С-101 в воспоминаниях экипажа - Михаил Константинович Чуприков

Немецкая авиация беспощадно бомбит Мурманск. Он весь горит. Налетают одновременно 60–70 самолетов, в это время там творится ад кромешный. Из Полярного виден дым от пожарища Мурманска.

В начале июля ремонт окончен, требуется постановка в док. Доки заняты, приходится ждать. Не решен вопрос замены аккумуляторной батареи. Батарей нет. Нам предлагают эксплуатировать старую батарею, хотя она по всем показателям подлежит замене. Командование бригады обсуждает вопрос использования нашей лодки в артиллерийском варианте. Но это, видимо, абсурдно. Пока все эти вопросы не решены, мы уходим в море на прикрытие конвоя. Опять скучная история, не приносящая нам победы. Проторчали 20 суток в море и ни с чем вернулись в базу.

Уже вторая половина августа, на рубке нарисована цифра «1», как будто кол за нашу боевую работу. В начале сентября месяца нас поставили в плавучий док в губе Окольной вблизи поселка Ваенга (совр. Североморск). При постановке в док от неправильной откачки балласта из цистерн чуть не опрокинули лодку и док. Команда расселена на лодке в доке. Это неудобно и не дает отдыха команде. В одну из первых ночей немецкая авиация совершила налет на док и батареи, которые были поставлены для охраны дока. Налет и бомбежка продолжались около двух часов. Ночь прошла без сна, а наутро опять работа.

Через несколько дней команду поселили в землянках, ранее принадлежавших летчикам. Место удивительно живописное, но мы утром уходим, а вечером приходим, так что наслаждаться природой некогда. Докование тянется страшно медленно, уже начало октября, а ремонт не закончен. Наконец в середине октября мы вышли из дока и пришли в Полярное.

Поступило приказание приготовиться к выходу в море. В конце октября мы вышли в следующий боевой поход. Мы шли к Шпицбергену. Задача похода: оказать помощь одиночно следующим в нашу страну транспортам. В ноябре месяце стоят штормовые погоды. Частые снежные заряды. В тех широтах продолжительность дня 3 часа. За весь поход мы один раз слышали бомбежку какого-то транспорта. Легли на курс бомбежки. Когда подошли к предполагаемому месту событий, уже было темно. Давали вспышки прожектором, освещали поверхность воды, но признаков жизни не обнаружили. Проходив там до середины ноября, мы начали возвращаться в базу. После прихода в базу выгрузили аккумуляторную батарею и стали в ремонт в Пала-губе к плавучим мастерским «Красный горн».

Итак, кончился 1942 военный год, который нам не принес удачи. В январе (у автора написано: в августе. – О.З.) месяце старшину мотористов Антонова, моториста Лозового и др. командование флота направило на Сталинградский фронт. Тов. Лозовой погиб на сухопутном фронте. Начало нового, 1943 года ознаменовалась тем, что на нашу лодку пришёл новый командир П.И. Егоров.

В январе 1943 года на лодке был закончен ремонт. Мы перешли в базу, погрузили аккумуляторную батарею и в связи с приходом нового командира стали готовиться к сдаче задач по курсу боевой подготовки. Мы успешно выполнили все задачи, после чего получили указание приготовиться к выходу в море.

20 марта мы вышли в боевой поход. Погода штормовая, видимость переменная – снежные заряды. 22 марта 1943 года на рассвете подводная лодка С-101 заняла позицию в районе Конгс-фьорда и начала маневрировать вдоль берега, ожидая встречи с противником. В 11 часов 05 минут акустик доложил, что слышит шум винтов. Начали сближение по акустическим пеленгам. В перископ командир увидел конвой противника. Объявлена торпедная атака, личный состав занял свои места по боевой тревоге. Все готовят свои боевые посты к использованию при торпедной атаке, а также на случай аварийных повреждений.

В составе конвоя следуют четыре транспорта, семь кораблей охранения, с воздуха конвой прикрывался самолетом. Командир для атаки выбирает самый большой транспорт водоизмещением 7000 тонн. Происходит маневрирование для выхода в точку залпа. Весь личный состав напряжен, командиры отсеков прильнули к переговорным трубам и по возможности информируют личный состав отсеков, что они слышат из центрального поста.

В 11 часов 30 минут был произведен залп четырьмя торпедами из носовых аппаратов, дистанция залпа 7 кабельтовых. Мы задерживаемся на перископной глубине, командир наблюдает потопление транспорта и видит, что один из миноносцев противника идет на нас. Мы уходим на глубину. Противник начал бомбометание. Глубинные бомбы рвутся вблизи лодки, сотрясая ее и создавая сильный грохот. Было сброшено шесть глубинных бомб. Миноносец проследовал дальше: видимо противник мечется и производит бомбометание по площади.

Командир маневрирует, уклоняясь от сближения с кораблями охранения. К 13 часам С-101 оторвалась от преследования. Всего на лодку было сброшено 20 глубинных бомб. Всплыли на перископную глубину. Торпедированного транспорта на поверхности моря не было. Корабли охранения уходили от места атаки, догоняя конвой. Мы погрузились на глубину и начали форсировать минное поле.

Через 3 часа минное заграждение было пройдено и в первом отсеке приступили к перезарядке торпедных аппаратов. Запасные торпеды, хранящиеся на стеллажах, полностью вооружают и грузят в аппараты. Это большая и трудоемкая работа, так как в отсеке надо снять все койки личного состава, только после этого начинается погрузка торпед в аппараты. Хранящиеся на стеллажах торпеды покрыты специальной смазкой АМС-1. При погрузке торпед в аппараты личный состав на их поверхности обычно пишет слова мести немецко-фашистским захватчикам. Так было и в этот раз.

После перезарядки торпедных аппаратов и дифферентовки лодка всплыла в надводное положение, начала зарядку аккумуляторной батареи и пополнение запасов воздуха высокого давления. В отсеках лодки идет напряженная работа. Мотористы стоят вахту у дизелей, работающих на винт и на зарядку аккумуляторов. Все трюмные заняты у компрессоров воздуха высокого давления и у дистиллятора, вода которого идет на мытье личного состава, все электрики заняты на зарядке аккумуляторной батареи.

Все с жадностью вдыхают свежий воздух. В лодке холодно, так как много воздуха проходит через отсеки в связи с работой дизелей и вентилированием аккумуляторной батареи. Но, тем не менее, те, кто моется горячей водой от дистиллятора, ходят по лодке до пояса раздетые. Ведь умыться каждый день не удается, так как пресной воды мало и на умывание ее дают только тем, кто несет верхнюю вахту. Зарядка подходит к концу. Запасы воздуха пополнены, часть команды помыта.

По окончании зарядки лодка направляется в район мыса Маккаур, по пути следования производим вентилирование аккумуляторных батарей. В отсеках холодно и только в пятом отсеке за дизелями и в шестом отсеке за главными станциями тепло и можно согреться. Не успели прогреть кости, как уже срочное погружение, подходим к минному полю – готовность № 1 на 3