Россия и мир в 1954 году. Роман-досье в биографиях, фактах, событиях, датах и цифрах - Николай Владимирович Переяслов

Взрыв был эквивалентен 300 тоннам тринитротолуола, а глубина залегания заряда составляла 800 м.

Однако эксперимент на «Юнкоме» не оправдал ожиданий, и опасность внезапных выбросов на пластах «Девятка» и «Мазур» практически не снизилась. Уже в марте 1980 года здесь произошел выброс, минимальное расстояние которого до эпицентра ядерного взрыва составляло всего 60 м!

Вместе с тем вскоре после взрыва медики Донецкого региона обратили внимание на то, что жители Енакиевского района болеют и умирают с какими-то странными, ранее неизвестными практикующим врачам симптомами. Всё прояснилось лишь после Чернобыльской трагедии 26 апреля 1986 года, когда стало видно, что показатели болезни енакиевцев в точности совпадают с симптомами радиационного заражения чернобыльских спасателей.

* * *

Ещё одно, можно сказать, революционное с точки зрения прогресса событие произошло 27 июня 1954 года в городе Обнинске Калужской области: в этот день была запущена первая в мире атомная электростанция, оснащённая реактором серии АМ-1 («атом мирный») мощностью 5 МВт, о чём 1 июля 1954 года было официально объявлено на весь мир.

Мировая общественность очень высоко оценила этот очередной успех СССР в деле использования атомной энергии, признав приоритет нашей страны в новой отрасли энергетики, а 27 июня 1954 года – день официального пуска – стал признанным днём рождения атомной энергетики.

Помимо выполнения своей непосредственной задачи по выработке энергии, реактор атомной станции служил также базой для различных экспериментальных исследований и подготовки кадров. К примеру, в октябре 1954 года здесь проходила подготовку по управлению реактором атомных подводных лодок группа офицеров, включённых в экипажи первых советских АПЛ – К-3 и К-5 (с водо-водяными реакторами мощностью 70 МВт), строительство которых было начато в 1954 году. Старшим в группе был старпом К–3 Л. М. Жильцов, будущий контр-адмирал, Герой Советского Союза. Командование и офицерский состав экипажей был экипирован в гражданскую форму, принадлежность к ВМФ тщательно скрывалась. Разместили их в общежитии в закрытой зоне (сейчас дом № 1/6 по проспекту Ленина). Лекции читали ведущие учёные и инженеры лаборатории «В» Д. И. Блохинцев, А. К. Красин, Л. Н. Усачёв, Г. Я. Румянцев, Б. Г. Дубовский и другие. Теоретические занятия продолжались до конца декабря 1954 года, после чего началась практическая отработка на АЭС. Знакомство с новой областью техники сняло покрывало загадочности, перевело всё в сферу обычных практических дел, показало возможность в короткие сроки овладеть умением грамотно эксплуатировать новую технику.

В настоящее время Обнинская АЭС выведена из эксплуатации. Её реактор был заглушен 29 апреля 2002 года по экономическим причинам.

* * *

Одновременно с началом эры мирного использования атома 1954 год открыл собой также эру сверхзвуковой авиации в отечественном самолётостроении, ознаменованную созданием истребителя МиГ-19 с крылом стреловидностью 55 градусов. Этот самолёт стал первым отечественным сверхзвуковым истребителем, запущенным в серийное производство.

5 января 1954 года лётчик-испытатель Г. А. Седов впервые поднял опытную модель СМ-9/1, как первоначально назывался МиГ, в небо. Уже во втором полёте он превысил на нём скорость звука, а в сентябре 1954 года самолёт был представлен на государственные испытания.

(Что любопытно, через десять дней после полёта Седова – 15 января 1954 года во Франции был поднят в воздух первый опытный образец самолёта NORD 1402 «Gerfaut» IA, на котором 3 августа 1954 года впервые в Западной Европе была превышена скорость звука в горизонтальном полёте. Так что разработчики в этом направлении работали не то что параллельно, а, как говорится, «ноздря в ноздрю»).

Ещё до окончания испытаний началась подготовка к серийному производству этой машины сразу на двух заводах – № 21 в Горьком и № 153 в Новосибирске. И уже в марте 1955 года первые образцы МиГ-19 начали поступать в Кубинку. 3 июля 1955 года 48 таких самолётов уже участвовали в воздушном параде в Тушино.

История же создания этого самолёта началась с совещания в Кремле 30 июля 1950 года, на котором И. В. Сталин поднял вопрос о создании истребителей с радиусом действия большим, чем у МиГ-15 и МиГ-17. Было решено разрабатывать два двухдвигательных самолёта: всепогодный перехватчик с мощной бортовой РЛС (им стал Як-25) и маневренный фронтовой истребитель с высокой скороподъёмностью и дальностью полёта. Разработку последнего поручили ОКБ-155 А. И. Микояна.

По своим характеристикам МиГ-19 по всем параметрам превосходил американский истребитель F-10 °C «Супер Сейбр», появившийся на год позже. С 1956 года самолёты семейства МиГ-19 начали поступать в строевые части фронтовой авиации, ПВО и авиации ВМФ. Первоначально они дислоцировались только на территории СССР, но в конце 50-х годов начали поставляться и в части, дислоцированные в странах Варшавского договора.

Часто МиГ-19 применялся против нарушителей государственной границы СССР (первый инцидент произошёл 4 июля 1956 года).

20 мая 1960 года парой МиГ-19 (командир – капитан Л. Шкаруба) на территории ГДР был посажен разведчик RB-47. Первая воздушная победа была одержана 1 июля того же года, когда капитан В. А. Поляков на высоте 9000 м сбил RB-47 в районе мыса Канин Нос. В конце 50-х – начале 60-х годов на МиГ-19 советскими лётчиками было сбито немало разведывательных аэростатов. Также немало инцидентов в воздушном пространстве выпало на долю лётчиков Болгарии, Чехословакии, Кубы и Китая.

Производство МиГ-19 продолжалось до декабря 1960 года, после чего завод № 21 перешёл на выпуск МиГ-21, а завод № 153 – на выпуск Су-9. Всего было выпущено 2069 МиГ-19 различных модификаций. Более 100 самолётов выпущено по лицензии в Чехословакии и более 4000 – в Китае. Это самый массовый после МиГ-21 самолёт в мире.

Самолёты МиГ-19 и F-6 принимали участие во многих региональных конфликтах: гражданской войне в Северном Йемене (1966–1967), «шестидневной войне» на Ближнем Востоке (1967), индо-пакистанской войне (1971), войнах во Вьетнаме (1972–1975), в Кампучии (1979), в Афганистане (1979–1989), в боях против курдов в Ираке (1974), в конфликтах в Сомали, Судане, Танзании, Уганде. В ВВС Албании и Пакистана они оставались на вооружении до 2003 года. В некоторых странах «третьего мира» продолжают летать и сегодня. Несколько самолётов установлены в качестве памятников (в С.-Петербурге и в Липецке). Различные модификации МиГ-19 можно увидеть в музеях в Монино, Севастлейке, на Ходынском поле в Москве, Колобжеге (Польша), в Германии, Китае, Пакистане и Чехии.

* * *

Создание сверхсовременного истребителя было для СССР не просто делом престижа в самолётостроительной области, но диктовалось самой реальностью тех лет. Тратить огромные народные средства на его производство вынуждали нас наши западные