Уральский следопыт, 1982-04 - Журнал «Уральский следопыт»

Он обратился к писательству в начале 40-х годов, обогащенный огромным опытом палеонтологических исследований и практической работы в области геологии. Все, чего он достиг, все, что познал, преломлялось в его произведениях.

Остановлюсь в этом очерке на мало известных эпизодах биографии Ефремова, оставивших заметный след в его творчестве. Речь идет о трех геологических экспедициях, имеющих прямое отношение к великой стройке нашего времени – БАМу.

В январе текущего года в «Ленинградской правде» появился репортаж В. Чичина «Шаги магистрали». Вот что там сказано: «Ленгипротранс – генеральный проектировщик ленинградского участка магистрали, протянувшегося от Чары до Тынды на 631 километр. Уникальная по своим масштабам работа, суровые природные условия стали серьезным испытанием на мастерство не только для строителей, но и для проектировщиков. Тем весомее успех, достигнутый здесь в ноябре прошлого года: с опережением более чем на месяц от Тынды до Усть-Нюкжи (а это больше половины участка) пошли пассажирские поезда».

До Чары еще около трехсот трудных километров – сквозь горы, через реки, тайгу. Пока передовые отряды путейцев, дорожников, взрывников, механизаторов, наращивая темп работ, продвигаются дальше, специалисты Ленгипротранса составляют рабочие чертежи железнодорожных станций, служебно-технических и жилых зданий… (См.: «Ленинградская правда», 1982, 10 января).

Оглянемся в прошлое.

Все, кто читал «Туманность Андромеды», помнят одну из героинь романа Чару Нанди. «Однако лишь немногие знают, – пишут академики В. Меннер и А. Яншин в газетной заметке «Фантаст прокладывал тропу», – что имя этой необыкновенной девушки произошло от знаменитой теперь сибирской реки Чары, которая в 30-е годы очаровала самого Ивана Антоновича.».» («Советская Россия», 1980, 28 декабря).

А вот небольшой отрывок из интервью, взятого у писателя журналистом Н. Болотниковым: «В начале 30-х годов Иван Антонович работал в районах, о которых в наши дни говорит чуть ли не вся мировая печать. В беседе со мной он вскользь, как бы между прочим назвал эти районы: Амуро-Амгунский водораздел, Алданский хребет, река Токко – приток Чары в Витимо-Олекминском национальном округе, трасса Лена – Бодайбо – Тында…

Я записал эти названия, но лишь теперь взглянул на карту… Вот здорово! Оказывается, Иван Антонович был одним из первопроходцев и исследователей великой стройки – Байкало-Амурской магистрали!» («Вопросы литературы», 1978, № 2, с. 213).

Народный комиссариат путей сообщения совместно с Советом по изучению производительных сил Академии наук СССР направлял лучших специалистов-геологов на разведку будущей трассы. Изыскания велись интенсивно в течение нескольких лет в труднодоступных, иногда совершенно неисследованных краях.

Передо мной документы из архива писателя, любезно предоставленные его женой Т. И. Ефремовой.

Удостоверение, выданное (в Хабаровске) Дальневосточным крайисполкомом 27 июня 1931 года «начальнику отряда Нижне-Амурской геологической экспедиции Академии наук СССР тов. Ефремову Ивану Антоновичу в том, что он командируется в Эворон-Лимурийский район во главе отряда Экспедиции для производства геологических работ… Предлагается всем организациям оказывать всяческое содействие отряду Экспедиции в его работе…»

И в следующем, 1932 году, – удостоверение, подписанное зам. председателя Восточно-Сибирского крайисполкома (в Иркутске): «Выдано начальнику отряда геологу Ефремову по изысканиям железнодорожной линии Лена – Бодайбо – Тында в том, что он командируется для производства изысканий от р. Олек-мы до г. Тында. Предлагается всем советским организациям оказывать полное содействие в выполнении возложенного на начальника партии исключительно важного задания».

Так что же скрывается за скупыми словами этих удостоверений?

В 1931 году 24-летний Ефремов во главе небольшого отряда вместе с другой партией под началом геолога Е. В. Павловского спустился пароходом до села Пермского и оттуда – до Нижне-Тамбовского, чтобы идти далее своим маршрутом. Отряд Ефремова исследовал район озера Эворон и долину реки Горин, попутно найдя и строительный материал (цемент).

Ныне трасса железной дороги проходит по этим самым местам, поворачивая в Комсомольск-на-Амуре. Комсомольцы-строители дальневосточного города развернули строительство в 1932 году. Потому и трасса изогнулась к городу, а не прошла вдоль всей реки Горин, напрямую к порту Советская Гавань, как предполагал Ефремов.

Позднее он рассказал о результатах экспедиции в книге, написанной вместе с Е. В. Павловским, – «Геологический очерк западной половины Озерного района Приамурья». И, как верно заметил инженер-изыскатель Ю. Федин в статье, напечатанной в молодежной газете Хабаровска, «за специальным, сугубо деловым описанием впервые пройденного района останутся ночи у костра, переправы через горные реки, все то, что связано с походом и таежным бытом»

Вторая экспедиция, выполнявшая задание «Сибстройпути» наркомата путей сообщения, проходила в несравненно более трудных условиях, Геологи из-за всяких неполадок выехали из Иркутска с опозданием и попали на место поздней осенью, Не хватало снаряжения и теплой одежды, а предстояло пройти несколько сот километров по нехоженым таежным чащам. – вдоль реки Нюкжи и ее боковых притоков Ларба и Геткан, до, самой Тынды.

Вот выдержка из книги И. А, Ефремова «Геологический очерк Олек» мо-Тындинского района»: «Последняя треть пути была пройдена по глубокому снегу и при морозах, доходивших до – 28°. Общее протяжение рабочего пути с боковыми ходами около 600 км. Весь маршрут был проделан исключительно пешком. Несмотря на тяжелые условия.работы в холодное время года, при недостатке снаряжения и пешем пути, весь небольшой состав партии проявил исключительную преданность делу». Ефремов особо отмечает коллектора Г. А, Прошкурата, рабочих А. И. Яковлева, М. С, Корякина и эвенка-проводника И, С. Непсердинова, которому приносит «главную благодарность».

Академик В. А. Обручев в Предисловии к очерку Ефремова подчеркнул особые трудности, которые были преодолены всеми четырьмя отрядами, исследовавшими вместе с путейцами наименее известные пространства между Леной и Амурским бассейном, «В настоящее время, – писал Обручев, – в связи с быстро развивающимся социалистическим строительством Сибири и освоением обширных пространств ее северной половины, требующим улучшения всех путей сообщения/ вопрос о северном варианте [трас» сы] снова сделался актуальным», И далее – такие примечательные строки: «Весьма обстоятельный отчет И. А. Ефремова,,, содержит характеристику участка Нюкжз – Тында… где трасса пролегает вверх по долине р. Нюкжа и переваливает по очень пологому и низкому водоразделу в долину р. Геткан, В заключительной главе отчета сделаны указания на предстоящие при постройке железной дороги затруднения в виде подвижных каменных рек (осыпей) на склонах, заболоченности и развития вечной мерзлоты. Но эти затруднения неизбежны во всех гористых районах Восточной Сибири…»

Нужно добавить, что Ефремов впервые указал на возможность. проведения участка трассы вдоль

Нюкжи. Когда работы в послевоенные годы возобновились, проектанты из Ленгипротранса воспользовались этими рекомендациями. Теперь железнодорожная колея на исследованном