Александр Пушкин. Покой и воля - Сергей Владимирович Сурин

прямых путешествий между двумя столицами, когда он не останавливался в имении Вульфов Малинники на границе новгородской губернии или в тверских деревнях, а пытался как можно быстрее добраться до места назначения.

Самые примечательные поездки:

В июле 1811 года 12-летний Пушкин со своим дядей Василием Львовичем впервые добирается из Москвы до Петербурга за четыре дня (впереди Царскосельский лицей).

В 1830 году после помолвки в Москве, приехав в столицу и выйдя из коляски на Невском проспекте, Пушкин тут же увидел отца (из коллекции пушкинских случайностей).

В том же году Пушкин устанавливает антирекорд, добираясь в Москву за пять дней, но все потому, что едет вместе с Вяземским. А если с другом вышел в путь – время замедляется.

В декабре 1831 года оженившийся Пушкин впервые едет из Петербурга в Москву в дилижансе, причем до Валдая он едет в летней четырехместной карете, а затем пересаживается в зимний дилижанс. И доезжает за те же четыре дня.

А в октябре 1832 года поэт доехал из Москвы в Петербург за три дня так называемым «поспешным дилижансом» (прямым неломающимся скорым с постоянным попутным ветром), установив личный рекорд.

Первый российский хайвэй

Главный имперский почтовый тракт (между Москвой и Санкт-Петербургом) возник еще за 300 лет до нашей интернетной эры. Здесь скорость передвижения была максимальная, ведь у знати, да и просто у шустрых дворян, державших нос по ветру, началась жизнь на два города: и в Москве была хата, и в Петербурге дворец, и в столице надо было около императора потусоваться, и в златоглавой на балу невесту с убедительным приданым присмотреть.

Гостиница Пожарских в Торжке

Ну а через год после окончательного отречения Наполеона началось строительство первой шоссейной дороги на главном почтовом тракте. Строили дорогу из битого камня лет 15, торопились – чтобы Пушкин успел до смертельной дуэли установить рекорд скорости на «поспешном дилижансе». Наш дилижанс, вперед лети, в столице остановка!

Ямы, ямщики и лошади по чинам

Ямщик на станции

Идея почтового тракта со станциями вдоль дороги принадлежит Петру I, который решил, что по сторонам будущей правительственной трассы на равном расстоянии друг от друга надлежит строить так называемые «ямы», и на каждой яме (или станции) необходимо содержать не менее 25 лошадей. Станционный доход складывался из прогонных, предоставления ночлега, еды и вина, овса для лошадей, услуг цирюльника, кузнеца и коновала. От «ям» произошли ямщики, которые возили не только почтальонов, но и пассажиров, при этом человек, которому предстояло ехать в другой город, должен был получить подорожную – специальный документ, дающий право менять лошадей на почтовых станциях. В подорожную записывались цель поездки, маршрут, чин, звание и удостоверялась личность путешественника. При этом чин определял количество лошадей, на которое мог рассчитывать ямщик. Чиновник первого класса имел право на 20 лошадей, второго класса – на 15, третьего – на 12… Пушкин был карьерным неудачником и мог рассчитывать только на три лошадиные силы.

Пойдем скорее коррумпироваться!

Первыми на почтовых станциях лошадей получали фельдъегеря и курьеры, следовавшие по казенной надобности. Для них там содержались специальные курьерские лошади – с улучшенными беговыми качествами. Если же таковых не оказывалось, курьер забирал тех, что были в наличии, и остальным проезжавшим оставалось либо терпеливо ждать милости от станционного смотрителя, либо – идти к нему коррумпироваться.

Подорожная XIX века

Несложно догадаться, что смотрители имели обыкновение ссылаться на забравшего лошадей курьера и специально задерживали путешественников, ожидая взятки… Таким образом, место станционного смотрителя – при достаточной изворотливости и наглости – было весьма хлебным. Если же у сторон не получалось прийти к консенсусу, то смотритель серьезно рисковал здоровьем. То есть место было еще и небезопасным.

Обогащение, как и искусство, требует жертв.

Прогонные

Расходный бюджет путешественников состоял не только из платы за лошадей и взяток почтовым смотрителям: приходилось платить и за проезд по правительственной дороге – прогонные. Как и сегодня: проехал определенный участок хайвэя – изволь расстаться с соответствующей суммой.

Почтовая станция XIX века

Впрочем, можно было ехать по хайвэю и на собственных лошадях. Взял бутерброды, взял вина – и не торопясь катись себе в требуемом направлении. Именно такую поездку эконом-класса предпочли небогатые Ларины (ехавшие ровно в два раза медленнее, чем мчались гонцы на курьерских лошадях):

К несчастью, Ларина тащилась,

Боясь прогонов дорогих,

Не на почтовых, на своих,

И наша дева насладилась

Дорожной скукою вполне:

Семь суток ехали оне…

Достижения науки и техники

Российский математик Николай Иванович Лобачевский продолжает бомбить традиционную евклидову геометрию: теперь он публикует трактат «Начала геометрии», где показывает альтернативу последнему постулату существовавшей до него геометрии.

В Бельгии в гроте Энгис (коммуна Анжи) находят первый череп неандертальца.

Телеграф Павла Шиллинга

Новый вариант телеграфа разрабатывает знакомый Пушкина, русский ученый Павел Шиллинг, и через пару лет в Петербурге проведена первая телеграфная линия.

Скорее всего, Пушкин и барон Шиллинг познакомились в ноябре 1818 года (когда все друзья Константина Батюшкова провожали уезжавшего в Италию поэта до Царского Села). Встречались они и у Карамзиных на Моховой в 1827 году, и во время знаменитой поездки на пироскафе в Кронштадт в конце мая 1828 года (с Грибоедовым и Аннет Олениной)… а с конца 1832 года, после двухлетнего пребывания Шиллинга в Сибири (по службе), – пересекались в салоне Владимира Одоевского в Мошковом переулке и на званых обедах в столице.

Шотландец Томас МакКолл изобретает двухколесный велосипед с педалями[78]– но Пушкин на велосипеде так и не покатается. Первые велосипеды появятся на улицах Москвы только после отмены крепостного права…

Томас Макколл в 1869 году на своем велосипеде

Француз Луи Брайль придумывает специальный метод объемной печати: теперь буквы можно было осязать пальцами – это азбуки для слепых[79].

Британский военный моряк Джеймс Кларк Росс открывает северный магнитный полюс Земли. А другой британец – почетный иностранный член Петербургской академии наук, величайший экспериментатор в науке Майкл Фарадей обнаружил электромагнитную индукцию (сенсация в научном мире!), что сделало возможным создание электрогенераторов.