Ленинград: архитектура советского модернизма, 1955–1991. Справочник-путеводитель - Анна Юлиановна Броновицкая

воспроизводит стены снесенного здания конца XIX века, но у главного входа эти «старые» стены разорваны вставкой откровенно нового фасада. Он продолжает основные горизонтальные членения, но колонны противоестественно широко раздвинуты, а между ними наружу выпадает наклонная плоскость голубого стекла. Внутри же царит великолепие пятизвездочного турецкого отеля, каким-то чудом приобретшего легкий петербургский оттенок. Это уже постмодернизм того извода, который прогрессивные петербургские искусствоведы прозвали капромом, капиталистическим романтизмом, — стилем, который рождается, когда самовыражение архитектора и представления заказчика о прекрасном не лезут ни в какие рамки. Глядя на «Преображенский двор» и его сородичей, иной раз и порадуешься, что дряхлеющий модернизм и косная советская система все же держали воображение архитекторов в узде.

49. ГАРАЖИ

ГАРАЖ-ГОСТИНИЦА НА 100 АВТОМОБИЛЕЙ 1961–1965

АРХИТЕКТОР Э. ХЕВЕЛЁВ

БУЛЬВАР КРАСНЫХ ЗОРЬ, 26

ЛОМОНОСОВСКАЯ

ГАРАЖНЫЙ КООПЕРАТИВ «ВАСИЛЕОСТРОВЕЦ» 1979–1986

АРХИТЕКТОР О. ГОЛЫНКИН

УРАЛЬСКАЯ УЛИЦА, 31

ПРИМОРСКАЯ

АВТОБАЗА ОБКОМА КПСС (АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «СМОЛЬНИНСКОЕ») 1985–1991

АРХИТЕКТОРЫ В. ФРАЙФЕЛЬД, А. ГОРЮНОВ

ХЕРСОНСКАЯ УЛИЦА, 20, ХЕРСОНСКИЙ ПРОЕЗД, 2, ИСПОЛКОМСКАЯ УЛИЦА, 13

ПЛОЩАДЬ АЛЕКСАНДРА НЕВСКОГО

Утилитарные сооружения как основа для экспериментов с формой

Гаражи и парковки — весьма прозаический элемент городской среды, и большинство из них лишено каких-либо эстетических претензий. Но все же гаражи не так редко попадают в историю архитектуры. Череду выдающихся по своим архитектурным достоинствам «домов для автомобилей» начал гараж Огюста Перре, построенный на улице Понтье в Париже в 1905–1906 годах и снесенный в 1960-х к вечной скорби ценителей архитектуры. Исторический паркинг Autorimessa Comunale на пьяццале Рома в Венеции (Эудженио Миоцци, 1931–1935) до сих пор исправно выполняет свою функцию. Случается, многоэтажные паркинги становятся архитектурным событием и в наше время — чтобы убедиться в этом, достаточно зайти на любой архитектурный интернет-портал и ввести в окошко поиска слова «parking garage». Их проектированием не пренебрегают самые известные международные бюро, такие как Herzog & De Meuron, BIG или Zaha Hadid Architects.

➧Отечественная автомобильная архитектура недавно стала предметом двух монографий историка Ольги Шурыгиной: в 2019 году вышла книга о гаражах Санкт-Петербурга 1900–1910-х годов, а в 2020-м — о гаражах Москвы 1900–1930-х[506]. Однако здания, построенные для автомобилей в последние десятилетия советской власти, в большинстве остаются как бы невидимыми в архитектурном ландшафте — к редким исключениям относятся СТОА (станции технического обслуживания автомобилей), построенные Леонидом Павловым на Варшавском и Минском шоссе в Москве.

