Вечный Китай. Полная история великой цивилизации - Адриано Мадаро

О назревшей в Китае необходимости ускоренной реализации высокоскоростных проектов, возможно, с поездами длиннее нынешних восьмивагонных составов, свидетельствует растущий спрос на билеты в пиковые периоды – во время Нового года по лунному календарю, Праздника середины осени, октябрьских торжеств в честь образования КНР, майских каникул, а теперь еще и летом.

Красноречивый факт: в 2017 году из 3 млрд пассажиров 56 % (более 1,5 млрд) путешествовали на скоростных поездах.

Программа развития на ближайшее десятилетие настолько опередит стандарты развитых стран, что Китай будет продвигать создание высокоскоростных железных дорог в сотрудничестве с соседними государствами. В рамках грандиозной инициативы «Один пояс – один путь» уже запланировано скоростное сообщение с Европой через Центральную Азию, Индийский океан и Персидский залив вплоть до Средиземноморья.

Пекин уже оказывает поддержку некоторым африканским странам в их стремлении к развитию и модернизации. Высокоскоростные железные дороги станут для Китая, бывшей Срединной империи, ключевым инструментом в укреплении экономических, научных и дружественных связей на евразийском и африканском континентах.

От поездов до космических кораблей. Сорокалетняя эпопея, в течение которой китайская экономика развивалась с рекордной скоростью, отмечена достижениями, поражающими воображение.

Вопреки тенденциям остального мира, охваченного глобальным финансово-экономическим кризисом с 2008 года, Китай на всех парусах направился к заранее определенным целям. Его знаменитое отставание от промышленно развитых стран Первого мира, обладателей капитала и технологий, стремительно сокращается благодаря доступности ресурсов, обеспеченных доходами от реформ.

К началу второго десятилетия нового века 800 млн китайцев могут считаться вырвавшимися из нищеты, присоединившись к 450 млн, уже преодолевшими этот порог и ставшими частью социалистического среднего класса.

В конце 2017 года за чертой бедности все еще оставались 40 млн человек – ничтожно малое число по сравнению с былой повсеместной нищетой в Китае, но, конечно, недопустимое, составляющее 3 % от почти 1,4-миллиардного населения страны.

В планах правительства – вывести последние 40 млн бедняков на уровень полной самодостаточности, чтобы к 2020 году искоренить бедность. Это фундаментальная задача для так называемой «социалистической демократии», главная цель китайской революции, хотя из-за Covid-19 есть опасения, что достижение этой цели может отложиться минимум на год. Как бы то ни было, за 40 лет реформ уровень бедности снизился на 70 % – рекорд, с которым не сравнится ни одна страна, находившаяся в столь же тяжелом положении, как Китай.

Борьба с бедностью стала ключевой задачей Народной Республики. Вначале, после 1949 года, реальность была пугающей, но то, что казалось невозможным, обрело новый импульс в эпоху реформ. Устранение бедности в мире к 2030‑му году – это задача, поставленная Организацией Объединенных Наций. Китай достигнет этой цели на десять лет раньше, создав 770 млн новых рабочих мест, и затратив на это всего 70 лет по сравнению с более чем 300 годами, которые потребуются 38 наиболее развитым западным странам.

Упоминание космических кораблей здесь не случайно. Страна, переживающая великую революцию, как Китай, не сможет отправить своего первого человека на Луну, не победив сначала бедность на Земле. Этот день уже не за горами, и в космической сфере тоже произошел значительный прорыв.

В начале космической программы перед Китаем стоял выбор: приобрести технологии и компоненты для спутников, произведенные в США, и собрать их на своей территории, или начать с нуля, полагаясь на собственных ученых и продукцию, созданную исключительно в Китае. Был выбран второй путь, предложенный Мао и оставшийся актуальным до сих пор – «опора на собственные силы».

Этот выбор, безусловно, привел к задержке в запуске, но позволил накопить бесценный опыт для будущих космических миссий. 15 октября 2003 года на космическом корабле «Шэньчжоу-5», запущенном ракетой-носителем «Чанчжэн-2Ф», в космос отправился первый китайский космонавт Ян Ливэй. В 2005 году за ним последовал корабль «Шэньчжоу-6» с двумя космонавтами на борту, в 2016 году была запущена и выведена на орбиту космическая лаборатория «Тяньгун-2», а в следующем году предстоит запуск «грузового» космического корабля «Тяньчжоу-1»[297].

Теперь запуски стали обычным делом и даже в Китае перестали быть сенсацией. За 25 лет китайская космическая программа осуществила запуск 11 космических кораблей с 14 космонавтами, двух космических лабораторий и одного «грузового» корабля. Первая космическая станция будет построена к 2022 году, и Китай станет третьей страной, обладающей собственной орбитальной станцией.

Следующей остановкой станет Луна. 3 января 2019 года космический аппарат «Чанъэ-4» совершил мягкую посадку на обратной стороне нашего спутника – впервые в истории.

Он провел беспрецедентное исследование с помощью лунохода и доставил на Землю богатую коллекцию горных пород и материалов, собранных во время этой «прогулки». Первый китайский космонавт ступит на лунную поверхность уже в 2030 году.

Спустя 60 лет после американцев, но все же вторыми, поскольку русским это не удалось: после исторической «высадки на Луну» в июле 1969 года они отказались от своих лунных амбиций. Тем временем, в середине июля 2020 года, Китай отправил космический аппарат на Марс, куда он должен прибыть в феврале 2021 года.

В области космических телекоммуникаций Китай также занимает второе место в мире, уступая только Соединенным Штатам. На данный момент он запустил в космос 300 спутников, 200 из которых все еще находятся на орбите, обеспечивая покрытие около 60 % территории Земли и предоставляя услуги 80 процентам населения планеты.

В 2017 году был запущен спутник Zongxing 16 с пропускной способностью до 20 Гбит/с, а с 2020 года спутниковая навигационная система Beidou обеспечивает полное покрытие всего земного шара.

На сегодняшний день Китай подписал более сотни международных соглашений о сотрудничестве, включая договоры с более чем тридцатью странами, активно участвующими в продвижении инициативы «Один пояс – один путь» (BRI), создающей коридор специальных услуг и технологий вдоль маршрутов «Нового шелкового пути».

Еще более впечатляющим является развитие сети автомагистралей. До 1990-х годов в Китае не было ни одного километра скоростных дорог. Я помню, как мой близкий друг Лу Синь, впервые приехав в Италию в 1986 году, был поражен участком автострады между Тревизо и Виченцей через объездную дорогу Местре – скоростью машин, но прежде всего самой инфраструктурой, бензоколонками и станциями техобслуживания. А когда мы ехали в Беллуно, его восхитили высокие виадуки над Витторио Венето и освещенные туннели.

Какой огромный прорыв Китай совершил за тридцать лет! Сегодня он занимает первое место в мире по протяженности безупречно построенных автомагистралей, образующих густую сеть, пересекающую и связывающую всю страну: 140 000 км дорог, которыми пользуется миллиард человек в год.

Все крупные региональные и провинциальные центры связаны между собой, а от них отходят ветки к более мелким населенным пунктам, включая 50 железнодорожных станций, 67 аэропортов и 50