Прорыв блокады Ленинграда. Операция «Искра» - Вячеслав Альбертович Мосунов

Не секрет, что к немцам постоянно перебегали отдельные красноармейцы. 1 января один такой боец, перешедший через Неву на участке 170-й пехотной дивизии, сообщил, что к форсированию реки, которое будет предпринято в районе Марьино, готовится 136-я стрелковая дивизия[33]. Судя по протоколу допроса, это был кадровый красноармеец, призванный еще до войны и служивший на Ханко. Еще раньше в плен попал солдат из 45-й гвардейской стрелковой дивизии. Он также рассказал о готовящемся наступлении, начало которого назначено на 1 или 2 января. Это не были единичные случаи. К примеру, в документах 170-й пехотной дивизии только за первые пять дней января 1943 г. приводятся краткие выжимки из допросов еще нескольких перебежчиков. Получается, что каждый день из какой-либо части 67-й армии к немцам переходил как минимум один человек. Однако непосредственно перед 12 января, той датой, которой суждено было стать началом Третьей битвы на Ладожском озере, такое не повторилось.

Характеристика местности

Территория Шлиссельбургско-Синявинского выступа покрыта лесами и болотами. Большинство болот района являются торфяными и поросшими лесом и кустарником. Значительная часть из них была проходима для людей и техники в зимнее время. Исключение составляло Синявинское болото.

Южнее Ладожского озера проходит обрывистый склон Балтийско-Ладожского глинта, с типичным моренным ландшафтом (вытянутые в меридиональном отношении холмы, валуны на поверхности, песчаные почвы). На поверхности глинта расположены отдельные возвышенности: гора Пушечная (71 м), Вороновская высота (50 м), Синявинские высоты (50,1, 45,9 и 43,3). Келколовская высота, с котловинами, лощинами и глубокими речными долинами.

Небольшие реки Назия, Черная, Мойка и многочисленные ручьи с крутыми обрывистыми берегами и болотистыми долинами серьезно затрудняли маневр и продвижение бронетехники.

Для района была характерна довольно редкая дорожная сеть. С юга в меридиональном направлении к Шлиссельбургу вело расположенное вдоль берега Невы старое шоссе, которое также поворачивало на Мгу, Сологубовку, Шапки и Любань. Также грунтовые меридиональные дороги проходили от Синявино через Рабочий поселок № 5 до Рабочего поселка № 2 и от Рабочего поселка № 5 до деревни Пильная Мельница на берегу Невы.

На территории глинта единственной дорогой в широтном направлении с твердым покрытием была дорога от Путилово через Синявино на Анненское. Эта дорога проходила по обрывистому северному склону глинта.

В широтном направлении были проложены четыре грунтовые дороги:

1) Горная Шальдиха, Верхняя Назия, Рабочий поселок № 4, Шлиссельбург;

2) вдоль высоковольтной линии электропередач от Волхова: Крутой ручей, Гайтолово, Келколово, Ивановское;

3) вдоль Северной железной дороги: Жихарево, Мишкино, Мга, Ивановское;

4) Вороново, Турышкино, Сологубовка, Войтолово, Перевоз.

В широтном направлении также проходила железная дорога Мга, Волховстрой, Ивановское. Мга, являясь узловой станцией для Октябрьской железной дороги, обеспечивала движение поездов в меридиональном и широтном направлениях.

2-я Ударная армия должна была действовать в следующей местности. Между береговой линией Ладожского озера и подошвой Балтийско-Ладожского глинта простирается болотистая приладожская низменность. На ней вдоль береговой линии Ладожского озера прорыты Новоладожский и Староладожский каналы с высокими валами (от 15 м) вынутого грунта. По южному валу Староладожского канала проложена мощеная булыжником мостовая для лошадей, тянувших баржи. Южнее Староладожского канала тянулась полосой до 2 км сильно заболоченная местность, покрытая смешанным лесом. Диаметр деревьев составлял в то время до 10 см. Заболоченные участки были труднопроходимы для пехоты и непроходимы для средних танков. Такая местность тянулась вплоть до самого Шлиссельбурга.

