Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер

Наши взаимоотношения с Ferrari всегда были очень позитивными, и сейчас они продолжают развиваться. Я думаю, мои личные связи с Маттиа только помогают. Мы очень давно дружим, и когда возникают проблемы – а они неизбежно возникают время от времени – мы всегда знаем, как их решить. Или, если уж по-честному, он знает, как их решить. Я агрессивный и упрямый кусок дерьма, а он очень спокоен и рассудителен. Это хорошая комбинация.

Разработка новой программы симулятора идет полным ходом; она должна быть готова для Мика и Никиты на следующей неделе или около того. На прошлой неделе наш главный инженер Аяо приехал и провел несколько сессий с тест-пилотом. Судя по всему, они прошли очень хорошо. Требуется еще некоторая доработка, ребята разбираются с оставшимися ошибками. Впрочем, это не должно занять много времени. Я думаю, что Никита приступит первым, будет интересно посмотреть, как он справится. Мы надеемся, что Мик опробует симулятор перед тестами в Барселоне, а если нет, то обязательно до первой гонки в Бахрейне.

Вчера был большой день для Haas, поскольку мы стали первой командой на стартовой решетке, которая презентовала машину и ее расцветку для нового сезона. Да, это всего лишь цифровое изображение, но пресса и публика впервые увидят автомобиль «Формулы-1», спроектированный в рамках нового технического регламента. К новым правилам относятся такие вещи, как 18-дюймовые шины, днище с граунд-эффектом, которое помогает автомобилям как бы приклеиваться к земле, а также упрощенное переднее крыло и эффективное заднее крыло. Я не буду вдаваться в подробности регламента, а то вы заснете. Однако для фанатов первая презентация в году – это как первый день Рождества, именно тогда все начинают с нетерпением ждать предстоящего сезона.

По словам Симоне, с точки зрения создания нового автомобиля это самый сложный проект, над которым он работал за свою 20-летнюю карьеру. «Я не помню таких больших изменений», – сказал он мне. Картинки выглядят фантастически, но по-прежнему неясно, чего ожидать от тестов в Барселоне.

Почему мы провели презентацию так рано? Что ж, когда Haas только появился, мы всегда были первой командой, которая показывала новую машину. Для самой маленькой команды эта была возможность оказаться в центре внимания и получить больше медийности, и через некоторое время от нас стали этого ждать. Если вы не одна из больших команд, никто особо не интересуется вашей новой машиной, поэтому для нас всегда было важно быть первыми. В прошлом году это отошло на второй план, поскольку мы представляли автомобиль, который, по сути, уже был презентован. Какой смысл быть первым с чем-то старым? Ты просто выглядишь глупо. Теперь, когда все обновилось, мы решили вернуть свое первенство.

На самом деле в процессе демонстрации новой машины «Ф-1» задействовано довольно многое. Речь не просто о создании цифрового изображения и пресс-релиза об автомобиле, который вы сконструировали. Так было раньше, но сейчас все изменилось. В наши дни все должно быть подписано целой армией разных людей. Правление, спонсоры, маркетологи. Сначала нужно поставить галочки во многих полях, и всегда найдется кто-то, кто недоволен и хочет что-то поменять или имеет вопросы. Однако чем раньше мы сможем это сделать, тем лучше для команды, так как одной проблемой становится меньше.

Самая сложная часть процесса – представить изображение, которое удовлетворит желание прессы и публики увидеть что-то новое, но не выдаст слишком много секретов с точки зрения инженерии. Если вы где-то ошибетесь и покажете чуть больше, конкуренты быстро за это ухватятся. В этом смысле мы сработали неплохо. По крайней мере, я на это надеюсь.

Сейчас мне нужно думать исключительно о том, как продвигается сборка автомобиля. Всю эту неделю мы ждали прибытия некоторых деталей (которые опаздывают), поэтому следующая неделя будет настоящей мясорубкой. Теперь, когда презентация позади, я могу сосредоточиться на помощи ребятам в решении любых возникающих в последнюю минуту проблем. Наверное, именно это я умею делать лучше всего в команде «Формулы-1», и мне действительно это нравится. Однако мы немного опаздываем, что слегка беспокоит. Если эти детали прибудут тогда, когда поставщики обещают, мы должны быть в порядке. Если нет… Ну, скажем так: некоторое дерьмо и вентилятор найдут друг друга, и вокруг может стать очень грязно!

Теперь я ежедневно общаюсь с Аяо, Симоне и Стефаном Мэйхоном, глобальным менеджером программы в Haas, который отвечает за планирование и организацию сборки автомобиля. Следующие две недели будут решающими, и мне нужно точно знать, что происходит, особенно если есть какая-то проблема. Еще раз: мой талант, если можно так выразиться, заключается в том, чтобы помогать предотвратить превращение мелких проблем в большие. Я занимаюсь этим долгое время, и я думаю, что большинство парней в Haas уважают мой опыт и им нравится тот факт, что руководитель их команды – решала. В конце концов у них нет выбора в данном вопросе, так что какая к черту разница, что они думают! Я также должен иметь возможность отчитываться перед Джином, поэтому мне действительно нужно знать все, нравится мне это или нет.

Другая моя основная работа сейчас – помогать команде готовиться к гоночным уик-эндам. Список вещей, которые нужно сделать, длинный, как хобот слона. Из-за размера нашей команды (которая значительно меньше, чем другие) и из-за того, что я в конечном счете несу ответственность за бюджет, я должен участвовать почти во всех аспектах. Некоторые могут обвинить меня в том, что я помешан на контроле, но когда вы руководите всем с первого дня и частично отвечаете за создание команды, трудно не быть таким. Стать полной занозой в заднице мне мешает то, что я всегда стараюсь окружить себя хорошими людьми. Они держат меня в здравом уме изо дня в день, и, пока я знаю, что они в курсе дел и хорошо делают свою работу, я могу отступить на шаг, оставить их в покое и сосредоточиться на чем-то другом.

На прошлой неделе к нам пришел новый директор по маркетингу. Как правило, появление столь высокопоставленного сотрудника в такое напряженное время становится проблемой, но не в этот раз. До его прихода я всегда был де-факто директором по маркетингу Haas в «Ф-1», и, честно говоря, мне это не особенно нравилось. Я выполнял эти задачи в меру своих возможностей, но чувствовал себя при этом, как выброшенная на берег