Защитники неба - Леонид Михайлович Млечин

Ознакомительный фрагмент№ 115, который получил название Московского машиностроительного завода «Скорость».

В том же 1946 году поднялся в небо его новый истребитель Як–15 — первый реактивный самолет, принятый на вооружение в Советском Союзе. Одновременно свой первый реактивный самолет создали Артем Иванович Микоян и Михаил Иосифович Гуревич — МиГ–9. Обе машины показали на тушинском воздушном параде. Александр Сергеевич Яковлев вспоминал:

«Диктор объявил: к аэродрому приближается реактивный самолет конструкции Яковлева. Перед самыми трибунами с шелестящим свистом, присущим реактивным самолетам, проносится ЯК–15. Еще несколько секунд — и так же проходит МиГ–9.

Аэродром гремит овациями, люди бросают вверх шляпы, всеобщее ликование и восторг! Великое, ни с чем не сравнимое, подлинное, глубокое счастье переполняет все мое существо! К слезам, застилающим глаза от напряженного вглядывания вдаль, прибавляются слезы радостного волнения.

Нас с Артемом Микояном обступают десятки людей, знакомых и незнакомых, поздравляют, обнимают, целуют. А у нас ноги подкашиваются от пережитых волнений. Ощущаешь полное физическое изнеможение, и все окружающее как-то теряет рельефность и плывет в тумане».

И после войны Яковлев работает так же успешно. Он создал тяжелый военный вертолет Як–24, который использовали и в народном хозяйстве. Машина могла перевозить 40 человек или 4 тонны груза. В 1954 году в серийное производство запустили всепогодный истребитель-перехватчик Як–25. Его приняли на вооружение авиации противовоздушной обороны страны. Созданный им Як–28 — это первый в стране сверхзвуковой бомбардировщик.

В 1967 году на параде в Домодедово зрители увидели первый советский самолет вертикального взлета и посадки Як–36, который был способен взлететь и с поврежденного аэродрома. С 1976 года палубными штурмовиками Як–38, самолетами вертикального и короткого взлета и посадки, оснащали авианесущие корабли советского флота. Многоцелевой сверхзвуковой самолет короткого и вертикального взлета и посадки Як–141 поднялся в небо в 1987 году.

Яковлев занимался и гражданскими машинами — так появился пассажирский самолет Як–40, первый в мире реактивный лайнер, предназначенный для местных авиалиний.

Александр Сергеевич отдал авиации шестьдесят лет. В 1978 году его избрали академиком по Отделению механики и процессов управления Академии наук СССР. И еще он написал интересные воспоминания.

Александр Сергеевич Яковлев ушел из жизни в 1989 году. Похоронили его на Новодевичьем кладбище.

Артем Микоян и Михаил Гуревич

Есть только миг

Всю свою профессиональную жизнь они трудились над созданием щита, который надежно защищал небо Родины. Они вложили немало сил в стратегическую авиацию, которая превратилась в оружие победы.

Дважды Герой Социалистического Труда генерал-полковник инженерно-технической службы Артем Иванович Микоян и Герой Социалистического Труда Михаил Иосифович Гуревич удостоились Ленинской и шести Сталинских премий. Созданные ими истребители принадлежат к числу лучших. Семейство МиГов пользуется заслуженной славой. Эта аббревиатура и сегодня олицетворяет успех и удачу.

Как они работали и творили вдвоем?

Принято считать, что Микоян был эффективным менеджером, способным преодолеть любые препятствия, а Гуревич — талантливым придумщиком, в чьем воображении рождались оригинальные конструкции.

Герой Советского Союза летчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай рассказывал: «Микоян и Гуревич были конструкторами высшего класса. Причем Микоян, если можно так выразиться, — макроконструктор. А Гуревич — великий мастер тонкого, филигранного конструирования. Микоян был сильнее как организатор, руководитель, а Гуревич, типичный чеховский интеллигент, для этого годился не очень».

