100 великих исчезновений - Николай Николаевич Непомнящий

Когда стало известно об исчезновении, по запланированному маршруту корабля послали поисковое судно. Однако ни обломков, ни вообще каких-то примет пропавшего корабля не нашли, и американские военно-морские власти не могли даже предположить, где же потерпел крушение «Циклоп». В этой части Южной Атлантики подводных мин не было, а немецкие подводные лодки в то время действовали в более северных широтах.

«Циклоп»

За многие годы выдвинуто немало версий произошедшего: неожиданно налетел шторм, взорвалась подложенная диверсантами мина или даже начался мятеж в самой команде. Доказательств, подтверждающих хотя бы одну из этих версий, нет, и расследования, проводимые американским флотом, показали, что при последнем путешествии «Циклопа» ему на пути не попалось ни одного враждебного судна. То, что корабль поглотило разбушевавшееся море, тоже кажется абсолютно невероятным, поскольку «Циклоп» зарекомендовал себя проверенным и надежным судном, плавающим по морским просторам Атлантики уже восемь лет. Да и в любом случае, как показывают расследования американских властей, у восточных берегов центральной Америки в марте – начале апреля штормов не наблюдалось.

Из картотеки необъяснимого

«Ориент Трежери», пароход грузоподъемностью в 28 000 тонн, плавающий под панамским флагом, стал центром еще одной загадочной истории. С грузом хрома на борту корабль отплыл из Мазинлока, Филиппины, 12 января 1982 г. и благополучно добрался до Порт-Саида, после чего бесследно исчез. Комиссия по расследованию этого удивительного исчезновения пришла даже к выводу, что корабль стал жертвой морских пиратов.

Мистические исчезновения

Приключения поезда-призрака

Все началось в 1911 г., когда итальянский туристский мини-поезд из трех вагонов отправился в свой очередной прогулочный рейс. Но вдруг пассажиры увидели странный густой туман, окутывающий вход в тоннель, от чего у всех стало нарастать чувство страха вплоть до паники. Через несколько секунд поезд со всеми пассажирами бесследно исчез. Только двум человекам удалось спастись: они выпрыгнули из поезда от переполняющего чувства страха после увиденного тумана.

Кстати

Именно с их слов и стало известно о пропавшем поезде. Остальные же 104 человека исчезли вместе с составом. Исследование тоннеля ни к чему не привело: там не обнаружили даже дымовой копоти от поезда. В итоге въезд в тоннель был замурован.

В последующие года очевидцы неоднократно встречали данный пропавший состав в разных сторонах света.

Так, например, в 1955 г. этот поезд увидел один рабочий, проверяющий железнодорожные пути в Крыму. Поезд двигался по насыпи, где когда-то давно были рельсы. По словам путейца, паровоз выглядел как-то примитивно и ехал абсолютно беззвучно, тем самым раздавив несколько кур, не заметивших его. При этом шторы на окнах вагонов были задернуты, как будто он ехал без пассажиров. После этого случая, в 1991 г., похожий по описанию состав видели в Полтавской области Украины.

Кстати

А в 1994 г. поезд был замечен в Иркутской области на станции Половина после 23.00. Молодой человек стал свидетелем, как старинный паровоз с латинской желтой надписью прошел по пустому пути, о чем никто не объявлял. Кроме нескольких человек в поезде парень также запомнил кондуктора в униформе коричневого цвета, в необычной шапке с околышем и воротничком, пристёгнутым к сорочке.

В Мексике в начале 1840‑х гг., еще задолго до появления поезда-призрака, по данным газетных изданий, ниоткуда появились 104 человека. Они все в голос твердили, что приехали на поезде из Италии, после чего их сочли просто сумасшедшими. Но после пропажи и призрачных проявлений итальянского состава некоторые решили связать эти происшествия и выдвинули теорию о том, что пропавший поезд попал во временной тоннель и провалился в прошлое.

Итальянский паровоз стал лишь началом возникновения целого ряда легенд о поездах-призраках. Постепенно они дошли и до поездов метрополитена и породили целый жанр – городские легенды.

Поезд-призрак. Фантазия современных дизайнеров

Многие утверждают, что замечали аналогичный состав старой конструкции даже на Кольцевой линии московского метро. Одни говорят, что поезд был пуст, другие – заполнен людьми и с машинистом в униформе 1940–1950‑х гг. Поезд-призрак останавливался на станциях и иногда открывал двери. Но нельзя даже подходить близко к открытым дверям, т. к. сделавшие это исчезают навсегда.

Кстати

Все эти легенды основаны на обыкновенных доводах и словах очевидцев. До сих пор не было найдено ни одного достоверного источника либо документального подтверждения произошедших событий. Людям свойственно пересказывать чужие страхи, образно приукрашивая слова очевидца. Пройдя через 5–6 таких рассказчиков, легенда обрастает настоящей «шубой» из слухов и поверий, полностью исказившей первоначальную версию.

А теперь попробуем с помощью исследователя Н. Черкашина как-то объяснить происходящее с «научной» точки зрения. Взглянем на железнодорожную карту Италии, Европы, Евразии… Как густо и как причудливо оплетены континенты паутиной железных дорог! А задумывался ли кто-нибудь о геофизическом или, вернее сказать, геохронофизическом воздействии общемировой железнодорожной сети (в нее включен и тот римский участок со злополучным тоннелем) на хрональное поле планеты? А оно, безусловно, существует. Ведь всякое значительное преобразование пространства влечет за собой и временные аномалии. Сверхдлинные тоннели, сверхглубокие шахты, сверхвысокие башни (типа Останкинской) – все эти пространственные новообразования меняют, пусть и не очень ощутимо, но меняют, движение времени, подобно тому как плотины, водосборы, каналы меняют течение реки.

Сеть железных дорог, пожалуй, самое масштабное творение человечества. Это сооружение воистину планетарного размаха. Металлическая сеть, покрывающая с той или иной плотностью наши континенты, бесспорно, влияет на естественное геофизическое поле Земли, а значит, и на ее хрональные процессы, то есть на ход времени.

Но железнодорожная сеть – это еще и мощная энергоинформационная сеть, ибо всякое упорядоченное алгоритмичное движение образует информационные потоки. Философы, физики, математики, изучающие природу времени, связывают ее, эту природу, прежде всего с информационным полем.

Железнодорожная сеть – не плоскостная, а сферическая; она повторяет кривизну земного шара. А там, где плоскость переходит в сферу, там трехмерное пространство переходит в двухмерное, и наоборот (вспомним перекрученную ленту Мебиуса), то есть железнодорожная сеть есть граница-сопряжение по меньшей мере двух, а по большей – нескольких пространств. Но пространство вовсе не «сосуд времени», как время отнюдь не наполнение пространства. Это единая среда, процесс, условие –