Нефть. От первых скважин до новой эпохи - Глеб Олегович Трухин

Теперь необходимо подробнее рассмотреть виды транспортировки нефти от мест добычи до перерабатывающих заводов. Трубопроводный транспорт является наиболее распространенным способом доставки нефти. Он прост в эксплуатации и экономичен при больших объемах переработки. Однако трубопроводы не всегда доступны – например, при добыче нефти на морских месторождениях или в удаленных регионах. В таких случаях применяются альтернативные методы транспортировки, но каждый из них имеет свои преимущества и ограничения, связанные с географией, объемами и стоимостью перевозки.

Нефть представляет собой ценный энергоресурс в современном мире, поэтому ее транспортировке уделяется особое внимание. Любые сбои на этом этапе могут привести к срывам поставок, значительным финансовым потерям для добывающих и перерабатывающих предприятий, а также вызвать экологические катастрофы вследствие разливов и аварий. Они могут привести к тому, что в целом регионе может быть введен режим ЧС. Так, в 2024 году из-за разлива 9 тысяч тонн нефти в Керченском проливе сразу в двух регионах ввели режим ЧС.

Нефть, несмотря на ее потенциал, крайне опасный материал в использовании – горючий. Продукты горения, такие как углекислый газ, оксиды углерода, серы, азота, а также летучие органические вещества, оказывают негативное воздействие на окружающую среду. А тушение может занимать несколько суток. В 2022 году в Приангарье произошел пожар на Марковском газоконденсатном месторождении. Глава региона Игорь Кобзев сообщил о возгорании на площади 1000 квадратных метров.

Рисунок 1. Пример нефтяного трубопровода

Поэтому требуется особое внимание к технологиям транспортировки нефти. Среди основных видов транспорта, помимо магистральных трубопроводов, можно выделить следующие:

– железнодорожный транспорт;

– морские перевозки;

– автомобильные цистерны.

Перевозка нефти при помощи железной дороги появилась более 150 лет назад, еще до первых перерабатывающих заводов. Благодаря развитой железнодорожной сети нефть можно доставлять почти любыми объемами в любую точку континента.

В отличие от трубопровода к железнодорожному транспорту предъявляются более строгие требования. Нефть можно доставлять только в специальных цистернах, которые должны быть оборудованы смотровыми площадками, лестницами для обслуживания, сливными и наливными устройствами, контрольно-измерительными приборами и системой пожаротушения. Наличие специального оборудования обязательно для безопасной перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом, а нарушение требований влечет административную ответственность для грузоперевозчика. Это связано с опасностью утечки или взрыва нефтепродуктов, которые приводят уже к уголовной ответственности перевозчика. Также перевозка опасного груза должна включать в себя определенный пакет документов, а сами цистерны обязаны быть маркированы специальными символами, которые дают представление о содержимом.

Перевозка нефти железнодорожным транспортом имеет ряд своих преимуществ и недостатков. Такой способ удобен в связи с широкой географией железных дорог, большой вариативностью объемов перевозок, а также всесезонностью и относительной безопасностью перевозки. Однако не исключена возможность потери части груза из-за утечки цистерны; строгие требования к перевозке; невозможность адресной доставки из-за отсутствия непосредственного железнодорожного сообщения с заводами или отсутствия трубопровода от пункта приема.

Но что же делать, если нефть требуется доставить на другой континент или с шельфового месторождения на сушу? На этот случай всегда есть морские перевозки. Среди различных видов транспортировки, таких как трубопроводный, железнодорожный и автомобильный, морской транспорт выделяется своей способностью перевозить большие объемы нефти на большие расстояния, что делает его незаменимым в международной торговле.

Нефть по морю доставляют специальные суда: танкеры, танкеры-челночки и плавучие установки хранения и отгрузки. Они перевозят огромный объем и должны быть сконструированы под определенные цели: транспортировку нефти через океан, путь по каналам или условия Северного морского пути.

Морские перевозки, в отличие от железнодорожных, подчинены особым правилам международной стандартизации, а именно международной морской организации и международному кодексу управления безопасностью.

Международная морская организация (ИМО) является основным органом, ответственным за установление глобальных стандартов безопасности, защищенности и экологических показателей международного судоходства. Ключевые конвенции ИМО включают:

– Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море (СОЛАС): эта конвенция устанавливает минимальные стандарты безопасности для конструкции, оборудования и эксплуатации судов, обеспечивая безопасность экипажей и судов.

– Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), которая обеспечивает предотвращение загрязнения морской среды нефтью, химикатами и другими вредными веществами с судов по эксплуатационным или аварийным причинам.

Кодекс ISM представляет собой международный стандарт безопасного управления и эксплуатации судов, а также предотвращения загрязнения. Он требует от операторов судов внедрения систем управления безопасностью, обеспечивающих соблюдение обязательных правил и положений.

Приложение I к МАРПОЛ конкретно касается загрязнения нефтью и включает такие меры, как:

– Требования к двойному корпусу: танкеры должны иметь двойной корпус, чтобы снизить риск разлива нефти в случае столкновения или посадки на мель.

– Мониторинг сброса нефти: суда должны иметь системы для мониторинга и контроля сброса нефтесодержащих отходов.

– Журнал нефтяных операций: суда должны вести журнал нефтяных операций, в котором документируются все операции, связанные с нефтью, включая не только погрузку и разгрузку, но и любые инциденты, связанные с разливом содержимого.

Подводя итог, можно сказать, что морская транспортировка скорее необходимость, когда иные варианты недоступны. Анализировать плюсы и минусы данного варианта перевозок не стоит, а следует принять, что вне зависимости от многочисленных стандартов и требований морские перевозки являются основным решением для международной торговли.

Автомобильные перевозки тоже нашли свое применение и стали неотъемлемой частью в цепочке переработки нефти. Если объемы и расстояния незначительны и измеряются не в тысячах тонн и километрах, то и трубопровод использовать незачем, а доставка железнодорожным транспортом может занять много времени, тогда обращаются к автоцистернам.

Автоцистерны, как правило, используются не для транспортировки сырой нефти, а для перевозки жидких продуктов ее переработки – бензина и других нефтепродуктов. Они доставляют топливо на заправки, связывают разные предприятия и обеспечивают циркуляцию внутри одного завода. Главными недостатками такого транспорта являются небольшие объемы поставок, зависимость от топлива и ограниченные расстояния перевозок. Поэтому автоцистерны получили широкое применение только в локальной транспортировке нефтепродуктов и не нашли полноценного использования в крупных логистических схемах нефти. А соблюдение требований по перевозке значительно проще.

Глава 4. ЭЛОУ-АВТ

Как мы говорили ранее, нефть состоит из парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов, а также разных по молекулярному весу и температурам кипения фракций, имеющих в своем составе кислород, азот, серу и примеси разных металлов.

Переработка нефти совмещает в себе физические и химические процессы, благодаря которым нефтеперерабатывающие заводы дают нам множество самых разных продуктов: бензин, авиационный керосин, дизельное и котельное топливо, гудрон, битум, смазочные масла, галогенпроизводные углеводородов, составляющие лекарственных препаратов и полимерных материалов.

Обычно нефть, поступающая на завод для переработки, содержит в себе 500 мг/л солей и 1 % массы воды. Однако на переработку допускают только нефть, в которой