Улицы старого Харькова - Андрей Парамонов

Ново-Александровский (с 1895 года Богдановский, с 1936-го Зиньковский, а с 1954-го Бурденко), Колчигинский (с 1938 года Смольный), Змиевской, Петинский (Плехановский с 1919 года), Стрелецкий, Сычевский, Золотой, а также несколько въездов: Колчигинский, Петинский, Золотой, Змиевской, Стрелецкий. Большинство из них носят своё прежнее имя.

Теперь стоит остановиться на улицах, которые сформировались между Старомосковской и Петинской улицами. И начать, конечно, следует с Конной площади, которая была отмежёвана в 1803 году первоначально как выгон войсковых обывателей г. Харькова. А в 1816 году на неё перевели торговлю скотом, отчего, собственно, она и получила своё наименование. В 1846 году Конная площадь вошла в черту г. Харькова. На ней проводилась Троицкая шерстяная ярмарка, поэтому на примыкающих к Конной площади землях купец Клейменов построил склады для хранения шерсти, а со стороны Старомосковской улицы был построен дом и склады Акционерной шерстяной компании. Троицкая ярмарка долгое время была значительным подспорьем для помещичьих имений. Известно, что урожай зерновых был хорошим раз в 3-4 года, для того чтобы поддерживать свои экономии, помещики стали выращивать тонкорунных овец, продаваемая шерсть приносила ежегодный стабильный доход, с которого выплачивали подати, погашали долги, закупали необходимые товары. В первую половину XIX столетия в дни проведения Троицкой ярмарки город наполняли дворянские семьи, которые ждали окончания торгов и тогда уже спускали значительные суммы на ярмарке и в городских лавках.

Особо стоит отметить, что на Конной площади действовал скотопригонный двор, содержавшийся городом. Сюда перегоняли скот во время ярмарок, в конце XIX века его переместили к городским бойням на Змиевскую улицу, а старый стали называть коннопригонным, куда теперь перегоняли только лошадей на продажу.

Харьковская городская управа 31 мая 1882 года заключила контракт с французами Бонне и Отле на устройство в Харькове конной железной дороги (конки). Протяжённость линии была 17,5 вёрст, скорость 12 миль в час и плата за проезд 5 копеек с пассажира и добавочная плата 2 копейки при пересадке на другую линию. Контракт был не очень удачным для города, совершенно непонятно, почему именно с этой фирмой он был заключён, хотя были и другие претенденты, более выгодные для Харькова. Первая линия от вокзала до Биржи была построена к 12 сентября 1882 года, на следующий год были открыто движение от Торговой площади к Реальному училищу, а 18 августа 1883-го — к Конной площади. Поначалу сараи вместо депо располагались на пустыре у вокзала, а в 1883 году был утверждён проект депо на Конной площади по линии Тарасовского переулка. В 1885 году было уже 7 маршрутов движения, а в 1896-м — добавлены маршруты по Панасовской и Клочковской улицам.

Было на Конной площади и кладбище, поначалу Михайловское, на котором хоронили с давних пор приходы: Михайловский, Вознесенский, Преображенский, Воскресенский, Александро-Невский. Уже в 1846 году оно было почти заполнено, поэтому учредили новое — Святодуховское[132], впрочем, закрытое 26 апреля 1886 года, а упраздненное 1 апреля 1887 года. Кладбище располагалось по улице Петинской в районе пер. Власовский, там, где сего­дня стоит стадион «Металлист». В 1915 году харьковский купец Пётр Григорьевич Молчанов, выступая от имени проживающих по соседству жителей, просил разрешения построить на месте кладбища новый храм Святого Иоаса­фа Белгородского. Сам Молчанов и его супруга Пелагея Филипповна в 1919 году выделили 80 000 руб. в епархиальный совет на постройку храма. Но в связи с установлением большевиками советской власти в декабре 1919 года храм так и не был построен[133].

