Записки подводников. Альманах №1 - Виктор Иванович Чаплыгин

Вот уже четвертый день идем к намеченной цели. Вчера в начале суток прошли траверс мыса Нордкап и повернули на юго-запад. Первые два дня море было довольно спокойное для этого времени года, а вчера и сегодня погода свежая – море 6 баллов. Это хорошо – меньше будет попадаться рыбачьих судов. Но сейчас самая главная наша помеха – это самолеты. Район, где летают норвежские «Альбатросы», мы уже прошли. Вчера мы с таким самолетом, возможно, встретились бы, идя в надводном положении, но вахтенный радиометрист своевременно обнаружил на поисковой радиолокационной станции работу РЛС самолета, и мы ушли под воду. Норвежские сторожевые катера тоже опоздали – прошлую ночь постоянно работали радиолокацией, но по корме у нас далеко, сигнал слаб. Сейчас идем по траверзе островов Вестеролен в надводном положении и производим зарядку аккумуляторной батареи. Волна от северного ветра с правого борта заливает мостик. Качка большая, крен доходит до 50°. Вахтенный офицер и сигнальщик на мостике буквально на цепи. На них пояса, как у верхолазов, и цепями с помощью карабинов они прикреплены к поручням мостика. В штормовую погоду без таких поясов находиться на мостике опасно. Известны случаи, когда волна накрывала мостик, а затем с собою уносила человека за борт. За эти четверо суток моряки, что называется, притерлись, сплавались. Начинаем входить в определенный нами распорядок дня, который предусматривает все работы и занятия в основном после обеда до ужина, а остальное время – уход за механизмами и отдых. И все это, разумеется, при бдительном несении вахты. Нагрузка большая на весь экипаж.

Я был в центральном посту, когда с мостика доложили, что справа на траверзе обнаружен белый огонь судна. Я поднялся по трапу через боевую рубку на мостик. Сигнальщик что-то хотел мне доложить, но в момент, когда он открыл рот, волна плотной струей ударила ему в лицо, и он захлебнулся. Вахтенный офицер сострил: «Это тебе вместо вечернего чая». Пеленг на огонь менялся на корму, значит быстро разойдемся, и я курса не стал изменять. Сигнальщиком стоял старший матрос Павел Курышов, многие его зовут просто Пашей. Это был исполнительный и добродушный матрос, и в последнее время матросы его переименовали в Пауля, а кока латыша Пауля Вайклу окрестили Пашей. Оба они на это не обижались и отзывались на оба имени.

Завтра войдем в зону патрулирования английских «Шеклтонов» и американских «Нептунов». Это специальные противолодочные самолеты, хорошо оснащенные для поиска и обнаружения подводных лодок. Надо усилить внимание в соблюдении мер скрытности. Пока радиометристы на поисковой радиолокационной станции работают хорошо, да и приданная нам группа радиоразведки очень помогает.

Я стоял под козырьком ходового мостика, глядя на усиливающееся волнение. Мой «Ромео» то поднимал нас выше горизонта, взбираясь на гребень волны, то опрокидывал его вниз, погружая носовую надстройку в воду, содрогаясь всем корпусом, и с шумом, извергая через шпигаты надстройки высокие фонтаны брызг.

– Прошу разрешения подняться на мостик, – услышал я голос инженера-механика.

– Поднимайтесь и заходите сюда под козырек. Что-то случилось? – спросил я.

– Да. Обнаружился пропуск забортной воды в газоотвод РДП, в его непрочную часть. А это значит, что невозможно пускать дизель на продувание главного балласта и, тем более, при постановке под РДП без риска залить дизель или еще хуже – получить гидравлический удар, после которого дизель будет выведен из строя окончательно. Необходимо произвести осмотр газоотвода в надстройке.

– Это можно сделать только при малом волнении, а сейчас примите все меры, чтобы не ухудшить существующего положения.

Лишившись РДП, мы лишаемся возможности плавать на перископной глубине под дизелем, а это важный элемент скрытности, который отличает современные дизель-электрические подлодки от довоенных.

Продолжение следует…

14 декабря. Сегодня, как и вчера, идем спокойно, никого не встретили. По-прежнему днем идем под водой, а ночью в крейсерском положении под дизелем и одновременно заряжаем аккумуляторную батарею. Наконец-то сегодня погода успокоилась. Море 2 балла, но зыбь есть. Решили осмотреть и отремонтировать газовую заплатку РДБ. Сегодня в четыре часа по московскому времени, а по местному времени в час ночи, пересекли Полярный круг с севера на юг. В полдень перед всплытием на перископную глубину вахтенный гидроакустик прослушал по всему горизонту шумы, но все спокойно. Всплыли на перископную глубину. Подняли перископ и антенны. Я осмотрел горизонт, радиометрист на поисковой станции проверил, нет ли сигналов чужой радиолокационной станции, радиоразведчики внимательно слушали эфир. Горизонт был чист, все спокойно. Волна была небольшая, и я принял решение всплыть для осмотра горизонта и газовой заплатки. Дал команду «По местам стоять к всплытию». Посыпались из отсеков один за другим доклады о выполнении команды. Продули воздухом среднюю группу цистерн главного балласта и всплыли в позиционное положение. Открыв верхний рубочный люк, я поднялся на мостик, вызвал сигнальщика и дал команду продуть главный балласт, чтобы всплыть в крейсерское положение. Всеми средствами внимательно наблюдали за горизонтом и воздухом. Всплыли в крейсерское положение, но волна все же заливала кормовую надстройку так, что работать над палубной надстройкой было бы невозможно. Чтобы исключить накрытие водой кормовой надстройки, решил лечь курсом против волны, притопить нос заполнением цистерн носовой группы главного балласта, чтобы корма поднялась выше, и идти по волне задним ходом под гребными электродвигателями. Это дало возможность выпустить человека на кормовую надстройку.

Командир ПЛ С-36 В. М. Федотичев у перископа. 1964 г.

В кают-компании ПЛ С-36. 1963

Пошел старшина команды матросов главный старшина Ляшенко, который поднялся на ходовой мостик уже готовый к этому. Он был одет в гидрокомбинезон, в спасательном жилете и подпоясан штормовым поясом, к которому был прикреплен манильский трос толщиной в палец, другой конец троса был закреплен на мостике. Без этих мер страховки можно человека потерять в случае его падения за борт. В такой ледяной воде человек окоченеет через 10 минут. До люка надстройки Ляшенко добрался благополучно, спустился в надстройку и приступил к работе. Но в это время радиоразведчик доложил, что летит самолет «Нептун» с севера на юг вдоль побережья Норвегии примерно по нашему маршруту. Пришлось срочно работу прекратить и погрузиться. Работа хотя и не закончена, но стало ясно, что неисправность в газовой захлопке. Погрузились на глубину 50 метров. Боцман удерживал горизонтальными рулями заданную глубину, постукивая периодически пальцами по стеклу большого круглого глубиномера, чтобы стрелка не застаивалась;