Цена разрушения - Адам Туз

C. Wagner, IG Auschwitz: Zwangsarbeit und Vernichtung von Hdftlingen des Lagers Monowitz 1941–1949 (Münich, 2000).

1383

Hayes, Industry and Ideology, 351; Plumpe, Die IG Farbenindustrie, 389.

1384

См.: H. Mommsen, Mythen der Modernisierung: Zur Entwicklung der Riistungsindustrie im Dritten Reich (Essen, 1999).

1385

Wagner, IG Auschwitz, 7, 10, 287.

1386

Как указывает Сибилла Штейнбахер, и лагерь, и промзона в Аушвице представляли собой основу энергично проводившегося эксперимента по германизации городов в Восточной Силезии. См.: S. Steinbacher, «Musterstadt» Auschwitz: Germanisierungspolitik und Judenmord in Ostoberschlesien (Münich, 2000).

1387

См. замечания Гиммлера, сделанные им 18 июля 1942 г. во время посещения строительной площадки IG: IMT, IG Farben Case VIII, N1 14551, 477-8.

1388

Та роль, которую управляющий IGFarben Иоганн Гизен, впоследствии нашедший работу в швейцарской химической промышленности, сыграл в организации производства метанола в Аушвице, освещается Лукасом Штрауманом в его работе для веб-сайта OnlineReports.ch: L. Straumann, «Das dunkelste Kapitel in Christoph Blochers Ems Chemie». См. также: J. R. White, «Target Auschwitz: Historical and Hypothetical German Responses to Allied Attack», Holocaust and Genocide Studies, 16 (2002), 54–76.

1389

USSBS, Over-all Report (European War) (Washington, 1945), 51.

1390

D. Petzina, Autarkiepolitik in Dritten Reich (Stuttgart, 1968), 183.

1391

Подробное описание деятельности Ford в военное время см. в официальной истории компании: Benson Ford Research Center, Асе. 435.

1392

L. Budrass, Flugzeugindustrie und Luftrustung in Deutschland (Dusseldorf, 1998), 707-11.

1393

Ibid., 636.

1394

О Ме-110 и его злополучном преемнике см.: H.J. Ebert, J. В. Kaiser, К. Peters, Willy Messerschmitt (Bonn, 1992), 150-75; P. Schmoll, Die Messerschmittmerke im Zweiten Weltkrieg (Regensburg, 1998), 56–60; A. van Ishoven, Messerschmitt: Aircraft Designer (London, 1975), 149-65.

1395

K. Orth, Das System der nationalsozialistischen Konzentrationslager (Hamburg, 1999), 175-9; Budrass, Flugzeugindustrie, 775-87.

1396

M.Griehl and J. Dressel, Heinkel He 177, 2,77, 274 (Shrewsbury, 1998). Причиной пожаров служили протечки в гидравлической системе, из-за которых масло выливалось на горячие выхлопные патрубки. См.: H.-J. Braun, «Krieg der Ingeni-eure?», in B.Thoss and H.-E. Volkmann (eds.), Erster Weltkrieg: Z^eiter Weltkrieg (Paderborn, 2002), 208.

1397

R. Schabel, Die Illusion der Wunderwqffen: Dilsenjlugzeuge und Flugabwehrraketen in der Rils-tungspolitik des Dritten Reiches (Münich, 1994), 177.

1398

Р. Bohn, ReichskommisariatNorwegen: «NationalsozialistischeNeuordnung» und Kriegswirtschaft

(Münich, 2000), 395. Интересно, что США при этом без колебаний объявлялись враждебной державой.

1399

Budrass, Flugzeugiпdustriе, 602-18.

1400

Ibid., 645-9.

1401

Не исключено, что речь шла о заводе Форда для массового выпуска радиальных двигателей Pratt and Whitney в Дирборне: Benson Ford Research Center, Acc. 435, box 5.

1402

N. Gregor, Daimler-Benz in the Third Reich (New Haven, 1998), 1528-31.

1403

Ibid., 84-100.

1404

Ibid., 118, 125-6.

1405

Budrass, Flugzeugindustrie, 648, 659.

1406

Ibid., 715-16.

1407

Eichholtz, II. 13–19; Budrass, Flugzeugindustrie, 718.

1408

См. текст выступления Мильха перед военно-экономическим управлением ОКВ 26 июня 1941 г. в: G. Thomas, Geschichte der deutschen Wehr- und Riistungsmrtschaft (Boppard, 1966), 448-51. Возможно, именно это выступление стало поводом для крайне пессимистических заметок Томаса, датированных «концом июня» (БАМА RW19/473, 167-76), в которых он пишет о «фактическом вхождении США в войну на стороне Англии».

1409

Birkenfeld, Der synthetische Treibstoff, 164; Budrass, Flugzeugindustrie, 718; Eichholtz, II. 13–18. Германский флот в ноябре 1941 г. исходил из того же предположения, требуя к декабрю 1941 г. оккупировать Майкоп с тем, чтобы к весне 1942 г. там удалось начать добычу нефти. См.: W. Meier-Dornberg, Ф. Гальдер, Военный дневник, т. 2, (Freiburg, 1973), 59.

1410

Harrison, The Economics of World War II, 7–8.

1411

Haider Diary, 5.12.1940, 297; Ф. Гальдер, Военный дневник, т. 2, запись от 5.12.1940.

1412

DRZW 4. 271-94.

1413

К. A. F. Schuler, Logistik im Russlandfeldzug (Frankfurt, 1987).

1414

Haider Diary, 28.01.1941; Ф. Гальдер, Военный дневник, т. 2, запись от 28.01.1941.

1415

Schuler, Logistik, 190-91, 198-9.

1416

См. блестящий обзор в: М. van Creveld, Supplying War: Logistics from Wallenstein to Patton (Cambridge, 1977), 142–201.

1417

R. L. DiNardo, Mechanized Juggernaut or Military Anachronism? Horses and the German Army of World War II (New York, 1991), 35–54.

1418

R. Goralski and R. W. Freeburg, Oil & War (New York, 1987), 348.

1419

За привлечение моего внимания к этому моменту я особенно благодарен М. Харрисону.

1420

См.: Davies, «Industry», in R.W. Davies, M. Harrison and S. G. Wheatcroft, The Economic Transformation of the Soviet Union, lgig-ig^ (Cambridge, 1999), 150.

1421

M. Harrison, «Soviet Industrialization and the Test of War», HWJ 29 (1990), 65–84.

1422

DRZW 4. 272-3.

1423

Цифры относятся к 1938 г. См.: Statistisches Jahrbuch fur die Eisen- und Stahlindustrie (Düsseldorf, 1939), 204.

1424

Haider Diary, 17.02.1941, 320; 30.03.1941, 345; Ф. Гальдер, Военный дневник, т. 2, записи от 17.02.1941 и 30.03.1941.

1425

DRZW 4. 59.