Провоцирующие ландшафты. Городские периферии Урала и Зауралья - Коллектив авторов

(впрочем, это не мешает официальным лицам пользоваться ими, в том числе и с рабочими целями). В принятой в антропологии транспортных инфраструктур системе различений неофициальные зимники попадают в категорию неформальных путей сообщения и рассматриваются как важнейший элемент низовой транспортной инфраструктуры [Trombold 1991; Argounova-Low 2012; Куклина 2017; Замятина Пилясов 2018]. Вместе с тем граница между официальными и неофициальными зимниками не является непроницаемой. Например, в обоих случаях зимники часто дополняются «срезами» – трассами, позволяющими срезать путь, перейти с официальной снеголедовой дороги на неофициальную и наоборот.

Зимники Крайнего Севера – всегда трудные маршруты. Передвижение по ним требует специальной подготовки водителя, дополнительного оснащения автотехники и всегда связано с риском. Высокая зависимость зимников от погодных условий, сезонных оттепелей и заморозков, суточных перепадов температуры и т. п. обуславливает постоянные изменения в структуре и ритмике их работы. Побывав на одном зимнике в декабре, феврале и в апреле, вы увидите три разных зимника.

В Среднем Приобье действуют зимники, соединяющие следующие населенные пункты: Екатеринбург – Тюмень – Нижняя Тавда – Кускургуль – Янгутум – Куминский – Мортка – Междуреченский – Урай – Югорск. На форумах автомобилистов представлены яркие описания этого маршрута (орфография и пунктуация авторские):

Дорога посредственного качества, ехать нужно внимательно, тем кто низко летает, так вообще быть осторожным. Одна из деревень на дороге Кускургуль. Если, что ищите трактор в ней точно есть! Через половину маршрута будут стоять небольшие Шале)) это вторая деревня Янгутум, тут местные наладили целый ряд торговых точек, где приторговывают дарами природы (ягода, рыба, мясо). Кому надо тартесь. Едем дальше. Как только отъедите, сразу нужно преодолеть несколько достаточно вертикальных склонов. Дальше дорога идет лесом, не такая широкая, как раньше! Аккуратно разъезжаемся со встречным транспортом, возможно сползание. На всем протяжении маршрута, везде где дорога проходит по болотам дорога отличная, а вот где пересеченка не очень, рябая и не всегда широкая и ровная. Вот в принципе большая часть зимника преодолена (Нижняя Тавда – Куминский, 178 км) [Drive2].

От Куминского до Мортки, наверное, один из самых безобразных участков км 40. Не доезжая Мортки 30 км начинается асфальта, после несколько сотен километров по болотам и лесам кажется, что попал в Рай)) От Мортки до Междуреченского еще каких-то 40 км. Дорога широкая асфальтированная/бетонированная, без ям. От Междуреченского до Урая 125 км. тут дорога вроде из плит периодически есть асфальт, но ехать нужно внимательней, есть ямы, выбоины, так что аккуратней (Куминский – Мортка – Междуреченский – Урай, 227 км) [Drive2].

Особенность зимника через Нижнюю Тавду: широкий зимник, легко разъезжаться, после снегопадов и чистки дороги можно проехать от асфальта до асфальта Нижняя Тавда – Мортка за 3 ч. Когда теплая погода бывают колеи. Есть сложное место – мост у Янгутум: то проломят, то съезд с большим углом атаки (если мало снега), но в целом все проезжают (Куминский – Мортка – Междуреченский – Урай, 227 км) [Packhacker].

Особенность зимника через Верхнюю Тавду: качество зимника зависит только от погоды и наката машинами, судя по всему Автодор обслуживает зимник только через Нижнюю Тавду. Дорога узкая и при встречном автомобиле нужно искать разъезд, если видите фары и есть место останавливайтесь выключайте фары, чтоб там ехали. Слабое место мост – бывает проламывают грузовые машины. В зависимости от качества дороги и загруженности зимника время прохождения от асфальта до асфальта Верхняя Тавда – Мортка 3–5 ч. (Куминский – Мортка – Междуреченский – Урай, 227 км) [Packhacker].

