Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер

же подвеска. Почему мы должны копировать что-то еще? Тем более, они выигрывают гонки. Не волнуйтесь, я способен принимать критику. Наши машины называли и хуже, и я в том числе. Иногда справедливо! Будет интересно посмотреть, что получится в квалификации. Однако мы оправдываем собственные ожидания. Как я сказал вчера, обновления – это не то, что работает по взмаху волшебной палочки.

16:00

Квалификация прошла нормально. Мы довольно легко вышли из первого сегмента, но нам просто не хватило скорости, чтобы перейти из второго в третий. Кевин 13-й, Мик – 15-й. Так или иначе, мы сосредоточены на завтрашнем дне. Если мы хорошо стартуем, то нет причин, по которым мы не можем финишировать в очках. Мы здесь для того, чтобы сражаться, и завтра мы именно этим и займемся.

Воскресенье, 31 июля 2022 г. – «Хунгароринг», Модьород, Венгрия

21:00

Если бы я сказал то, что на самом деле думаю о FIA в данный момент, я заработал бы пожизненную, мать ее, дисквалификацию! Окей, с чего бы начать? В начале гонки переднее крыло Кевина получило некоторые повреждения после небольшого столкновения с Риккардо. И я имею в виду небольшие. Ничего серьезного и уж точно ничего опасного. Затем Окон начал жаловаться на это по радио, и прежде чем мы успели что-то ответить, Кевину показали черно-оранжевый флаг.

Существует соглашение с FIA, по которому в подобных ситуациях они сначала будут связываться с командой и спрашивать их мнение. В конце концов, автомобили постоянно получают повреждения во время гонок, и именно команды лучше всего знают о степени этих повреждений. Если бы они позвонили нам, как и положено, мы сказали бы им, что повреждение крыла Кевина незначительно и что он может продолжать гонку. Продолжать безопасно не только для него самого, но и для всех. Если бы они не согласились с этим, мы могли бы обсудить все и решить, кто прав. Проблема в том, что они не позвонили нам и не спросили наше мнение, как это предполагает соглашение, они послушали Окона и просто показали Кевину чертов флаг.

Правила гласят, что когда гонщик получает черно-оранжевый флаг, он должен заехать в боксы для замены сломанного элемента на следующем круге. После этого Кевин вернулся на трассу последним. Если бы мы отложили остановку и попытались связаться с гоночной дирекцией, Кевина бы дисквалифицировали, поэтому у нас не было выбора. Нам пришлось ждать до конца гонки.

Когда я позвонил в гоночную дирекцию после Гран-при, они стали отрицать, что знают о соглашении. «Но у меня есть чертово письмо! – сказал я им. – Письмо, которое вы подписали!» Завтра отправлю им копию. Затем парень попытался сказать мне, будто он думал, что крыло вот-вот отвалится, но это просто дерьмо собачье. Мы знаем, как работает крыло, оно не отвалилось бы, потому что верхний слой – это Zylon[56], а Zylon не ломается. Мы, естественно, заменили бы крыло, потому что теряли прижимную силу, но в подходящее для нас время, не для Окона! Даже один лишний круг сэкономил бы нам по крайней мере 10 секунд, потому что он был под виртуальной машиной безопасности. Когда все произошло, Кевин уверенно шел на 13-м месте, и у него был реальный шанс набрать очки. У Госпожи Удачи явно роман с другими людьми.

У нас уже была подобная история. В Канаде, когда у Кевина случился контакт с Хэмилтоном, ему выдали черно-оранжевый флаг из-за того, что, по сути, являлось царапиной на его переднем крыле. Как и в этот раз, ему пришлось заехать на пит-стоп намного раньше, и это испортило всю нашу стратегию на гонку. В прошлом году в Джидде Хэмилтон выиграл Гран-при всего лишь с чертовой половиной переднего антикрыла! Где логика? Вы знаете, я очень разочарован. Мы должны пересмотреть этот вопрос.

В любом случае, что еще я могу вам сказать? В этой гонке у нас был кошмар с шинами. Кевин перешел на жесткий комплект во время пит-стопа для замены переднего крыла, и из-за последовавших за этим синих флагов он так и не смог заставить шины работать. У Мика была похожая проблема. Он финишировал 14-м, а Кевин – 16-м. Не так я хотел уйти на летние каникулы, но что поделаешь? Подобное дерьмо невозможно контролировать. Сейчас у нас месяц отпуска. Месяц на перегруппировку и возвращение в бой.

Кажется, я уже где-то это слышал?

Летняя пауза

Суббота, 6 августа 2022 г. – красивое место в Тоскане

Новости бегущей строкой с планеты Гюнтера. Я загорал в Тоскане с Герти и Гретой. Такое происходит нечасто, признаю, но к концу Гран-при Венгрии я изрядно устал и нуждался в перерыве. Речь не только о физической усталости. Умственное напряжение также утомляет, и несколько дней без каких-либо мыслей и отвлекающих факторов были как раз тем, что прописал бы врач-психиатр. В любом случае, я вернусь к работе в ближайшее время, и тогда мы наверстаем упущенное.

Понедельник, 15 августа 2022 г. – Кастелло Штайнер, Северная Италия

Как бы мне ни нравилось отдыхать с семьей, я хотел бы, чтобы летняя пауза не была такой длинной. Знаете, хорошего должно быть в меру. Я понимаю, почему все так устроено, но это не для меня. К счастью, в конце прошлой недели Стюарт позвонил мне и попросил дать интервью в среду. Возможно, мне придется готовиться к нему. Или, по крайней мере, подумать об этом. Как правило, я никогда не готовлюсь к интервью, так что это будет новый опыт. Похоже, со мной хотят поговорить о многих вещах, включая инфраструктуру, экологию, конкуренцию, финансирование и инклюзивность. Я сказал Стюарту: «Что им, мать вашу, нужно от нас, адрес нашего профсоюза?» «В целом да», – ответил он. Поэтому я решил: пока я думаю о том, что им сказать, почему бы мне заодно не написать об этом и тут? Неужели вы не умираете от желания прочитать мои мысли о вечном? Узнать о картине мира по Гюнтеру Штайнеру? Ну, не повезло вам, потому что именно об этом я собираюсь поговорить. В конце концов, у нас еще почти две недели до следующей гонки. Поработайте вместе со мной! Это поможет скоротать время.

За последние несколько лет «Формула-1» сильно выросла, и формат ее взаимодействия с болельщиками и средствами массовой информации изменился. Благодаря этому вопросы и разговоры о таких вещах, как будущее спорта, его структура, экологичность, финансирование, конкуренция, правила и устойчивость стали повседневными. Лично меня все более чем устраивает, такие разговоры должны вестись