Полоса песчаных дюн шириной до 500 м отделяла прибрежную низменность от Синявинских болот, на которых велись торфоразработки. Поля торфоразработок лежали у подножия ската Синявинских высот в полосе шириной 3–10 км и длиной 10–12 км. Сами торфоразработки могли промерзнуть на глубину до 20–25 см. Поля, где добывали торф, начинались в двух километрах западнее р. Черной и заканчивались в полукилометре восточнее Невдубстроевской железнодорожной ветки. Они были изрезаны сетью магистральных, валовых и карстовых канав, насыпями узкоколейных железных дорог. Эта местность была практически танконедоступна.

От станции Синявино до станции Подгорная тянулись несколько путей товарной станции для торфяных караванов. У самого подножия ската Синявинских высот проходила ветка железной дороги нормальной колеи от ст. Синявино до железнодорожного «треугольника» Невдубстроевской ветки Северной железной дороги.

Выработанное торфяное поле с карьерами глубиной 3 м, с отвесными стенками и заполненное водой, тянулось двухкилометровой полосой вдоль подножия глинта от р. Черной до Тёткина ручья. От озера Глухое до Староладожского канала был проложен водовод из стальных труб диаметром 0,8 м.

На возвышенных местах полей торфоразработок располагались Рабочие поселки с № 1 по № 9 с кирпичными и брусчатыми домами на каменных фундаментах. На северо-восточной окраине Рабочего поселка № 5 находились завод ВИМТ и ремонтно-механический завод из монолитного железобетонного каркаса с кирпичными стенами, а также железнодорожное депо с кирпичными корпусами и крупная электроподстанция.

Над всей низменностью доминировали Синявинские высоты, или, как правильнее их называть, Балтийско-Ладожский глинт. Они позволяли просматривать всю низменность вплоть до Ладожского озера. Из-за того что именно там проходил Путиловский тракт, а также дорога от Келколово до Шлиссельбурга, высоты еще играли и роль узлового транспортного пункта.

Отдельно стоит остановиться на характеристике участка вдоль р. Невы. Действия войск на ее правом берегу сильно затрудняла слаборазвитая дорожная сеть. Левый берег был высоким и обрывистым. Его высота достигала 12 м. Искусственного обледенения немцы на этом берегу не устраивали, но и так он представлял собой довольно серьезное естественное препятствие. Ширина р. Невы в районе, намеченном для форсирования войсками 67-й армии, была около 600 м. Это тоже создавало известные трудности.

В силу характера местности военные действия в этом районе сводились к нескольким основным направлениям. Можно было вести наступление, двигаясь вдоль Ново- и Староладожских каналов. Другим вектором для действий войск могло являться направление вдоль Путиловского тракта на запад, однако болотистая местность севернее и южнее делала использование этого направления для действий крупных масс войск затруднительным. То же самое можно сказать и про использование дороги вдоль высоковольтной линии.

Единственным участком, пригодным для действий войск в крупных масштабах, в т. ч. с применением тяжелой техники, было направление вдоль железной дороги Мга – Волховстрой.

Отдельно надо остановиться на характеристике болот. Одним из самых крупных болот на территории района являлось Синявинское болото севернее и западнее Синявинских высот, площадью 46 км2. Именно здесь велась основная часть торфоразработок, территория болота была покрыта осоками и мхом, древесная растительность почти отсутствовала.

Южнее и восточнее также лежал значительный болотистый массив, однако здесь присутствовала и древесная растительность. Возможности движения войск по этим болотам, особенно с техникой, были крайне ограниченны.

К 12 января 1943 г. снежный покров имел глубину от 20 до 40 см. Болота промерзли на глубину до 40 см. Температура воздуха не опускалась днем ниже минус 16–20 °C.

Район и зимой предъявлял крайне высокие требования к