Истории из штурманского портфеля - Александр Циберкин
Книгу Истории из штурманского портфеля - Александр Циберкин читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Ан-24Т имел усиленный металлический пол грузовой кабины, большой грузолюк в передней части с правого борта, а также входную дверь, как у Ан-24 – на левом борту напротив грузолюка. В хвостовой части грузовой кабины находился небольшой люк для десантирования парашютистов.
Вот на таком самолете мне и предстояло летать. На нем уже бороздил воздушное пространство мой бывший сослуживец по первой эскадрилье штурман-испытатель 1-го класса полковник запаса Данилин Алексей Алексеевич, или Сей Сеич, как мы называли его между собой. В девяностом году его по возрасту уволили в запас, а через три года я и сам покинул армию – время было такое.
Алексеич стал моим инструктором, и далее мы летали вдвоем. Я «штурманил», а он сидел на месте бортрадиста, без которого мы обходились. Данилин был еще и флайт-менеджером нашего экипажа, поэтому весь полет он перебирал свои бумаги, проверял счета и пересчитывал деньги. Во мне он был уверен, как в себе, и особо не обращал внимания на мою работу.
С этого «партизанского аэродрома» мы выполняли коммерческие рейсы – в основном в Армению. Заказчиками были представители армянской диаспоры в Крыму. Они оказывали посильную помощь своим братьям, оказавшимся в блокаде: доставляли туда самые необходимые продукты и даже ламповое стекло для керосиновых ламп, так как Армения перестала получать электроэнергию из Азербайджана и Грузии.
Полеты с аэродрома Карагоз имели свои особенности и выполнялись, как говорят в таких случаях, на грани фола. Взлетно-посадочная полоса была в неудовлетворительном состоянии – ее южная боковина была выкрошена, поэтому взлетали, держась ближе к левому краю полосы. Самолет всегда был загружен «под завязку» и даже сверх того, поэтому длины полосы не хватало. Разбегаться начинали с грунта, метров за двести-триста до начала бетонки. При этом закрылки пока не выпускали, чтобы самолет скорее набрал скорость. И только когда до конца ВПП оставались считанные метры, бортмеханик по команде командира выпускал закрылки, самолет сразу же «вспухал» и оказывался в воздухе. Конечно, мы здорово рисковали: если при этом произойдет несинхронный выпуск закрылков, то самолет крутанет «бочку» и рухнет на землю.
Нашим основным аэродромом в Армении был ереванский Эребуни – небольшой аэродром местных авиалиний для Ан-24 и Як-40. Он же был и военным аэродромом независимой Армении. Шла Карабахская война, и с этого аэродрома поднимались в воздух штурмовики Су-25, снаряженные бомбами и ракетами. Они летели в Карабах бомбить азербайджанцев. За их вылетом наблюдало множество людей за оградой аэродрома, и когда взлетал очередной штурмовик, они вскидывали кулаки вверх и кричали: «Хагтанак!», то есть «Победа!» Я был тому свидетель.
Пару раз летали на высокогорный аэродром Гюмри – это бывший Ленинакан, который был практически весь разрушен во время катастрофического Спитакского землетрясения в декабре 1988 года.
Армения в то время жила в условиях полной изоляции из-за Карабахской войны. Особенно сильно ощущался энергетический голод: не было топлива, вырабатывалось мизерное количество электроэнергии. На рубеже девяностых «мудрые армянские мужи» вывели из эксплуатации Армянскую АЭС – мол, не хватало нам еще второго Чернобыля!
В аэропорту Эребуни часто можно было наблюдать такую картину: когда после посадки мы рулили на стоянку, к нам со всех сторон бежали работники аэропорта с разнообразными емкостями – вымолить хоть капельку керосина. Некоторые особо предприимчивые и нахальные «спецы» даже пытались слить топливо из самолета прямо во время руления, рискуя попасть под винты. Они использовали специальные трубы с конусообразными воронками наверху, предназначенные для контрольного слива отстоя топлива из самолетных баков, находящихся в крыле. Нажимной ключ внутри воронки открывал клапан бака, и топливо по трубе попадало в подставленную емкость. Летая в Армению, мы брали с собой двухсотлитровую бочку топлива, которую потом меняли на ящики с коньяком.
В аэропортах Армении заправки не было, и поэтому из Еревана мы перелетали в Сочи, где заправлялись «под пробки», и возвращались домой. Этого топлива хватало на повторный рейс. В Сочи попутно решали еще одну проблему: оплачивали «черным налом» авиадиспетчерам местного УВД право пролета через запретную зону. Эта зона из-за войны в Абхазии и блокады Сухуми охватывала большой район моря у побережья Абхазии. Но, как говорится, «если очень хочется, то можно» – за определенную мзду сочинские диспетчеры давали нам специальный секретный номер рейса (своего рода пароль), позволяющий выполнять полеты в запретной зоне.
Иногда мы брали с собой до Сочи пассажиров. Желающих всегда было много, и все охотно платили за «билет». Грузовая кабина нашего самолета не была предназначена для перевозки пассажиров: кресла отсутствовали, и поэтому люди летели стоя, как в трамвае. Хорошо, лететь не долго – всего полтора часа. Все это, конечно, ни в какие ворота! Но такое было время: «не до жиру, быть бы живу»! Тогда в области воздушных перевозок царили полное беззаконие и анархия, впрочем, как и вообще в жизни страны.
Закончить рассказ о «партизанских полетах» хочу историей об одной запомнившейся мне ночной посадке на аэродроме Карагоз. Из специального оборудования там был только стартово-командный пункт (СКП) на шасси автомобиля и световые огни по бокам полосы. Перед вылетом мы договаривались с руководителем полетов об ориентировочном времени возвращения. Мобильных телефонов и сотовой связи тогда еще не было, да и простого городского телефона на аэродроме тоже. К оговоренному времени РП включал радиостанцию, а после захода солнца – еще и огни полосы.
Однажды обстоятельства сложились так, что мы вернулись ранее обозначенного времени. Дело было уже после захода солнца, и темная безлунная ночь вступила в свои права. На наши запросы по радио аэродром не отвечал: мы прилетели слишком рано. Навигационные возможности Ан-24Т были весьма скромными, а наземное радионавигационное обеспечение отсутствовало. Я уже ничего не говорю о спутниковой навигации – тогда мы про такое даже не слышали!
Как в таких условиях рассчитать начало снижения, точно выйти на посадочный курс и при этом постараться не «вписаться» в горы, которые были совсем рядом? В моем распоряжении были только бортовой радиолокатор «Эмблема» и точный штурманский расчет. К точке четвертого разворота мы подлетали с южным курсом – перпендикулярно гряде Крымских гор. Горы в том районе были невысокие, 500–600 метров, да вот только четвертый разворот надо было
Прочитали книгу? Предлагаем вам поделится своим отзывом от прочитанного(прослушанного)! Ваш отзыв будет полезен читателям, которые еще только собираются познакомиться с произведением.
Уважаемые читатели, слушатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.
- 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
- 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
- 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
- 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.
Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор knigkindom.ru.
Оставить комментарий
-
Фарида02 июль 14:00 Замечательная книга!!! Спасибо автору за замечательные книги, до этого читала книгу"Странная", "Сосед", просто в восторге.... Одна ошибка - Татьяна Александровна Шумкова
-
Гость Алина30 июнь 09:45 Книга интересная, как и большинство произведений Н. Свечина ( все не читала).. Не понравилось начало: Зачем постоянно... Мертвый остров - Николай Свечин
-
Гость Татьяна30 июнь 08:13 Спасибо. Интересно ... Дерзкий - Мария Зайцева