Улицы старого Харькова - Андрей Парамонов

домами и пятью сараями, даже хотел устроить на пустом месте завод по производству автомобилей. Дом № 37 принадлежал графам — обер-гофмейстеру Александру Алексеевичу и штабс-ротмистру Льву Алексеевичу Бобринским, а № 44 — священнику Дмитриевской церкви Павлу Фёдоровичу Тимофееву. В доме № 73 располагалось Харьковское общество взаимного вспоможения занимающихся ремесленным трудом, а в № 74 размещалась фабрика весов Казимирского и Мутко.

С началом 70-х годов XIX века Харьков начинает быстро развиваться как крупный промышленный центр юга Российской империи. Железная дорога создала условия для доставки самого передового оборудования и технологий, чем не преминули воспользоваться представители немецкой нации. Свои заводы в Харькове построили Гельферих, Саде, Мельгозе, Трепке, Бергенгейм и др. Слияние двух заводов Гельферих и Саде в один превратило их в крупнейшее промышленное предприятие Харькова, так продолжалось до 1897 года, когда Русское Паровозостроительное и Механическое общество не открыло свой завод в Харькове.

Работы по его учреждению и открытию начались еще в 1895 году, Общество искало подходящие земли для строительства завода. Харьковская Городская дума отвергла как минимум два предложения о продаже Обществу земли, и только мало застраиваемая городскими жителями ул. Петинская (ныне Плехановская) устроила обе стороны. В первые годы существования завода его руководство столкнулось с основной проблемой — отсутствием достаточного числа технически грамотного рабочего персонала. С других заводов Общества в Харьков привезли кадровых рабочих, при заводе были организованы учебные классы. Это, в свою очередь, потребовало и дополнительных непредусмотренных расходов. Недоделки и общая неустроенность заводских мастерских, бараков для рабочих ускорили революционные события 1905 года.

С 1906 года Харьковский паровозостроительный завод начинает глобальное переустройство как своего технологического оборудования, так и социальной сферы. Главная проблема завода была в том, что он ни разу со дня своего основания не вышел на расчётное количество производства основной продукции — паровозов, их производилось всего 1-2 в месяц. В первые годы переустройства число производимых паровозов достигло 50 в год. Благодаря заводу по Петинской была проложена ветка электрического трамвая, создано трамвайное депо. Начинается строительство по ул. Петинской нескольких зданий для проживания служащих, рабочих и их семей. В купленном доме по Петинской, 73 устраивается школа для детей, пункт общественного питания, а также Харьковское общество взаимного вспоможения занимающихся ремесленным трудом.

Помимо паровозов, завод выпускает большое число наименований промышленного оборудования: дизельные, газовые и газогенераторные двигатели, в том числе мощностью до 8000 лошадиных сил; водяные насосы, компрессоры, генераторы четырёх типов, прессы, паровые молоты, паровые котлы, паровые лебедки. Отдел земледельческих машин производил плуги, бороны, сеялки, жатки, конные приводы и молотилки. Одной из главных продукций завода стали снаряды для трёхдюймовых орудий российской армии. С началом Первой мировой войны их количество выросло в три раза и составило 600 000. А кроме этого с 1914 года завод освоил производство токарных станков для обработки снарядов.

В 1912 году завод строит новые корпуса. Вместо старых мастерских был построен машиностроительный корпус и лаборатория, существенно увеличен котельный корпус. Перестроены медно-литейный, чугунолитейный корпуса и инструментальная мастерская. В том же году для служащих завода построили новый каменный трехэтажный жилой дом. В начале улицы Петинской был устроен дом для рабочих, в котором устраивались танцевальные и театральные вечера, новогодняя ёлка для детей, организованы образовательные курсы.

До 1917 года завод играл одну из ведущих ролей в развитии промышленности и сельского хозяйства не только Харькова и губернии, но и всего юга России, он фактически стал самым крупным заводом ЮГА Российской империи. Благодаря ему возросло число профессиональных рабочих, появились новые образовательные программы в технических учебных заведениях. А его потенциал стал основой для развития промышленности Советской Украины в 1920—1930-е годы, положил основу для мировой славы машиностроительного завода им. Малышева.