➧А ведь типология многоэтажных гаражей стала актуальной именно в 1960–1970-х. Ленинградский архитектор Эммануил Хевелёв в 1961 году выпустил пособие по проектированию городских гаражей, в котором писал: «В настоящее время отечественная автомобильная промышленность увеличивает выпуск легковых автомобилей, в связи с чем в городах СССР значительно растет пассажирский парк таксомоторов и автомобилей индивидуального пользования. Интенсивный рост парка легковых автомобилей, несомненно, вызовет в ближайшее время развитие многоэтажного гаражестроения»[507]. В этой же книге впервые в СССР конкретизируется понятие многоэтажного гаража для машин, принадлежащих частным лицам, а не ведомствам. В терминологии того времени это «гараж-гостиница», где, во-первых, предусматривается лишь минимальная зона для обслуживания (мойки, смазки, мелкого ремонта), а во-вторых, машиноместа расположены таким образом, чтобы любой человек, не будучи профессиональным шофером, мог легко запарковать свой автомобиль. Более серьезный ремонт, который в ведомственных гаражах и таксопарках осуществлялся на месте, переносится на станции технического обслуживания. По санитарным и пожарным нормам такие предприятия нельзя размещать в жилых районах, а многоэтажные гаражи должны были находиться в пределах 800 метров от места жительства владельцев.

➧Хевелёв опубликовал в книге свой проект 4-этажного «гаража-гостиницы» на 100 автомобилей, получивший, в результате размещения спиралеобразных рамп въезда и выезда в противоположных концах здания, форму вытянутого овала. Благодаря вертикальным полосам остекления между выступающими узкими простенками, скругленные торцы гаража становятся похожи за изящные колонные полуротонды — типичный для переходного стиля конца 1950-х годов рудимент классики. Два таких гаража были построены в Ленинграде, и один из них, на бульваре Красных Зорь, 26, сохранился до сих пор.

4-этажный «гараж-гостиница» Э. Хевелёва на бульваре Красных Зорь. 1960-е

Типовой гараж О. Голынкина. 2-я половина 1960-х

➧От Хевелёва эстафету проектирования гаражей как для легковых автомобилей, так и для автобусов{16} перенял его молодой коллега Олег Голынкин. В 1964-м он создал типовой проект кооперативного гаража, реализованный в Ленинграде несколько раз: такие и сейчас можно увидеть на улице Александра Невского, 8 и улице Пинегина, 22. Это скромные, характерные для шестидесятых здания с «тельняшкой» остекления и светлой кирпичной облицовкой. Рампа спрятана внутрь, но лестница помещена в прямоугольном выступе, выделенном вертикальным остеклением.

План

➧Принятый в 1966 году Генеральный план развития Ленинграда, рассчитанный на 15-кратное увеличение числа легковых автомобилей к 1980 году, предусматривал строительство большого количества многоэтажных кооперативных гаражей[508], надо полагать, типовых. Но в 1970-х, когда автомобилизация развернулась всерьез, гаражи стали строить по индивидуальным проектам — таковы парадоксы советской плановой системы. Гараж тогда был необходим каждому владельцу машины — советские автомобили, в отличие от современных, быстро портились от пребывания под открытым небом, а на зиму большинство из них «консервировали», ставили под крышу до весны. Накал страстей из-за дефицита машиномест даже стал сюжетом культового фильма Эльдара Рязанова «Гараж» (1979). Но неожиданное разнообразие форм гаражей связано не столько с порожденным экономикой дефицита высоким статусом (гораздо желаннее для автовладельцев был одноместный гараж-сарайчик, где можно было хранить запчасти и не помещавшиеся в малометражной квартире вещи), сколько с назревшей необходимостью разнообразить монотонность массовой застройки. К тому же рос парк не только частных, но и ведомственных автомобилей, которым тоже нужны были гаражи, а престиж каждого заказчика требовал, чтобы его гараж был особенным.

Гараж «Василеостровец». 1986

Гараж «Василеостровец». Аксонометрия, схема размещения автомобилей

➧Впрочем, в Москве все эти факторы тоже наличествовали, а интересных по архитектуре гаражей не появилось: единственный реализованный из спроектированных Леонидом Павловым гаражей — у входа на ВДНХ — подземный. В Ленинграде же Олегу Голынкину удалось построить несколько весьма примечательных зданий. Технологическая сторона гаражестроения была уже четко формализована СНиПами, но архитектор экспериментировал с оформлением фасадов, а также формой и размещением рамп и лестниц, так что все его гаражи не похожи друг на друга.