Океаны зерна. Как пшеница изменила мир - Скотт Рейнольдс Нельсон

30,8 млн в 1860 г., с 52,0 млн в 1862 г. до 63,0 млн в 1863 г. См.: American Railroad Journal 1867. Vol. 23, No. 45. P. 1064. К 1863 г. конкуренция со стороны монреальских и американских железных дорог начала стабилизировать эти показатели.

299

Churella A. The Pennsylvania Railroad, vol. 1: Building an Empire. Philadelphia: University of Pennsylvania Press, 2013. Chap. 8.

300

Thomas B. P., Hyman H. M. Stanton: The Life and Times of Lincoln’s Secretary of War. New York: Alfred A. Knopf, 1962. P. 152–153.

301

Это напоминает довод Джеймса Мэдисона в «Федералисте» № 10 о том, что конкурирующие группировки будут поддерживать большую республику. Одна торговая группировка от Чикаго до Нью-Йорка — это плохо. Вот если их будет хотя бы четыре, ни одна из них не сможет доминировать.

302

Пятым конкурентом была железная дорога Grand Trunk Railway со штаб-квартирой в Лондоне, которая соединяла Монреаль с Портлендом, штат Мэн. Thomas B. P., Hyman H. M. Stanton: The Life and Times of Lincoln’s Secretary of War. New York: Alfred A. Knopf, 1962. P. 152–154. Томас Вебер (Thomas Weber) в книге The Northern Railroads in the Civil War, 1861–1865 (Weber T. The Northern Railroads in the Civil War, 1861–1865. New York: King’s Crown Press, 1952. 336 p.), в гл. 5 и 7 описывает расширение магистральных железных дорог во время войны, а также законодательство, дающее президенту право упрощать сохранение постоянства ширины колеи и создание мостовых переходов. Однако Вебер не связывает эти два момента.

303

Lizars R., MacFarlane Lizars K. Humours of ‘37, Grave, Gay, and Grim: Rebellion Times in the Canadas. Toronto: W. Briggs, 1897. P. 361–363; Church C. A. History of Rockford and Winnebago County, Illinois. Rockford, IL: W. P. Lamb, 1900. P. 322–324. Будучи генеральным прокурором при президенте-демократе Джеймсе Бьюкенене, в 1860 г. Стэнтон поручил Уотсону передать избранному президенту Аврааму Линкольну инсайдерскую информацию о расколе в кабинете министров и растущей угрозе гражданской войны. Thomas B. P., Hyman H. M. Stanton: The Life and Times of Lincoln’s Secretary of War. New York: Alfred A. Knopf, 1962. P. 93–107.

304

Кампания на полуострове — крупномасштабное наступление (март-июль 1862 г.) федеральной армии на юго-востоке Вирджинии, осуществленное Потомакской армией под командованием генерала Джорджа Макклеллана. — Примеч. пер.

305

Масштабнее был только день «Д».

306

Sears S. W. To the Gates of Richmond: The Peninsula Campaign. New York: Ticknor & Fields, 1992. P. 21, 24.

307

Hagerman E. The Reorganization of Field Transportation and Field Supply in the Army of the Potomac, 1863: The Flying Column and Strategic Mobility // Military Affairs. 1980. Vol. 44, No. 4. P. 182–186.

308

Nelson S. R., Sheriff C. A People at War: Civilians and Soldiers in America’s Civil War. New York: Oxford University Press, 2008. P. 215–218.

309

Glymph T. The Second Middle Passage: The Transition from Slavery to Freedom at Davis Bend, Mississippi: PhD thesis. Purdue University, 1994. P. 92–95.

310

Nelson S. R., Sheriff C. A People at War: Civilians and Soldiers in America’s Civil War. New York: Oxford University Press, 2008. P. 88–91.

311

Thomas B. P., Hyman H. M. Stanton: The Life and Times of Lincoln’s Secretary of War. New York: Alfred A. Knopf, 1962. P. 288–290.

312

Ward J. A. That Man Haupt: A Biography of Herman Haupt. Baton Rouge: Louisiana State University Press, 1973. 278 p.

313

Ранее строительством заведовал Герман Хаупт. Angevine R. G. Railroads and the State: War, Politics, and Technology in Nineteenth-Century America. Stanford, CA: Stanford University Press, 2004. P. 136.

314

Примерно 142 см. — Примеч. пер.

315

Pratt E. A. The Rise of Rail Power in War and Conquest, 1833–1914. London: P. S. King & Son, Ltd., 1915. P. 17–21.

316

Pratt E. A. The Rise of Rail Power in War and Conquest, 1833–1914. London: P. S. King & Son, Ltd., 1915. P. 17–21.

317

Hendricks L. A. Meade’s Army // New York Herald. 1863. Sept. 25.

318

Примерно 22 712 л. — Примеч. пер.

319

Symonds H. C. Report of a Commissary of Subsistence, 1861–1865. Sing Sing, NY: Author, 1888. P. 86.

320

См.: Boeger P. Hardtack and Coffee: The Commissary Department, 1861–1865: PhD diss. University of Wisconsin, 1953. 277 p.

321

Symonds H. C. Report of a Commissary of Subsistence, 1861–1865. Sing Sing, NY: Author, 1888. P. 129–134. Повторы хвастовства Шермана можно найти в: Nester W. The Age of Lincoln and the Art of American Power, 1848–1876. Lincoln: Potomac Books, Inc., 2014. P. 213; Divine R. A., Williams R. H. America Past and Present. New York: Longman, 1998. P. 467.

322

Fish C. R. The Northern Railroads // American Historical Review. 1917. No. 22. P. 782.

323

Transportation: Reception of the Committee in Montreal // New York Times. 1873. Sept. 17.

324

Hillsborough Recorder. 1866. May 9.

325

Лимон-Бэй (по-испански Bahía Limón) — природная гавань у северной оконечности Панамского канала длиной примерно 4,5 мили (7 км) и шириной 2,5 мили, от штормов ее защищают волнорезы на входе. Гавань служит зоной ожидания для судов, собирающихся войти в канал. — Примеч. пер.

326

Reynolds’s Newspaper. 1866. Apr. 29; Manchester Courier and Lancashire General Advertiser. 1866. May 1; Lloyd’s Weekly Newspaper (London). 1866. Apr. 29; Terrible Catastrophe // New York Herald. 1866. Apr. 21; The Aspinwall Horror // Daily Cleveland Herald. 1866. Apr. 23.

327

О способе упаковки см.: The Nitro-Glycerine Case // New York Herald. 1866. Apr. 26. О мощности см.: Brown G. I. The Big Bang: A History of Explosives. Phoenix Mill, UK: Sutton Publishing, 1999. P. 101–102.

328

Об инициировании детонации см.: Fordham S. High Explosives and Propellants. Elmsford, NY: Pergamon Press, 1980. P. 25–28.

329

Показания