Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885 - Алексей Борисов

Французы явно относились с недоверием и к самой идее атаки при помощи шестовой мины, и к конструкторским талантам молодого англичанина. В марте 1877 г. они даже выделили один старый корабль “Байонезе” для испытаний минного оружия. Катер Торникрофта (по некоторым сведениям, изобретатель сам управлял им во время теста) должен был потопить судно шестовой миной. И это случилось! Мало того, миноносец Торникрофта совершенно не пострадал: сила удара была такова, что катер, словно пружиной, отбросило от борта “Байонезе” метров на 15 еще до того, как него докатилась поднятая взрывом волна.

“Байонзе”, получив пробоину “величиной с дом” (по описанию английской газеты “Таймс”), мгновенно затонул. А Джона Торникрофта ждал триумф. В этом, 1877 г., военный заказ ему выдало, наконец-то, правительство Великобритании. Построенный им кораблик для Royal Navy получил название “Лайтнинг” (“Lightning” – “Молния”) и, по некоторым данным, показал на испытания скорость свыше 22 узлов!

Тактико-технические характеристики первых миноносцев фирмы Джона Торникрофта

“Рапп” – Норвегия, заложен в 1873 г., полное водоизмещение 15 т, размеры 17,34 х 2,28 х 0,9 м; мощность паровой машины 90 л.с., скорость – 14,97 уз (максимальная на испытаниях), вооружение 2 шестовых мины.

Минный катер №1 —Австро-Венгрия, 1875 г.; полное водоизмещение 15 т, размеры – 20,37 х 2,6 х 0,9 м; мощность паровой машины – 190 л.с., скорость – 18 узлов, вооружение: 2 шестовых мины.

Минный катер “Шутка” – Россия, начат постройкой в 1874 г., водоизмещение 11 т, размеры 16,5 х 1,98 х 0,76 м; мощность машины – 60 л.с.; скорость хода – 16,5 узлов; вооружение – 2 шестовые мины.

Минный катер “Сулин” – Россия; водоизмещение 24,5 т, мощность машины 112 л.с.; скорость 14 узлов, вооружение – 2 шестовые мины.

“Лайтнинг” – Великобритания, 1877 г., водоизмещение нормальное – 27 т, полное – 32,5 т, размеры 25,62 х 3,3 х 1,57 м; мощность паровой машины 390 л.с.; скорость (средняя на испытаниях) – 18,75 узлов, экипаж – 15 человек. Вооружение: первоначально – шестовые мины, затем два бортовых решетчатых аппарата (по сути – рычаги, сбрасывающие торпеду за борт), затем один носовой трубчатый аппарат для торпед калибром 14 дюймов.

Чем объясняется феноменальный успех Торникрофта?

Во-первых, технологическими ухищрениями. Чтоб максимально облегчить свои суда, Торникрофт использовал в качестве материала для обшивки тонкие (на некоторых из катеров толщина листов была снижена до критических 2 мм) листы новейшего по тем временам конструкционного материала – стали. Чтобы снизить вес машин, Торникрофт высверливал у них шатуны. И т.д.

Во-вторых, он новаторски подошел к формированию корпусов своих миноносцев, заострив носовые оконечности и, тем самым, снизив сопротивление их движению со стороны воды. Увеличил он и отношение длины к ширине судов.

И, третье, – на него играли общие технологические возможности Англии как самой передовой державы того времени. Например, Торникрофт применял на своих катерах машины типа компаунд, которые и на крупных кораблях в то время были в новинку.

Но пока Джон Торникрофт изощрялся в усовершенствовании конструкции своих миноносцев, а европейские адмиралы решали вопрос, нужны или нет им подобные корабли вообще, на другом конце континента разразились события, в которых решающую роль предстояло сыграть совершенно иным людям и совершенно иным носителям минного оружия.

Действия минных сил во время Русско-турецкой войны 1877-1878 гг.

Война назревала давно, и российское правительство начало загодя готовиться к ней. Подобная предусмотрительность не была напрасной: очередной султан-реформатор сумел воспользоваться научно-технической революцией 1860-х годов и создал флот, который в 70-х годах претендовал на III или IV место в мире. Россия же держала на Черном море лишь несколько корветов водоизмещением не более 800 т, да построила 2 броненосца береговой обороны-”поповки”, которые можно было использовать лишь в качестве стационарных плавучих батарей.

Было решено хотя бы отчасти компенсировать превосходство турецкого флота созданием достаточно мощных минных сил. Была образована Дунайская флотилия, в состав которой вошли 11 минных катеров (с Балтики были, кстати говоря, переброшены построенные Торникрофтом “Шутка” и “Сулин”); с началом военных действий флотилию пополнили еще 3 катера. В том числе румынская (Румыния в этой войне выступала союзницей России) “Радуница” (10 тонн, скорость около 10 узлов, вооружение – одна шестовая мина, построена в Англии). Ее переименовали в “Царевича” и назначили командиром лейтенанта Дубасова, хотя часть экипажа осталась румынской.

Однако, за исключением “Радуницы”, “Шутки” и “Сулина”, катера Дунайской флотилии были обычными паровыми баркасами – либо портовыми разъездными шлюпками, либо малыми гидрографическими судами. Мощность машин у большинства из них не превышала 5 л.с., скорость, соответственно, 5-6 узлов. Для защиты машины, котла и экипажа на этих суденышках пристроили железные щиты и козырьки толщиной не более 1,6 мм и мешки с углем, которые подвешивали на штангах вдоль бортов. Вооружение состояло из шестовых мин трех типов: 8-фунтовых (вес заряда черного пороха 3,2 кг), 15-фунтовых (вес заряда 6 кг) и 60-фунтовые (вес ВВ – 24,6 кг). Кроме того, для вооружения крупных кораблей (мобилизованных по случаю военных действий коммерческих пароходов) применялись более мощные шестовые мины Петрушевского весом 180 кг (из них 58 кг, или 140 фунтов, взрывчатки).

Для подрыва зарядов применялись либо контактные взрыватели нажимного действия конструкции штабс-капитана Трумберга, либо подрыв производился электрическим импульсом от гальванической батареи на судне-носителе мины.

Экипаж катера, как правило, состоял из 5 человек – командир, его помощник, механик, рулевой, минер.

Устье Дуная как место дислокации флотилии было выбрано не случайно: здесь должны были развернуться решающие боевые действия сухопутных сил, да и катера водоизмещением 5-15 тонн просто не могли действовать в открытом море или свободно перебрасываться с одного участка военных действий на другой по морю, тем более, – в условиях господства неприятельских линейных сил. Таким образом, эффективность русских минных судов была бы заведомо ограничена, если бы не инициатива одного из самых перспективных офицеров флота, лейтенанта С.О.Макарова.

Сергей Осипович предложил превратить один из мобилизованных пароходов в судно-матку минных катеров. Проект рассмотрел инспектор минного отдела морского ведомства контр-адмирал К.П. Пилкин и признал предложение Макарова “… лучшим из существующих”. Для реализации замысла выделили пароход “Великий князь Константин” и 4 минных катера: “Минер”, “Наварин”, “Синоп” и “Чесма”. Из которых специальной постройки была только “Чесма”. “Минер” и “Наварин”, были обычными разъездными катерами, снятыми с других судов, а “Синоп” – гидрографическим катером. Соответственно, водоизмещение всех трех суденышек равнялось 5-6 тоннам, скорость – 5-6 узлам. Минный катер “Чесма” был