Американцы - Кей Уэбстер

способом перемещения пассажиров и товаров на большие расстояния была транспортировка по воде. Именно поэтому большая часть крупных старых городов располагается в непосредственной близости к гавани или рекам. Чтобы упростить и ускорить водное транспортное сообщение, в США на протяжении девятнадцатого века предпринималось строительство мощных каналов. Первым масштабным проектом стал канал Эри, пересекший весь штат Нью-Йорк и позволивший добираться напрямую из Атлантического океана в Великие озера. В 1825 году, когда строительство было завершено, 585-километровый канал стал вторым по длине во всем мире. Он значительно упростил развитие городов на берегах Великих озер и в западной части Нью-Йорка и дальнейшее движение американцев на Запад.

К 1820 году на западе штата не было городов, чье население бы превышало 6000 человек, а большая часть поселений была как минимум в два раза меньше. Например в городе Баффало, расположенном на восточном берегу озера Эри, в 1825 году проживало всего 2400 человек. Спустя 15 лет население города превысило 18 000 человек, а к началу двадцатого века Баффало стал одним из самых больших по численности населения городов Соединенных Штатов. Именно здесь в 1901 году прошла Панамериканская выставка, которую посетило более 8 миллионов человек. В их числе был 25-й президент США Уильям Маккинли, для которого это мероприятие стало последним. На него было совершено покушение – анархист Леон Чолгош дважды выстрелил в Маккинли во время приема в Башне музыки.

Автомобиль в борьбе за дороги

Дороги в американских городах строились по двум системам: органической, когда пути прокладываются по надобности, параллельно с развитием города, или гипподамовой, в которой улицы планировались заранее и образовывали четкую сеть. Дороги, которые отводились для конного транспорта, строили довольно узкими, чтобы ограничить движение внутри города. Нередко можно было встретить частный, а позднее и городской общественный транспорт: омнибусы. Затем по этим же дорогам в больших городах прокладывали пути и запускали трамваи, сначала на конной тяге, затем на паровой, а потом и на электрической.

Увеличение доступности и популярности личного автотранспорта в 1920-е годы привело к тому, что за городское пространство началась борьба между общественным и личным транспортом. Власти Лос-Анджелеса, например, пытались запретить автовладельцам парковаться в центре города. Этот запрет вызвал волну протестов, из-под пера сторонников автомобилистов выходили разгромные статьи о состоянии трамваев Лос-Анджелеса. Они ходили редко и не придерживались расписания, пассажиры при этом набивались в салон битком, а водители часто были неопытными – конечно, автомобиль – лучшая альтернатива для передвижения по городу.

Автомобилисты одержали победу – вскоре их снова «пустили» в центр, однако с увеличением количества личного автотранспорта нагрузка на городские улицы продолжила расти. Они не были приспособлены для такого обильного транспортного потока. Клуб автолюбителей писал обращения к городским властям, где они просили ограничить движение пешеходов, сделать подземные переходы, определить улицы с односторонним движением и расширить дороги – создать бульвары.

Соединяем точки на карте

Первые настоящие наземные магистрали сложились из почтовых маршрутов, проложенных между крупнейшими городами колонистов – Бостоном и Нью-Йорком. Сейчас эта дорога входит в шоссе номер US 1, которое проходит по всему восточному побережью: от границы с Канадой до города Ки-Уэст в штате Флорида – самого южного города континентальной территории Соединенных Штатов.

Впервые федеральное правительство США начало субсидировать строительство шоссе только в 1916 году. К 1919 году в каждом из 48 штатов действовал местный орган, ответственный за распределение денег, выделенных федеральным правительством. Однако не существовало единого плана дорожной системы, которая бы распространилась на всю страну, в первую очередь строительство шоссе было направлено на решение местных проблем, в особенности сельских маршрутов, по облегчению доставки фермерской продукции.

Федерально спонсируемое строительство автомагистралей стало одним из первых методов борьбы с Великой депрессией. С самого начала 1930-х годов эти стройки стали источником рабочих мест, способствовавшим к тому же мобильности жителей и лучшей межрегиональной связи. Но настоящим днем рождения американской системы автомагистралей можно считать 29 июня 1956 года. В этот день 34-й президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал «Закон о федеральном финансировании строительства автодорог».

Началось масштабное строительство мощных широкополосных дорог, связующих штаты. 9/10 расходов на себя брало федеральное правительство, оно же устанавливало жесткие ограничения по длине строящихся дорог, а вот на ширину максимального лимита не было. Поэтому многие штаты предпочитали строить многополосные автострады, на которых большое количество автотранспорта могло бы передвигаться на больших скоростях. Порой это приводило даже к «переносу» поселений, попавших на планируемый путь строительства дороги.

Выбранный водитель

Личный автомобиль в большинстве мест – необходимость. Добраться куда-либо, в том числе в бар, без машины проблематично. Отчасти поэтому в США вождение в нетрезвом виде – большая и широко распространенная проблема. Такси при этом – очень дорогое удовольствие. Нередко группы друзей, которые собираются на вечеринку, определяют того, кому придется остаться трезвым и развести всех по домам. Часто выбор делается при помощи жребия. Концепция и термин designated driver (выбранный водитель) начали популяризироваться в США в конце 1980-х годов во многом благодаря Гарвардскому алкогольному проекту. Социальная реклама и объявления призывали не пускать пьяного друга за руль. Еще одним действенным рычагом воздействия на американскую публику стали популярные телешоу, в которые специально включались сцены, где показывали или обсуждали таких вот выбранных водителей.

Пир из багажника: тейлгейтинг и традиция голодных американских фанатов

Тейлгейтинг происходит от слова tailgate – багажник. В преддверии матча фанаты приезжают на своих машинах к стадиону, и на близлежащей парковке разворачивается огромная вечеринка: багажники открываются и из них вытаскивают столики, палатки и холодильники с пивом и другими, в основном алкогольными, напитками. Некоторые даже привозят с собой гриль и жарят мясо прямо здесь же, на парковке. Выпивши и закусивши, фанаты включают музыку, начинают перебрасываться мячом или играют в уличные игры типа корнхола[36]. Некоторые даже не покупают билет на игру: они устраиваются прямо на парковке на раскладных стульях перед телевизором, который они привезли с собой, пьют пиво и наслаждаются игрой, которая идет совсем неподалеку от них.

Эта традиция по-настоящему американская. Считается, что первая спортивная тейлгейт-вечеринка состоялась 6 ноября 1869 года в Нью-Джерси. Эту дату традиционно называют днем рождения американского футбола. Именно тогда команды двух университетов, Принстонского и Ратгерского, впервые вышли на официальный межуниверситетский матч и открыли первый сезон университетских футбольных соревнований. Хотя ни машин, ни багажников еще не было, в стихийном зрительском пикнике, сопровождавшем матч, явно виден прародитель современного тейлгейта. Однако некоторые исследователи