Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

Схема десантного бота типа «LCМ»

Шесть десантных ботов этого типа, в том числе 2 – типа «LCТ», 2 – типа «LCV» и 2 -типа «LPC» в 1945 году переданы по ленд-лизу СССР, получив обозначение «ДБ» (десантные боты) или «СК» (сторожевые катера, только два последних); все они вошли в состав Северного флота и в боевых действиях участия не принимали.

В послевоенный период пять ботов в середине 50-х были разобраны на металл, а один – ДБ-202 – был в 1948 году передан в качестве рейдового плавсредства объединению «Арктикуголь»[304].

Десантный бот типа «LCМ»

2.14. Вооруженные ледоколы типа «Wind» («Ветер»)

Большинство отечественных военно-морских историков по неясным причинам не включали переданные по ленд-лизу американские вооружённые ледоколы типа «Wind» («Ветер») в справочники о корабельном составе Советского ВМФ в годы Великой Отечественной войны[305], и только С.С. Бережной в своём широко известном справочнике по кораблям ленд-лиза[306] нашёл им вполне законное место, поместив, однако, в раздел «Транспортные и вспомогательные суда». С точки зрения автора, это несколько несправедливо, ведь, являясь по сути гражданскими судами, эти ледоколы («Северный ветер» – бывший «Nopthwind», «Адмирал Макаров» – бывший «Southwind» и «Северный полюс» – бывший «Westwind») поступали к нам уже вооружённые, причём – не только на самооборону, следовательно, являясь по своей сути вспомогательными крейсерами ледокольного типа, достойными места в боевом строю корабельных сил флота.

Создание в США ледоколов класса «Wind» было вызвано нараставшей угрозой со стороны Германии. Служба береговой охраны США имела старые, слабосильные патрульные суда типа «Нордленд», «Сторес» и «Оваско», которые уже к 1941 году не могли обеспечить систематическое патрулирование в Северной Атлантике, к тому же в условиях военных действий. Нужен был ледокол с универсальными свойствами, способный к плаваниям не только в районе Гренландии, но и по Северо-Западному проходу с выходом в район Аляски – с крепким корпусом, сильной машинной установкой, полная мощность которой могла бы передаваться на кормовые винты, а также носовой гребной винт у которого служил бы подспорьем при разрушении ледового покрова (в итоге был принят вариант с электродвижением)[307].

Вооружённые ледоколы типа «Wind» имели водоизмещение 5390 (полное – 6620) тонн, основные размерения – 82,0/19,3/8,8 метра, скорость хода – 16 узлов, ледопроходимость – 1,0 метр, вооружение – четыре 102-мм пушки, восемь 40-мм зенитных установок фирмы «Бофорс», шесть 20-мм зенитных автоматов «Эрликон», бомбометы и самолет (гидроплан-разведчик), который хранился в крытом ангаре и спускался на воду 12-тонным краном, что отвечало требованиям Ставки Верховного Главнокомандования от 13 октября 1943 г. по усилению обороны Северного морского пути в части увеличения артиллерийской мощи кораблей, действующих в Арктике[308].

Первый ледокол – «Северный ветер» – был принят от американской команды 25 февраля 1944 года и был направлен в Управление Беломорской базы ледовых операций (УБЛО), созданное в декабре 1942 года (руководитель – заместитель начальника Главного управления (ГУ) Северного морского пути (СМП) М.П. Белоусов)[309]. В УБЛО в то время входили все отечественные линейные ледоколы: «Сталин», «Ленин», «Каганович», «Красин», «Микоян», ледорез «Литке», портовые ледоколы № 6 и № 8 и ледокольный пароход «Георгий Седов». Эти суда занимались проводкой караванов с продовольственными и военными грузами, следовавшими по трассе СМП. Только за зимнее время 1943–1945 гг. они провели 241 транспорт из Белого моря в Арктику и обратно, защищая караваны от налетов немецких самолетов и атак вражеских подлодок[310].

После окончания Великой Отечественной войны «Северный ветер» был разоружен и в 1946 году передан в Архангельское арктическое морское пароходство. Мирные навигации 1946 и 1947 годов были необычайно суровы по ледовым условия – «Северный ветер» работал на проводке судов и караванов, в навигацию 1947 года вынужден был зазимовать в Восточно-Сибирском море. В 1948 году он обеспечивал перегоны морских барж и речных судов из Архангельска и Мезени на Обь и Енисей. Ледокол был возвращен ВМС США 15 декабря 1951 года, где под наименованием «Staten Island» прослужил до 20 октября 1966 года, после чего прошел модернизацию и был передан береговой охране США. Окончательно ледокол списали в 1976 году (26 мая 1946 года ледокол переименован в «Капитан Белоусов»)[311].