Как родилось это содружество, которое сыграло такую важную роль в отечественном авиастроении?

Они сразу подружились

Соавторы целого семейства невероятно удачных самолетов сами с юных лет были влюблены в авиацию.

Михаил Иосифович Гуревич родился в 1892 году в Курской губернии. Окончил гимназию с серебряной медалью и поступил на математический факультет Харьковского университета, но через год его исключили за участие в студенческих протестах.

В 1912 году он уехал во Францию, где продолжил изучение математики в Университете Монпелье, затем перешел в Национальную школу аэронавтики и космоса в Тулузе. Летом 1914 года он приехал домой на каникулы, но началась Первая мировая война, и Гуревич не смог вернуться к учебе. Только в 1917 году он продолжил занятия в Харьковском технологическом институте, где на механическом факультете появилась специальность «Самолетостроение». Его увлекло воздухоплавание. Он начинал с планеров, которые участвовали во всесоюзных соревнованиях в Крыму, в Коктебеле, пока не случилась трагедия. Один из планеров развалился в воздухе, и пилот погиб. Михаил Гуревич был потрясен и упорно искал конструкторскую ошибку. И нашел! Эта история на него сильно подействовала. Он всегда заботился о максимальной безопасности летчиков. Впоследствии приложил усилия к созданию катапультных кресел, которые спасают пилотов при авариях.

Гуревич рано проявил себя, и его пригласил к себе знаменитый авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов. А в декабре 1939 года на авиационном заводе № 1 был образован Особый конструкторский отдел. Его возглавил Артем Иванович Микоян. Заместителем стал Гуревич.

Микоян и Гуревич сразу подружились, они прекрасно дополняли друг друга и многие годы успешно работали рука об руку. Сам Михаил Иосифович вспоминал:

«Артем Иванович произвел на меня впечатление очень мягкого, доброго человека, очень внимательного ко всему. Только внешне был он тих и мягок. Артем Иванович был очень корректным, доброжелательным, но воли, можете мне поверить, у него хватало. Он всегда был внимателен ко всему и не стеснялся учиться, причем учился очень успешно, впитывал и накапливал опыт.

Мы тогда еще очень многого не знали. Приходилось до всего доходить своим умом, буквально своими руками ощупывать каждую заклепку, каждый болт. У нас сложились очень хорошие отношения. И такими они были на протяжении долгих лет совместной работы».

Племянник Артема Микояна Герой Советского Союза генерал-лейтенант Степан Анастасович Микоян рассказывал о своем дяде:

«Когда Артема Ивановича пригласили, он сказал: “Я пойду при условии, что пойдет Гуревич”. Он знал Гуревича, знал, что он математик очень хороший. И он сказал: “Гуревич если пойдет, я согласен”. Сталину доложили, он одобрил.

Артем Иванович был очень добрый, доброжелательный. Дома даже мягкий. На работе мягким он не был. Но заботлив был всегда. О людях своих очень заботился. Любил и берег».

«Уверенно летает в облаках»

Артем Микоян, который родился в Тифлисской губернии, был значительно моложе Михаила Гуревича. Как он заинтересовался авиацией? Его сын Ованес Микоян, который тоже стал авиаконструктором, рассказывал: «Во время Первой мировой войны в его селе произвел вынужденную посадку француз на “Фармане”. Вся деревня сбежалась поглазеть. Потом все разошлись, а мой отец остался. Пока француз чинил самолет, отец сидел и смотрел. Может быть, тогда он и подумал об авиации».

Артем — младший брат Анастаса Ивановича Микояна, близкого соратника Сталина, многие годы занимавшего высшие партийные и государственные посты. Надо отметить, что трое сыновей Анастаса Микояна — военные летчики.

Героя Советского Союза Степана Анастасовича Микояна я хорошо знал. Лейтенант Степан Микоян

---

Конец ознакомительного фрагмента Купить полную версию книги

---