Со Святодуховским кладбищем связана история и Святодуховской церкви. В 1841 году поручик Василий Римский-Корсаков и купец Прокофий Искра просили построить новую трёхпрестольную церковь на Конной площади с наименованием Вход в Иерусалим Христа Спасителя. В приход предполагалось включить 490 прихожан с окрестных хуторов: Немышлянский, Глубокий Яр, он же Шевченко, Рыжий и Клеменов. Однако только в 1847 году поступило разрешение на строительство храма, а до этого в 1845 году была лишь временная деревянная церковь по проекту архитекторского помощника Колодяжного. Одним из деятельных участников строительства храма был священник Пётр Наседкин, а купец Адриан Лукин выделил средства для устройства иконостаса (5714 руб. серебром). 10 декабря 1854 года храм был построен, но полностью окончен только на следующий год благодаря бердянскому купцу 1-й гильдии, который вложил на украшение храма 13 000 руб. серебром и был награждён медалью. Архиепископ Филарет освятил Святодуховскую церковь 12 декабря 1855 года. Зачинщик постройки дворянин В. Римский-Корсаков был награждён орденом Святой Анны III степени и по смерти похоронен вместе со священником Наседкиным в склепе под колокольней храма.

В 1901 году прихожане решили устроить новую каменную колокольню по проекту архитектора М. Ловцова. Правда, в незаконченной колокольне в 1904 году обрушились своды вследствие сырой и дождливой погоды[134], хотя епархиальный архитектор В. Немкин говорил об отступлении от проекта. Новую четырёхъярусную колокольню окончили в 1907 году и освятили во имя Василия Великого 30 июня того же года[135].

К 1875 году на Конной площади был сформирован Конный рынок, чрезвычайно грязный и неухоженный, и только к 1896 году его привели в порядок, построив в 1894-м лавки, как и на Благовещенском базаре. Торговля здесь расширилась за счёт того, что была проведена линия Харьков-Балашовской железной дороги.

Сюда же на Конную площадь в начале 1890-х годов перевели и народные гуляния, здесь праздновали коронацию императора Николая II. В зимнее время казаки Оренбургского казачьего войска, расквартированного в Харькове, устраивали снежные городки, которые защищала пара смешанных сотен, а наступ­ление велось четырьмя сотнями. На башне развевались пики с билетами ценных призов для удачливых казаков: сереб-ряные и никелевые часы, мундиры нового образца. К удовольствию местных жителей, устраивали джигитовку.

Конная площадь, фото начала XX ст.

С 1902 года Городская дума приняла решение о создании на территории Конной площади городского сквера, включавшего часть площади, примыкающей к Старомосковской улице, сквер у Святодуховской церкви и сквер у Народного дома. Посадка саженцев здесь была очень затруднена, ведь почва почти столетие утрамбовывалась в ярмарочные и торговые дни, так что рабочим приходилось работать больше не лопатой, а ломом.

В 1925 году Конная площадь была переименована в площадь Восстания, в память о выступлении харьковских рабочих в 1905 году. С 2015 г. именуется площадью Защитников Отечества.

Строительство Балашовской железной дороги привело к тому, что к 1896 году были проложены новые улицы: Старобельская, Лебединская, Кремлёвская, Тарасовская, Пензенская, Тамбовская, Воронежская, Фесенковская, Клеменовская, Пороховая, Чугуевская, Корсаковская и Крайняя.

Старобельская улица до 1895 года носила имя Рогожинская, а в 1950-м получила имя летчика Николая Храмова. Лебединская улица (на ней был расквартирован Лебединский полк) осталась с этим именем до наших дней. С прежним именем остались Фесенковская, Кремлёвская, Чугуевская, Тарасовская улица и переулок, Клеменовская улица и переулок, Власовский переулок. Другие же (Пензенская, Воронежская, Тамбовская, где располагались одноимённые расквартированные на них полки) на сегодняшний день исчезли.

Между Молочной, Петинской и Кремлёвской улицами в начале 1860-х годов были сформированы Мурмыловский переулок и три Мурмыловских въезда. Имя они получили он проживающих здесь крестьян по фамилии Мурмыл (Мурмыло). Уже на плане 1924 года они были переименованы в честь рабочего Харьковского паровозостроительного завода Максима Сапельника, который был убит в 1919 году.

В 1898 году в Мурмыловском переулке № 8—10 бельгийский подданный Борис Владимирович Шапара основал «Товарищество Харьковского металлического завода “Шапара”», хотя его фирма получила медаль на Всероссийской сельскохозяйственной выставке, проходившей в Харькове ещё в 1887-м году. Всего за первый год деятельности на этом дворовом месте были построены два каменных дома, выходящих фасадами на Мурмыловский переулок, при этом старый дом был снесён. В 1899 году Шапара разбирает огромный деревянный флигель, доставшийся от прежнего владельца, и строит новое каменное двухэтажное здание, уходящее в глубь