Тут есть два маршрута, можно по бетонке с выходом на федеральную трассу Югорск – Ханты-Мансийск, а можно срезать свернув на «Даниловка». Дорога чиститься нефтяниками, широкая, наезженная. На ней один блокпост, спросят куда и зачем, возможно, попросят открыть багажник, не более того. 15 км и мы В Югорске (Урай – Югорск, от 205 до 245 км.) [Drive2].

В Нижнем Приобье основных зимников два. Ведомственный («газпромовский») по маршруту ж/д станция Паюта – с. Новый Порт – с. Мыс Каменный и окружной: с. Аксарка – с. Салемал – с. Панаевск – с. Яр-Сале (с ним связаны две зимние автодороги муниципального значения: п. Белоярск – с. Аксарка и с. Яр-Сале – с. Сюнай-Сале). Первая трасса на значительной части своего протяжения следует вдоль железной дороги Обская – Бованенково, вторая – замерзшими протоками дельты Оби. Наложение разносезонных путей сообщения друг на друга, которое мы видим в последнем случае, проявляется в сезонном переключении функций станций маршрута: там, где летом швартуются пассажирские теплоходы, зимой работают дорожные контрольно-пропускные пункты. От Яр-Сале (административного центра Ямальского района ЯНАО) далее на север к селам Новый Порт и Мыс Каменный силами местных жителей регулярно прокладываются неофициальные («дикие») зимники, которые таким образом «удлиняют» и «достраивают» [Давыдов, Давыдова 2020] окружную снеголедовую трассу. Таким образом, посредством низовых инициатив компенсируется свойственная для зависимых от внешнего финансирования инфраструктурных проектов их перманентная «незавершенность» [Ssorin-Chaikov 2016; Bennet 2018].

Ведомственные и окружные зимники, равно как и ледовые переправы, обставлены на всем протяжении «вешками» (оградительными стержневыми вехами), оборудованы дорожными знаками и контрольно-пропускными пунктами. Трассы обеспечены специальными карманами для разъезда транспорта, на опасных участках дежурит тяжелая спецтехника. На геопортале Единой картографической системы ХМАО и ЯНАО размещена интерактивная карта зимних автодорог [Интерактивная карта]. С 2018 года на многих КПП установлены действующие в онлайн-режиме видеокамеры. «Дикие» зимники практически не видны непрофессионалам. Даже опытные водители из числа местных жителей часто сбиваются с пути на таких дорогах. Основный навигационный инструмент в данном случае – трекер в спутниковом навигаторе или на воображаемой ментальной карте [Istomin Dwyer 2009].

Основными некорпоративными пользователями зимников Севера выступают предприниматели – владельцы многочисленных поселковых магазинов. С окончанием навигации доставка товаров в Нижнем Приобье может осуществляться только наземным путем (авиаперевозки для торговцев разорительны). Поскольку практически вся розничная торговля здесь частная, зимники, по распространенному присловью, являются «дорогами жизни». Хотя официально зимники обычно действуют с декабря по апрель, движение по зимним маршрутам начинается раньше и заканчивается позже периода официальной работы зимников. В 1990-е годы наземная доставка товаров в отдаленные населенные пункты осуществлялась преимущественно гусеничным транспортом. В 2000-е гусеничную автотехнику постепенно вытеснили снегоболотоходы производства подмосковной компании «ТРЭКОЛ». Шины сверхнизкого давления обеспечивают трэколам высокую проходимость. Именно они с началом зимы первыми выезжают на снег и лед. В декабре, когда зимник «встает», то есть становится проходимым для тяжелых грузовых машин («большегрузов») и тягачей с бортовыми прицепами («длинномеров»), на снеголедовые маршруты выходят ЗИЛы, в январе, когда «накатанные» и скованные морозом зимники превращаются в «настоящие автобаны», – более тяжелые машины (КАМАЗы, МАЗы, «Уралы», Scania, Tatra и др.) В зависимости от модели, модификации, наличия или отсутствия прицепа, тяжелые грузовые машины перевозят от 5