В отличие от «Северного ветра» ледоколы «Адмирал Макаров» и «Северный полюс» были переданы Советскому Союзу за три месяца до окончания войны с Германией и приняты в 1945 году, первый – в порту Сиэтл, второй – на военно-морской базе в Такома. 10 июня 1945 года оба корабля были введены в состав Владивостокского арктического морского пароходства ГУ СМП, обеспечивая полярную навигацию и ледовую проводку в Восточном секторе Арктики. При этом необходимо отметить, что «Северный полюс» в сентябре – декабре 1946 года произвёл Восточную океанографическую экспедицию в Чукотском и Восточно-Сибирском морях, достигнув рекордной для свободного плавания судов северной широты 73°44′[312].

Ледокол «Адмирал Макаров» (спущен на воду 8 февраля 1943 года) был возвращен США 27 декабря 1949 года и под новым названием «Atka» прослужил службу в ВМС США до 20 октября 1966 года, после чего под своим старым названием «Soutwind» был передан в береговую охрану и списан в 1974 году.

Ледокол «Северный полюс» (спущенный на воду 31 марта 1943 года) навигацию 1945 года провел в Арктике, вернувшись во Владивосток поздней осенью. На Дальзаводе его дооборудовали для проведения научных исследований с целью участия в первой послевоенной комплексной научной экспедиции, организованной ГУ СМП и Академией наук СССР (на судне было оборудовано несколько научных лабораторий: метеорологическая, гидрологическая, биохимическая, биогеологическая и другие). «…Уже 25 июля 1946 года экспедиция выполнила первую глубоководную океанографическую станцию, на глубине 4500 метров, в Тихом океане, 52°49’ с.ш., 161°35’ в.д. 31 июля ледокол вышел из бухты Провидения прямо на север, достигнув в свободном плавании рекордной отметки: 73°44’ с.ш., 170°54’ з.д. Дальше шел лед толщиной до 4,5 метра и ледокол повернул на юго-запад, пройдя много севернее о. Врангеля к “белым пятнам” Восточно-Сибирского моря, очерченным еще “Таймыром” в 1911 году с запада и “Вайгачем” в 1915 году с востока. Пройти дальше не удалось из-за ледовой обстановки и по меридиану ледокол пошел на Певек. Сложные ледовые условия, в которые попал шедший по трассе СМП транспортный караван и ледокол “Адмирал Макаров”, заставили руководство ГУ СМП прекратить экспедицию. 4 сентября 1946 года “Северный полюс” ушел в Арктику, пересадив экспедицию на ледокол “А. Микоян”, шедший во Владивосток…»[313].

Схема вооружённого ледокола типа «Wind»

По условиям ленд-лиза ледокол «Северный полюс» был передан вместе с ледоколом «Капитан Белоусов» ВМС США в Бремерхафене (ФРГ) 15 декабря 1951 года[314]. Под старым названием «Westwind» ледокол прослужил до 20 октября 1966 года, после чего был передан в береговую охрану.

Окончательно он был списан на слом в 1989 года, прослужив дольше всех ледоколов этой серии – 45 лет.

В заключение отметим, что советские моряки очень высоко оценивали ледоколы типа «Wind», примером чего может служить мнение почетного работника Морского флота В.И. Пономарева: «…после окончания Второй мировой войны Соединенные Штаты Америки все жестче требовали от советского правительства возврата дизель-электрических ледоколов типа “Северный ветер” (“Wind”), предоставленных Советскому Союзу в рамках ленд-лиза. Фактически на тот момент (конец 40-х – начало 50-х годов) эти ледоколы составляли треть (! – Примеч. авт.) ледокольного флота нашей страны, в котором, кроме них, были ледоколы “Ермак” и “Красин” (оба – дореволюционной постройки), четыре ледокола, построенные в Ленинграде и Николаеве перед началом войны (“И. Сталин”, “А. Микоян”, “Л. Каганович”, “В. Молотов”) и ледокол “Ленин”, который, как имеющий меньшую осадку, обеспечивал Архангельский морской порт. Критический момент возврата “Северных ветров” прежним хозяевам наступил в 1950 году. Для того чтобы надлежащим образом обеспечить порты ледоколами, нужно было в короткий срок найти замену этим довольно удачным судам…»[315]

В заключение главы приведём несколько моментов, касающихся кораблей ленд-лиза, из воспоминаний народного комиссара Военно-морского Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова:

«…они (английский адмирал флота Э. Канингхэм[316] и американский адмирал флота Э. Кинг[317]. – Примеч. авт.) хотели знать мнение советских моряков об их кораблях[318]. Я не имел основания возводить хулу на корабли, к которым мы уже привыкли, поэтому давал им высокую оценку и от лица наших моряков благодарил союзников за помощь. По ленд-лизу получили мы небольшие американские корабли. Переговоры о их передаче происходили в Москве. Американский представитель генерал Дин[319] выдвинул условие: корабли мы должны принимать в США и своими силами доставлять в свои порты. Мотивировали они это тем, что американцы на таких малых кораблях далеко от берега не ходят, а если появляется необходимость путешествия через