Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер

Мы теряем машину в первые пять минут и теперь должны построить новую. Это повлияет не только на бюджет, но и на уверенность команды, поскольку наши позиции в начале уик-энда будут ослаблены. Мик никогда раньше не участвовал здесь в гонках, и теперь он пропустит целую сессию. У меня не может быть гонщика, в чьей способности безопасно вести машину на медленном круге я сомневаюсь. Это просто смешно. Я стараюсь не быть слишком строгим с парнем, однако сейчас я серьезно зол. Сколько человек мы могли бы нанять на 700 000 долларов? Теперь я должен где-то найти эти деньги. Я их не печатаю. Джин еще не в курсе произошедшего, и разговор с ним будет интересным. Я знаю, что он скажет. «Почему ты выпустил его, если шел дождь?» Не то чтобы я жду этого с нетерпением.

У Кевина дела обстоят несколько лучше: ему удалось пройти обе сессии в целости и сохранности. Он также провел несколько тестов, благодаря которым мы получили интересные и полезные данные. Я пытаюсь найти какие-то плюсы, однако на данный момент их не так много. На самом деле (и я думаю, это прозвучит спорно) я бы сказал, что сейчас единственное слабое звено в Haas F1 — это пилоты. Остальная команда делает свою работу очень хорошо и не допускает ошибок. Я не говорю, что они идеальны – в том числе не идеален и я, однако все стараются на пределе своих возможностей. Но проблема здесь не только в том, что машины разбиваются и врезаются в автомобили других пилотов. Форма гонщиков в последнее время вообще страдает, и этому нет оправдания. После двух дерьмовых у нас наконец-то хорошая машина. Так что все это расстраивает.

Люди спрашивают меня сейчас, нужно ли мне сказать пару ласковых Кевину с Миком. Что, таких, как в тот раз с Кевином и Романом? Единственное, чего я добился тогда – у Netflix стало больше зрителей, а у меня появилась чертова крылатая фраза. «Он не будет хлопать моей чертовой дверью!» Я унесу ее с собой в могилу. Я мог бы даже сделать ее своей эпитафией. «Пришел, увидел, хлопнул моей чертовой дверью». Иисусе.

В этой ситуации ор точно ничего не решит. Равно как и разговор с ними. Я мог бы попробовать технику с утешением, но, как мне кажется, это только усложнит ситуацию. В таком случае они подумают, что я их жалею, и это может создать что-то вроде менталитета жертвы. Чтобы стать лучше, они должны сами прийти к выводу, что именно они – не команда – отделяют нас от очков. Может показаться, что я жесток к ним, но результаты не лгут, и мы явно не там, где должны быть. В Монце я сказал, что для того, чтобы стать лучшим гонщиком, нужны потенциал, талант, способности и опыт. Оглядываясь назад, я думаю, что упустил еще две вещи, поскольку вам также необходимы самоотверженность и правильное отношение. На мой взгляд, именно этого немного не хватает нашим гонщикам. На самом деле я не думаю, что тут есть какая-то их вина. Это просто моменты, которые отличают хороших гонщиков от лучших. Посмотрите на Алонсо. Он древнее Бога, однако он всегда мотивирован и каждую неделю выкладывается на 100 %. Даже если ситуация дерьмовая, он выжмет из нее что-то хорошее и будет подталкивать свою команду к улучшению. Он талисман. Иногда сварливый, но все же талисман. А ведь ему тащить всю команду на себе, понимаете. У него наверняка припрятана в банке по крайней мере тысяча евро на черный день, и он мог бы просто отправиться жить где-нибудь на острове. Однако не этого он хочет. Он явно чувствует, что еще не закончил, и, судя по его выступлениям в этом году, он прав! Для меня Алонсо является эталоном, когда речь заходит о качествах, необходимых для того, чтобы быть полноценным гонщиком «Ф-1». Он безжалостен.

Знаете, я уверен, что трудности с Миком и Кевином временные. Однако они начинают стоить нам денег, и в данный момент я чувствую постоянное беспокойство. Если мы ничего не заработаем в этот уик-энд, то у нас будет семь гонок подряд без очков. Это почти треть всего сезона. В таком случае, думаю, мы можем попрощаться с седьмым местом в Кубке конструкторов. Особенно если Aston Martin продолжит набирать очки.

Так или иначе, всем хорошей чертовой пятницы!

Суббота, 8 октября 2022 г. – трасса «Судзука», Судзука, Япония

18:00

Одно слово о сегодняшнем выступлении. Тускло. Кевин вылетел в первом сегменте, что очень разочаровало, и хотя Мик прошел во второй, он финишировал там последним. Они квалифицировались 18-м и 15-м соответственно. Это дерьмово. Если бы подобное произошло раньше в этом сезоне, возможно, я использовал бы более позитивные слова, однако сейчас я не могу. Япония – одна из наших самых больших возможностей, и пока что мы не особо справляемся. На самом деле я даже не знаю, что еще сказать. Это, наверное, мой первый по-настоящему негативный момент в сезоне. Я не вижу леса за деревьями.

Ранее я разговаривал с Джином о том, что произошло вчера на трассе. Он был очень немногословен. Даже больше, чем обычно. Впрочем, а что тут говорить? По крайней мере, он не обвинил меня в том, что я отправил Мика в дождь. Он согласен, что пилот «Формулы-1» должен иметь навык безопасно вести машину на медленном круге, независимо от условий. Даже я сейчас растерял все слова. Обычно я мастер заполнять пробелы и избегать долгих пауз. Но не сегодня. Это было нехорошо. Мы должны вернуться в нужное русло. Желательно до завтра!

Воскресенье, 9 октября 2022 г. – трасса «Судзука», Судзука, Япония

20:00

Что ж, это было настоящее дерьмо. По крайней мере, в этот раз не по вине гонщиков. На самом деле если кто и виноват в произошедшем сегодня, так это я. Я отвечаю за команду, и в этой гонке команда не выступила должным образом. Решения принимались медленно и слишком осторожно. Мы даже не додумались схитрить и сделать то, что делали другие команды. Окей, мы это обсуждали, но в итоге не сделали. А какое худшее решение вы можете принять в жизни? Не принять никакого решения. Если бы мы заехали на пит-стоп тогда же, когда и Феттель с Латифи, мы взлетели бы вверх. Нам не хватило смелости, и к тому времени, когда мы это поняли, было уже слишком поздно. Может, это тоже пережиток прошлого сезона? Я не знаю. Единственное, что я