В первой половине XIX столетия вокруг Плехановской сформировалось не так много улиц: Никитинский (Савельевский), Царицынский и Аптекарский переулки. Из них только Царицынский была переименован, сначала 17 июня 1920 года в улицу Ганны (подразумевалась большевичка Анна Хоперская)[129], а в 2015-м — в улицу Николая Михновского.

В начале XX столетия в Никитинском переулке были построены два дома прибывшим в конце 1870-х годов из Валок мещанином Михаилом Ивановичем Синяковым. В Харькове он занимался изготовлением церковной утвари из золота и серебра, перешёл в купеческое звание. В 1880-е годы он открыл магазин в Пассаже по продаже дорогих украшений из золота и брильянтов. Разбогатев в 1896 году, Синяков приобрёл два дворовых места в Никитинском переулке у наследников мещанина Андрея Николаевича Черникова и крестьянина Терентия Ивановича Белоброва. Проживая с семьей в старом деревянном доме Черниковых, начинает строительство каменного двухэтажного доходного дома и одноэтажного каменного дома для семьи, разбивает обширный сад. Сад Синякова в Никитинском переулке занимал площадь почти 900 кв. м, здесь росли яблони, груши, сливы, волошские орехи, бересклеты, огромное количество садовых цветов, которые садила ещё супруга купца — Александра Павловна. Необыкновенно гармонично вписывалась в него беседка, выполненная их дерева и украшенная коваными элементами, с крышей листовой меди, забавными фонарями в китайском стиле.

У Синяковых родились девять детей, из них пять девочек: Зинаида, Надежда, Мария, Ксения и Вера. Их мама умерла в начале XX столетия после рождения Виктора в 1902 году. Девочки были предоставлены сами себе. Отец не жалел денег на их образование, в которое входили, помимо гимназического курса, занятия живописью и музыкой. Зинаида, будучи прекрасной пианисткой, уехала в Москву, снимала квартиру на Тверской. В этой квартире и познакомились сестры Синяковы с футуристами. Возвращаясь в Харьков, они тянули за собой и своих поклонников. Благодаря им и Харьков стал привлекательным местом паломничества футуристов.

Маяковский был влюблен и в Зинаиду, и в Веру Синяковых, за Надеждой приехал в Харьков Борис Пастернак, Вера вышла замуж за поэта и переводчика Григория Петникова, Ксения за Николая Асеева. В Марию Синякову влюблялись все, кто видел её необыкновенные глаза, но замуж она вышла за художника Арсения Уречина. Не выдержав любовных переживаний, застрелился поэт Божидар (Богдан Гордеев). Мария ещё при жизни стала кумиром авангардистского искусства, избранная в Харькове вместе с Хлебниковым и Петниковым третьим Председателем Земного шара.

Пограничной улицей Захарьковской части города по плану 1846 года была улица Молошная (Молочная), имя которой впервые упоминается в документе 1859 года[130] и происходит от жителей города из крестьян по фамилии Молошные. В 1934 году получила имя большевика Сергея Кирова, а в 2015-м ей вернули историческое наименование.

От Михайловской площади отходила ещё одна улица — Змиевская, которая первоначально называлась просто Змиевской дорогой. Впервые как улица города она присутствует на плане 1846 года и упоминается в документе 1847 года. Бесконечное число ассенизаторских обозов постоянно разбивали Змиевское шоссе, в сутки до свалочного пункта проезжало более 2000 бочек. Хуже того, ночью повозки пускались вскачь, расплескивая нечистоты по улице. Здесь же по Змиевской улице в небольших переулках располагались и места стоянок ассенизаторских обозов. Так, у Моисея Ротберга было 40 бочек, у Аарона Герца 25, у Семена Токаря 15 бочек, у Ващенкова 10 бочек. На самой Змиевской было 10 владельцев ассенизаторских обозов: Романова (30 бочек), Диканевой (11), Месняшина и Фишеля (14+10), Тарловского (20), Костромитинова (15), Желтухина (14), Стрелецкого (8), Белоусова, Козинова, неизвестного[131]. В 1961 году Змиевская улица была переименована в проспект Гагарина.

Второй особенностью Змиевской улицы были устроенные здесь городские скотобойни. Их построили в конце XIX столетия по типу московских, учитывая санитарное состояние местности. Уже в начале XX века они приносили доходы в городскую казну более 175 000 рублей.

Между Змиевской и Петинской улицами с 1894 года образовались улицы Державинская и Полевая, а также большое количество переулков: