"Витязь". Провал во времени. - Вадим Владимирович Чинцов

Змей окинул друга взглядом и подмигнул ему:

— Вепрю виднее как кабанов бить надо!

Все невольно усмехнулись. А Вепрь кивнул:

— Это точно. Я пару раз на них охотился и эта машина для убийств чуть не лишила моего друга ноги, пропоров ее своими клыками. Давайте лучше прибавьте шаг, а то так и до вечера не доберемся до лагеря. Батя собирался к нашему приходу шашлык из маринованной баранины пожарить. Кто опоздает, может остаться без мяса.

Глава 16

Владик Сергеев (Серый)

Еще толком не выйдя к лагерю, я учуял сногсшибательный запах шашлыка. Макс, который держался рядом с Эдом, еще раньше учуял запах мяса и, повернув голову к своему хозяину, заскулил.

Эд лишь погрозил пальцем своему псу:

— Сейчас придем и я тебя покормлю.

Хантер, так же как и все был покорен запахом и невольно прибавил шаг, стремясь поскорее наполнить рот едой, пока слюнями не подавился. Вроде ничего сложного в приготовлении шашлыка нет, а вот только никто в нашем клубе не мог сравниться с Батей в приготовлении мяса на углях.

На полянке из кирпичей, поставленных на длинные боковые стороны, называемые ложком, вокруг выротой неглубокой прямоугольной ямы был выложен мангал из кирпичей. В яме дрова уже прогорели и превратились в угли. Сверху, на кирпичах, лежали металлические шампура, взятые нами из будущего, на которых нанизанные кусочки мяса истекали жиром. Батя просыпал угли сверху солью во избежание сильного подгорания мяса и при виде пса, который сел неподалеку от него, указал на подвешенного на ветке тетерева:

— Максу отдайте тушку птицы, я специально для него подстрелил из лука этого краснобрового красавца. Наша поляна с востока окружена березами, благодаря чему мы сможем этих кур бить даже зимой.

Я глянул на огромные высокие березы, основной источник корма тетерева, особенно зимой, и разглядел стаю птиц внизу, недоверчиво поглядывающих на нас своими глазами. Тетерев ведёт оседлый либо кочующий образ жизни. Обычно это наземная птица, но в холодное время года он часто держится на деревьях, где добывает корм.

Накормив нас мясом, Батя отдал команду:

— Оправиться и собраться к выходу. Через сорок минут я ознакомлю вас с целями и задачами нашего рейда по ту сторону Советско-Польской границы.

Перед выходом Батя разложил карту и коротко прочел нам лекцию, которая стала вводной к цели нашего рейда:

— Театр военных действий, на котором развернутся первые сражения, находится вдалеке от основных и военно-промышленных центров обоих стран. Приграничный район, где будут сражаться советские и немецкие войска, располагается примерно в шестистах-семистах километрах от важнейших советских и в четырёхстах- пятистах километрах от германских индустриальных центров. Для того чтобы начать войну, требуется перебросить через эту территорию огромную массу войск, боевой техники, боеприпасов, топлива, продовольствия, снаряжения, одним словом, огромное количество всевозможных грузов. Эта задача стояла как перед немецким, так и перед советским командованием.

При анализе успешности будущих сражений почти не уделяют никакого внимания железным дорогам — важнейшему виду транспорта в это время, имевшему исключительное значение для военных перевозок. Даже в специальных трудах по экономической подготовке к войне железным дорогам уделяется крайне мало внимания. В художественной литературе у авторов армии и мехкорпуса перемещаются в пространстве легко и непринужденно: корпус — туда, корпус — сюда. В действительности же перемещения соединений, особенно механизированных, оснащенных бронетехникой, вовсе не являются такими простыми и легкими, они всегда наталкиваются на объективные возможности транспортной системы, тех же железных дорог.

История развития железнодорожной сети в Прибалтике и Польше весьма запутана, сразу по двум причинам. Во-первых, эти страны находились то в составе Российской империи, то были независимыми государствами, ориентировавшимися на Европу, в частности Германию, что сказалось на развитии железных дорог. Во-вторых, на этой территории были железные дороги различной колеи, как нормальной, под чем поднимаются два типа колеи: европейская — одна тысяча четыреста тридцать пять миллиметров и русская — одна тысяча пятьсот двадцать четыре миллиметров, так и узкой колеи — семьсот и шестьсот миллиметров, последние представляют собой германское наследство, построенные в годы Первой мировой войны Feldzugbahn, или фронтовые дороги. В силу этих факторов сложившееся на этот год положение с железнодорожным транспортом было далеко не однозначным и не простым.

Масштабная перешивка колеи началась в годы Первой мировой войны. Немцы на оккупированных территориях перешивали русскую колею на европейскую, чтобы обеспечить беспрепятственное снабжение своих войск на фронте. Немцы полностью перешили литовские железные дороги с русской на европейскую колею и еще дополнительно построили несколько новых железных дорог общей протяженностью в триста с лишним километров, а также целый ряд военных узкоколейных дорог с колеей шестьсот миллиметров. Однако большая часть латвийских железных дорог, а также железные дороги Эстонии остались с русской колеей.

Особый разговор о Польше, поскольку именно польские железные дороги сыграют решающую роль в обеспечении как советских, так и немецких войск этим летом. Польша после Первой мировой войны и всех территориальных захватов обзавелась большим железнодорожным хозяйством. В двадцать первом году в Польше было около шестнадцати тысяч километров железных дорог, в том числе к Польше перешли железнодорожные пути от России, от Австро-Венгрии и от Германии. Вот так, еще не построив ни одного километра дорог, Польша сразу стала довольно крупной железнодорожной державой в Восточной Европе. В результате Версальских соглашений и выделения «польского коридора» к Балтийскому морю Польше досталась примерно половина весьма хороших железных дорог Восточной Пруссии. Строительство новых крупных железных дорог в Польше началось с амбициозного проекта — «Угольной магистрали» в западной части Польши, которая должна была соединить польскую часть Верхней Силезии с портом Гдыня в обход Данцига. Дороги с русской колеей были восстановлены после боевых действий и к концу двадцатых годов были перешиты на европейскую колею. В некоторых случаях поляки разбирали вторую колею и вывозили рельсы в западную часть страны для строительства или ремонта магистралей. Таким образом, в течение всего довоенного периода в Польше железные дороги усиливались в западной части страны и ослаблялись в восточной части. Словно бы поляки специально старались создать наилучшие условия для подготовки немецкого вторжения в СССР.

Транспортные возможности для переброски войск, техники и снабжения на театр военных действий у Германии и СССР резко различаются. Транспортные возможности Вермахта значительно превосходят транспортные возможности РККА. Ситуация эта была не новой, и подобное положение уже складывалось во время Первой мировой войны. Тогда со стороны Германии к