в пятиэтажный дом, ставятся на место при помощи мощных портальных кранов.

На железобетонной части плотины был забетонирован ряд блоков во втором ярусе. Успешно была забетонирована сопрягающая подпорная стенка и одна из наиболее ответственных частей плотины – водобойная стена.

Энергичными темпами идет сооружение Цимлянского порта. Сильно продвинулась вперед забивка металлических шпунтов причальной стенки порта. На другом участке строительства заканчивается насыпка гранитной подушки – основания каменного банкета, который перегородит русло Дона. Вслед за сооружением банкета гидромеханизаторы готовят намыв плотины на реке.

В системе Волго-Дона проложены уже сотни километров оросительных каналов. На Веселовском водохранилище построено головное сооружение, прорыт 14-километровый магистральный канал.

Огромные производственные победы одержали строители Волго-Дона к 34-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Были завершены основные работы на Береславском гидроузле. На полтора месяца раньше срока закончили бетонные работы коллективы третьего и десятого шлюзов Волго-Дона.

Большую победу одержали строители Цимлянского гидроузла, завершив работы по подготовке к пропуску вод Дона через водосливную плотину. 20 сентября 1951 г., в полдень, по команде начальника строительства тов. Барабанова портальными кранами были подняты шандорные затворы, закрывавшие донные отверстия водосливной плотины. Могучие потоки тихого Дона устремились в огромное бетонное ложе, отныне ставшее дном подчинившейся воле советского человека, великой реки.

Строительство Донского магистрального канала, от Цимлянского водохранилища до станицы Пролетарской, длиной 190 км поражает не только своей грандиозностью, но и смелостью и новизной решения сложных инженерных задач. Реки Дон и Сал разделяются образующей водораздел возвышенностью на протяжении многих километров. Для соединения этих рек советские строители решили не рыть котлована канала открытым способом – для этого потребовались бы колоссальные земляные работы. Вместо этого Дон и Сал будут соединены шестикилометровым тоннелем. За один час тоннель будет пропускать 150 тыс. кубо-метров воды. Мировая практика гидротоннелестроения для ирригационных целей еще не знала таких примеров.

На строительстве тоннеля уже кипит работа. Среди строительных механизмов на прокладке этого тоннеля применяется механизированный щит. Летом 1951 г. были готовы первые 350 м тоннеля, который полностью будет закончен в 1952 г.

По всей гигантской трассе Волго-Донского канала проводятся такие трудоемкие работы, как забивка свай, мощение откосов канала, строительство дорог и мостов. На многих участках Волго-Донской канал уже совершенно готов.

Напряженный труд кипит и на строительных площадках Сталинградского гидростроя. Все проектно-изыскательные работы для первоочередной стройки